testata inforMARE
Cerca
23 novembre 2024 - Anno XXVIII
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
15:42 GMT+1
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM dello Shipping
e della Logistica

LA POLITIQUE PORTUAIRE FRANCAISE

Retour au sommaire

II. LES RESULTATS DE LA GESTION

Trois critiques principales peuvent 'tre faites ' la gestion du domaine portuaire par les 'tablissements portuaires :

- les services responsables connaissent tr's mal l’'tendue, la consistance et la valeur du domaine ;

- ils ne l’entretiennent ni ne l’exploitent pour en tirer un gain 'conomique ;

- ils n’adaptent pas ce domaine g'r' aux besoins proprement portuaires.

A. - La connaissance du domaine

Malgr' les impr'cisions et r'serves ' faire sur la notion de domaine portuaire (cf. encadr' ci-dessous), il est possible de consid'rer qu'en 1995, le domaine des ports maritimes relevant de la comp'tence de l'Etat s''tend sur environ 35 000 hectares de surfaces terrestres et sur 258 000 hectares de plans d'eau ; la partie terrestre des emprises rel've majoritairement du domaine public.

La mesure du domaine portuaire

La notion de circonscription est le crit're de r'f'rence pour l'appr'ciation de la superficie du domaine des ports autonomes. Cette circonscription est d'termin'e par d'cret en Conseil d’Etat (article L. 111-3 du code des ports maritimes). Elle peut 'voluer dans le temps en fonction des besoins et comprend notamment les acc's nautiques.

La notion de d'limitation sert de crit're de r'f'rence pour l'appr'ciation de la superficie du domaine des ports d'int'r't national. La d'limitation des ports maritimes relevant de la comp'tence de l’Etat, du c't' de la mer, ou du c't' des terres, est r'alis'e par le pr'fet (article R.151-1 du code des ports maritimes). L' encore, cette limite est 'volutive. La superficie du domaine portuaire qui d'coule de cette notion est baptis'e limite administrative et toutes les acquisitions, r'alis'es par l'Etat ou son concessionnaire dans le cadre de la concession, sont incorpor'es au domaine public.

Ces p'rim'tres ne donnent cependant pas l''tendue effective du domaine portuaire relevant de la comp'tence de l'Etat. En effet, ils ont - notamment la limite administrative - une signification plus juridique qu''conomique. Il s'agit de l'espace dans lequel s'exerce les comp'tences de police portuaire d'finies par le code des ports maritimes.

Or, certaines parcelles de terrains incluses dans ces limites sont des terrains ' caract're priv' (terrains compris dans le p'rim'tre de cessibilit' des ports autonomes, incorporations pr'vues apr's acquisitions mais non effectivement r'alis'es, terrains d'class's ...), tandis que d'autres parcelles, bien qu''tant la propri't' des collectivit's publiques (terrains ayant ou non une vocation portuaire) sont hors des p'rim'tres pour diverses raisons. Au titre des terrains ' vocation portuaire hors p'rim'tres, on peut notamment mentionner ceux qui r'sultent d'erreurs dans la fixation des limites (Nantes-Saint-Nazaire) ou d'acquisitions post'rieures ' celle-ci (Marseille, Rouen).

En l'absence de cadastrage exhaustif du domaine des ports (par exemple ' Rouen o' plus d'un sixi'me des superficies ne sont pas cadastr'es), l''tendue du domaine portuaire, qui peut 'tre maritime et fluvial pour les ports d'estuaires, r'sulte pour partie d''valuations r'alis'es par les services portuaires ' la demande de la Cour, dont l'examen montre les d'faillances.

1' L

es ports autonomes

a) L’'tendue du domaine des ports autonomes

Sans m'sestimer les difficult's de suivre et de g'rer un domaine partiellement cadastr' et en constante 'volution, la Cour constate que les ports autonomes ne connaissent que tr's imparfaitement la consistance de leur domaine malgr' la pr'sence en leur sein de services sp'cialis's g'n'ralement bien dot's en personnel. L'enqu'te, fond'e sur l'estimation exhaustive de la situation territoriale des ports en 1985, 1990 et 1995, a mis en lumi're l'absence d'historiques fiables retra'ant la totalit' du domaine g'r' par les ports. Elle a ainsi permis de d'tecter d’importants dysfonctionnements internes au sein des ports autonomes.

La consistance effective du domaine g'r' par l'ensemble des ports autonomes n’a pu 'tre mesur'e. En effet, si les superficies g'r'es par les ports de Bordeaux, Marseille, Nantes-Saint-Nazaire, Rouen et de Guadeloupe ont pu 'tre d'termin'es avec une faible marge d'incertitude pour 1995, il n'en va pas de m'me pour celles des ports de Dunkerque et du Havre. En outre, la moiti' des ports autonomes n’ont pas su produire les donn'es demand'es pour 1985 et 1990. Pourtant, en application des prescriptions du d'cret du 29 d'cembre 1962 portant r'glement g'n'ral sur la comptabilit' publique, les 'tablissements publics ont l'obligation de tenir des inventaires de leur patrimoine selon des modalit's fix'es par le conseil d'administration dans le cadre de leur plan comptable particulier. La connaissance de leur patrimoine devrait passer par un meilleur r'colement entre l'inventaire physique et l''tat de l'actif comptable de l'ensemble des terrains.

Face ' ces difficult's d''valuation, les autorit's de tutelle n’ont produit qu’un 'tat des superficies fonci'res des ports autonomes dat' de f'vrier 1994 qui ne concorde pas avec les donn'es fournies ' la Cour par les ports autonomes. Elles m'connaissent donc la consistance du domaine portuaire, alors qu’il leur revient d’en fixer ou d’en modifier la d'limitation.

Le domaine g'r' par les ports autonomes en 1995

La superficie totale du domaine g'r' par les ports autonomes serait de l'ordre de 288 000 ha. La partie terrestre repr'sente approximativement 32 200 ha en 1995, soit pr's de 93 % de l''tendue du domaine des ports relevant de la comp'tence de l'Etat. Les terrains hors circonscription, qui s''tendent sur plus de 4 000 ha, soit 12% de la superficie terrestre, ont majoritairement vocation ' 'tre int'gr's dans les circonscriptions portuaires.

Les principales 'volutions depuis 1985

L''volution de la consistance du domaine des ports autonomes r'sulte principalement d'acquisitions et cessions, et plus marginalement de transferts de gestion, d''changes d'emprises et de terrains gagn's sur la mer (exondements). Aucune op'ration importante n'a 't' engag'e au cours de la p'riode 1985-1995, qui se caract'rise par une relative stabilit' globale du domaine g'r'. Les op'rations futures auront en revanche pour cons'quence de r'duire celui-ci.

Les modifications de la p'riode se sont faites principalement par des transferts de gestion peu nombreux, qui ont concern' des superficies relativement modestes, soit moins de 100 ha pour l'ensemble des ports autonomes. Ces transferts concernent des immeubles d'pendant du domaine public dont la destination est modifi'e. Les biens en cause, qui ne pr'sentent plus d'utilit' pour les ports, doivent conserver le caract're de domanialit' publique pour le nouveau gestionnaire. Les transferts concernant des emprises incluses dans les circonscriptions des ports qui leur ont 't' remises gratuitement par l'Etat lors de l'autonomie, sont majoritairement r'alis's au profit de collectivit's territoriales et ont, pour une part minoritaire, donn' lieu ' indemnisation.

Au titre des projets en cours on peut notamment mentionner deux transferts pr'visibles ' Marseille, l'un au profit de la commune de Martigues (20 ha), l'autre ' celui de l’'tablissement public Eurom'diterran'e (10 ha). A Nantes, un transfert de gestion en plusieurs 'tapes est pr'vu au profit du Conservatoire de l'espace et du littoral et des rivages lacustres dans le cadre de l'op'ration "plan Loire" d'cid'e en 1994. Il concernerait 1 512 ha de domaine public fluvial et devrait 'tre ult'rieurement compl't' par des remises de terrains priv's du port (375 ha). A Rouen, il est envisag' de transf'rer ' titre on'reux au domaine public routier la gestion de terrains situ's rive droite, concern's par le sixi'me franchissement de la Seine.

b) La r'partition juridique du domaine des ports autonomes

Si les plans d'eau, ou plus exactement leurs fonds terrestres, sont du domaine public, il n'en va pas de m'me pour les emprises terrestres qui peuvent relever soit du domaine public soit du domaine priv', pour les terrains appartenant ' l'Etat ou aux ports autonomes.

En r'alit', la situation juridique du domaine des ports autonomes est aussi mal connue par les 'tablissements que sa consistance et ses limites physiques.

Selon les donn'es produites par la DTMPL, qui diff'rent de celles fournies par les ports, le domaine public portuaire serait minoritaire : il ne repr'senterait que 15 545 ha sur les 33 995 ha d’emprises terrestres recens's. Cependant les incertitudes sont telles qu'il s'av're tr's difficile d'appr'cier la consistance du domaine selon son r'gime juridique. Le cas de Dunkerque est exemplaire de ces d'faillances : sur une superficie totale probable de 6 100 ha, la r'partition juridique des emprises entre le domaine public et le domaine priv' serait, selon le port, de 50/50. En revanche, selon la DTMPL, la r'partition est fort divergente : 20 % pour le domaine public et 80 % pour le domaine priv'.

Les situations juridiques du domaine sont tr's contrast'es d'un port ' l'autre. On observe ainsi que le domaine public est minoritaire ' Bordeaux (37 %) et ' Marseille (26 %), tandis qu'il est tr's sensiblement majoritaire ' Nantes-Saint-Nazaire (82 %) et ' Rouen (67 %), de m'me qu'au Havre, et en Guadeloupe.

c) La r'partition fonctionnelle du domaine g'r' par les ports autonomes

La r'partition fonctionnelle de l'ensemble du domaine terrestre g'r' par les ports autonomes en 1995 figure dans le tableau ci-apr's. Elle pr'sente un caract're tr's indicatif dans la mesure o' l''tendue m'me de leur domaine est incertaine et o' les crit'res fonctionnels des diff'rents ports peuvent sensiblement diverger et se modifier dans le temps. Quatre grandes cat'gories sont distingu'es : deux zones sont li'es ' l'activit', l'une regroupant les zones portuaires et les occupations spatiales li'es aux servitudes diverses telles que les voiries et les espaces verts, l'autre concernant les zones industrielles ; une troisi'me zone pourrait ' l'avenir changer de destination et regroupe les zones urbaines ; une quatri'me zone est constitu'e des r'serves fonci'res et naturelles.

En 1995, la part des r'serves est globalement majoritaire, celle des zones industrielles repr'sente moins de 30% du domaine, tandis que les zones urbaines sont relativement marginales.

Ce constat montre l’impact financier r'duit des mesures incitatives mises en place pour une meilleure int'gration ville-port, telles que la restitution de 90 % du produit des cessions fonci'res sous forme d’apports en fonds propres. Cette mesure d’ordre g'n'ral a 't' prise pour r'gler des probl'mes particuliers, comme l’op'ration Dunkerque-Neptune de r'habilitation urbaine du site portuaire des anciens chantiers de r'paration navale. Dans ce dernier cas d’ailleurs, elle n’a pas eu d’effet.

d) La valeur du domaine g'r' par les ports autonomes

Cette valeur peut 'tre estim'e gr'ce aux bilans des ports autonomes. En effet, si les terrains ont 't' remis aux ports gratuitement par l'Etat lors de l’octroi de l'autonomie, ils ont n'anmoins fait l'objet d'une estimation par le service du domaine de fa'on ' ce que celle-ci figure dans le patrimoine des ports. La valeur estim'e de ces emprises figure dans les bilans des ports autonomes en contrepartie du compte d'apports. Les actifs ont fait l'objet de r''valuations ' la fin des ann'es 1970 et les acquisitions r'alis'es par les 'tablissements sont enregistr'es ' leur co't historique d'entr'e.

Un tableau joint en annexe n' 6 consolide les valeurs bilantielles des ports autonomes m'tropolitains. La valeur historique du domaine a 't' appr'hend'e ' partir de la nomenclature comptable par le cumul des valeurs brutes en francs courants figurant aux comptes concern's.

En 1995, pour les ports autonomes m'tropolitains, la valeur historique moyenne brute comptable des terrains s''tablit ' 0,10 MF par hectare. En tenant compte des ouvrages d'infrastructure, elle ressort ' 0,19 MF par hectare. Ces valeurs patrimoniales sont purement indicatives. Elles reposent sur des superficies al'atoires, des montants non actualis's, et font abstraction de l'obsolescence des infrastructures r'alis'es qui repr'sentent 43 % de la valeur brute totale.

R'partition fonctionnelle du domaine terrestre des ports autonomes

en hectares

Ports autonomes

Zones portuaires et servitudes

Zones
industrielles

Zones
Urbaines

R'serves fonci'res et naturelles

Superficies
totales

Bordeaux

320 ha

500 ha

9 ha

3 095 ha

3 924 ha

Dunkerque

1 260 ha

1 430 ha

51 ha

3 359 ha

6 100 ha

Le Havre

1 684 ha

330 ha

 

4 398 ha

6 415 ha

Marseille

836 ha

3 304 ha

83 ha

4 233 ha

8 456 ha

Nantes-St-Nazaire

NC

2 328 ha

NC

NC

3 812 ha

Rouen (a)

799 ha

1 367 ha

 

1 187 ha

3 354 ha

Guadeloupe

41 ha

123 ha

4 ha

11 ha

179 ha

TOTAUX

Hors PANSN (b)

Y/c PANSN

 

4 940 ha

ND

 

7 054 ha

9 382 ha

 

147 ha

ND

 

16 283 ha

ND

 

28 428 ha

32 240 ha

(a) Port autonome de Rouen : situation au 31/12/92

(b) PANSN : port autonome de Nantes-St Nazaire

Les diff'rences de ces valeurs moyennes comptables sont relativement importantes d'un port ' l'autre. Ind'pendamment du fait que les superficies du Havre et de Dunkerque sont tr's incertaines, on constate que le domaine des ports normands est nettement plus co'teux que celui des autres ports, tant au niveau des valeurs initiales que des co'ts d'infrastructure. Il convient malgr' tout de pr'ciser que, selon les ports, les grosses r'parations sont ou ne sont pas immobilis'es.

Ports

Valeur moyenne initiale

Valeur moyenne am'nag'e

Le Havre

0,17 MF/ha

0,33 MF/ha

Rouen

0,14 MF/ha

0,24 MF/ha

Marseille

0,07 MF/ha

0,16 MF/ha

Dunkerque

0,08 MF/ha

0,15 MF/ha

Bordeaux

0,07 MF/ha

0,13 MF/ha

Nantes

0,09 MF/ha

0,12 MF/ha

Ces valeurs historiques comptables ne repr'sentent pas la valeur effective actuelle du patrimoine. Seule une estimation des emprises par les services des domaines permettrait de l'approcher.

2' Les ports d’int'r't national

a) Le domaine g'r' par les ports d’int'r't national

La consistance du domaine des ports d’int'r't national (PIN) est fond'e sur leurs limites administratives. La connaissance de la superficie totale du domaine qu’ils g'rent demeure tr's imparfaite. Toute 'valuation globale, incluant superficie terrestre et plans d'eau, s'est r'v'l'e impossible. Les renseignements produits ' la Cour (cf. tableau ci-apr's) sont incomplets, notamment ' Saint-Malo, Bayonne et Nice, voire inexistants en ce qui concerne les surfaces de plans d'eau.

En 1995, la partie terrestre du domaine des PIN repr'sente environ 2 500 ha, soit 7% de l'ensemble du domaine g'r' par les ports relevant de la comp'tence de l'Etat.

Etendue du domaine des ports d'int'r't national en 1995 (a)

PIN
En hectares

Superficie terrestre

Surface des
plans d'eau

METROPOLE

2 127 ha

1 684 ha

Calais

472 ha

NC

Boulogne

146 ha

NC

Dieppe

52 ha

58 ha

Caen-Ouistreham

202 ha

130 ha

Cherbourg

206 ha

NC

Saint-Malo (superficie terrestre conc'd'e)

58 ha

62 ha

Brest

190 ha

600 ha

Concarneau

15 ha

12 ha

Lorient

145 ha

182 ha

La Rochelle

206 ha

62 ha

Bayonne

(b) 111 ha

NC

Port-la-Nouvelle

82 ha

452 ha

S'te

147 ha

NC

Toulon

56 ha

NC

Nice

(c) 15 ha

24 ha

Ajaccio

14 ha

75 ha

Bastia

10 ha

27 ha

DEPARTEMENTS D'OUTRE MER

402 ha

442 ha

Fort-de-France (Martinique)

33 ha

NC

D'grad-des-Cannes (Guyane)

Larivot (Guyane)

19 ha

13 ha

NC

NC

Saint-Pierre

Miquelon

119 ha

8 ha

333 ha

48 ha

Pointe-des-Galets (R'union)

210 ha

61 ha

TOTAUX

2 529 ha

2 126 ha

(a) - Hors Le Fret et Roscanvel.

(b) - Bayonne : hors espaces naturels et hors port de plaisance de "brise-lames" ' Anglet.

(c) - Nice : superficies inscrites dans la concession hors 1,4 ha de voiries transf'r'es ; toutefois, le cahier des charges de la concession n’ayant pas 't' mis ' jour apr's l’abandon d’un projet de port devant l’a'roport en 1979, les superficies r'ellement g'r'es se limitent ' 8,41 ha.

Depuis 1985, on rel've globalement une l'g're tendance ' l'accroissement (moins de 10 %) du domaine des ports d'int'r't national.

Le cas de Nice illustre les difficult's de recensement : la DDE mentionne une superficie totale de 9,83 ha jusqu'en 1990 puis de 8,41 ha, du fait d'un transfert de voiries urbaines pour 1,42 ha. Or ce chiffre diverge fortement de celui qui est inscrit dans la concession de 1978, soit 16,5 ha pour le port de Nice-C'te d'Azur.

b) La r'partition fonctionnelle et la valeur du domaine g'r' par les ports d’int'r't national

Le domaine des ports d’int'r't national, peu 'tendu comparativement ' celui des ports autonomes, est essentiellement d'di' ' l'exploitation portuaire. Ces ports qui n'ont quasiment pas de zones industrielles disposent de quelques r'serves fonci'res et naturelles qui sont de l'ordre de 100 ha pour l'ensemble d’entre eux. Cependant on remarque qu'elles sont relativement importantes dans deux cas. En effet, elles repr'sentent plus du quart du domaine des ports de Lorient (40 ha) et de Bayonne (28 ha).

Contrairement aux ports autonomes, aucun 'l'ment comptable ne permet de valoriser le domaine des ports d'int'r't national. D'une part, les emprises conc'd'es n'ont pas fait l'objet d'une estimation lors de la passation des actes de concession, qui peuvent au demeurant 'tre tr's anciens, et ne sont donc pas comptabilis'es. D'autre part, pour les parcelles non conc'd'es, l'absence de comptabilit' patrimoniale de l'Etat emp'che toute estimation. En outre, les informations recueillies sur les mouvements sont trop partiels pour 'tre pris en compte.

Recommandations

- 'tablir l’inventaire du patrimoine des ports (limites physiques, situation juridique, r'partition fonctionnelle, valeur effective) ; engager un r'colement syst'matique entre l'inventaire physique et l''tat de l'actif comptable de l'ensemble des terrains ; faire co'ncider les donn'es des ports et celles de la tutelle.

 

Retour au sommaire

›››Archivio
DALLA PRIMA PAGINA
Nel terzo trimestre del 2024 il traffico delle merci nel porto di Tanger Med è aumentato del +11%
Anjra
Nei primi nove mesi dell'anno la crescita è stata del +12%
Progetto dell'ovadese Vezzani per creare un terminal per l'automotive a Porto Marghera
Venezia
Presentata istanza per il rilascio di una concessione demaniale per la banchina ex Sirma
Nel terzo trimestre il porto di Koper ha movimentato 287.410 container (+11,8%)
Koper
Nei primi nove mesi del 2024 sono stati 835.506 (+2,9%)
Nuovo record storico dei traffico mensile dei container nel porto di Long Beach
Long Beach/Los Angeles
Ad ottobre forte crescita dell'attività anche nello scalo di Los Angeles
Lo scorso mese il porto di Long Beach ha stabilito il proprio nuovo record storico di traffico mensile dei container, mentre ...
L'iniziativa Italian Port Days ottiene la certificazione EMD dell'Unione Europea
Roma
L'attestazione per aver contribuito alla valorizzazione della sostenibilità nella Blue Economy con delle azioni concrete
ZIM registra ottime performance economiche trimestrali trainate dal rialzo dei noli e dall'attività con l'America Latina
ZIM registra ottime performance economiche trimestrali trainate dal rialzo dei noli e dall'attività con l'America Latina
Haifa
La flotta ha trasportato un numero record di contenitori
Nel terzo trimestre i ricavi del gruppo crocieristico Viking sono cresciuti del +11,4%
Los Angeles
Incremento del +14,3% del fatturato generato dalle crociere oceaniche
Siglato l'accordo definitivo sul contratto dei lavoratori portuali
Roma
L'Antitrust italiana avvia un'istruttoria nei confronti di SAS (gruppo MSC), Moby e Grandi Navi Veloci
Roma
Secondo l'AGCM potrebbero essersi verificate restrizioni della concorrenza a seguito dell'acquisizione del 49% del capitale di Moby da parte di SAS
T&E evidenzia la necessità di contare anche le emissioni well-to-tank per il GNL usato dalle navi
T&E evidenzia la necessità di contare anche le emissioni well-to-tank per il GNL usato dalle navi
Bruxelles
Il totale dei gas serra prodotti sarebbe superiore del 30% rispetto a quelli considerati dal regolamento FuelEU Maritime
DFDS ed Ekol ci ripensano e si accordano sulla cessione del network internazionale dell'azienda turca al gruppo danese
Copenaghen/Istanbul
Rivisti i termini dell'intesa scaduta il primo novembre
Lieve flessione del traffico delle merci nel porto di Amburgo nel terzo trimestre
Amburgo
Stabile il traffico dei container
Le Aziende informanoSponsored Article
Accelleron stringe un accordo con Geislinger per espandere il service nell'area del Mediterraneo
Cargotec concorda la vendita della MacGregor a fondi gestiti dalla Triton
Helsinki
Cessione del valore di 480 milioni di euro che si prevede sarà completata entro la prima metà del 2025
Nel trimestre luglio-settembre il traffico delle merci nel porto di Koper è aumentato del +8,3%
Lubiana
Nei primi nove mesi del 2024 l'incremento è stato del +3,2%
Ok dell'antitrust ucraina all'ingresso di MSC nel capitale della società terminalista HHLA
Kiev
L'azienda opera il terminal CTO del porto di Odessa
Inaugurato il nuovo porto peruviano di Chancay gestito dalla cinese COSCO Shipping Ports
Lima
Dispone di 1.500 metri lineari di banchine
Più che raddoppiato il valore dei nuovi ordini acquisiti da Fincantieri nei primi nove mesi del 2024
Trieste
Le sole commesse per costruzioni navali sono cresciute del +154,3%
Istituita la Ship Recycling Alliance per accelerare il riciclaggio delle navi sicuro e rispettoso dell'ambiente
Copenaghen
Kuehne+Nagel acquisirà il 51% del capitale dell'americana IMC Logistics
Schindellegi/Collierville
La società statunitense opera principalmente servizi di drayage
Nel terzo trimestre di quest'anno i ricavi di Hapag-Lloyd sono cresciuti del +28,2%
Nel terzo trimestre di quest'anno i ricavi di Hapag-Lloyd sono cresciuti del +28,2%
Amburgo
Aumento del +3,8% dei container trasportati dalla flotta. Valore medio dei noli in rialzo del +22,9%
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Genova è diminuito del -4,9% mentre a Savona-Vado è cresciuto del +15,7%
Genova
Deciso aumento dei container in trasbordo determinato dalla crisi del Mar Rosso. In calo le crociere
Nel terzo trimestre i ricavi della HMM sono aumentati del +67% grazie alla crescita del +83% nel segmento dei container
Nel terzo trimestre i ricavi della HMM sono aumentati del +67% grazie alla crescita del +83% nel segmento dei container
Seul
Rialzo del +116% del valore del nolo medio per contenitore trasportato
Forte rialzo delle performance finanziarie trimestrali della Evergreen
Forte rialzo delle performance finanziarie trimestrali della Evergreen
Taipei
La compagnia taiwanese investe 186,8 milioni di dollari per acquistare nuovi container
Rolf Westfal-Larsen Jr. è stato eletto presidente di Intertanko
Londra
Subentra a Paolo d'Amico
COSCO e SIPG acquisiranno il 10% ciascuna del capitale della SAIC Anji Logistics
Shanghai
Parteciperanno all'aumento di capitale della società logistica della SAIC Motor
AD Ports prosegue nella sua campagna di investimenti in Egitto
Il Cairo/Abu Dhabi
Accordo per realizzare un'area industriale di 20 chilometri quadrati a East Port Said
Dimitri Serafimoff è stato eletto nuovo presidente della CLECAT
Dimitri Serafimoff è stato eletto nuovo presidente della CLECAT
Bruxelles
Manterrà anche la presidenza del CLECAT Customs Institute
Ok del Tribunale di Rovigo al piano di ristrutturazione di Cantiere Navale Vittoria
Adria
In via di completamento della vendita dell'azienda a CNV Srl
Porto di Ancona, nel 2023 - sottolinea l'AdSP - il traffico dei container è cresciuto del +5%
Ancona
L'ente portuale contesta i dati diffusi dal Centro Studi Fedespedi
Vard costruirà cinque navi appoggio a servizio dell'industria offshore
Trieste
Progettate per ospitare fino a 190 persone, verranno realizzate in Vietnam
Alpe Adria attiva nuovo servizio ferroviario tra il porto di Trieste e il terminal di Malpensa Intermodale a Sacconago
Trieste
Euroseas ordina in Cina la costruzione di due portacontenitori feeder da 4.300 teu
Atene
Ricavi trimestrali dai noleggi inj crescita del +5,8%
L'analisi del Centro Studi Fedespedi su performance economiche e operative dei container terminal italiani
Milano
GNV rafforza il proprio reparto commerciale con due nomine
Genova
Nuovo direttore commerciale e nuovo direttore generale della compagnia in Spagna
Sull'ex Carbonile del porto di Genova i cantieri della diga foranea e del tunnel subportuale
Genova
Lo ha deliberato ieri il Comitato di gestione dell'AdSP
A Genova il “Graduation Day” dell'Accademia Italiana della Marina Mercantile
Genova
Consegnati 50 diplomi al termine del percorso formativo biennale e triennale
Il 27 novembre a Roma si terrà l'assemblea pubblica di UNIPORT
Roma
Incontro sul tema “Porti italiani, una rete di imprese al servizio del Paese e dell'Europa”
È deceduto Roberto Nappi, fondatore e direttore per 40 anni del “Corriere Marittimo”
Genova
La sua carriera era iniziata alla redazione del “Telegrafo” nel 1958
Nuove sanzioni dell'UE per proibire l'uso di navi e porti per il trasporto di droni e missili prodotti dall'Iran
Bruxelles
Masucci confermato presidente dei Propeller Clubs italiani
Genova
Nuovo mandato per il triennio 2024-2027
I marittimi della Galaxy Leader sono in ostaggio da un anno
Londra/Hong Kong
Platten (ICS): è inaccettabile; l'umanità prevalga e vengano immediatamente rilasciati
MSC applicherà un rincaro dei noli per i trasporti marittimi dal Far East al Mediterraneo
Ginevra
Aumenti del +25% e del +18% per i container da 20' e 40' diretti nel Mediterraneo occidentale e in Adriatico
Completato il retrofit dual-fuel di una grande portacontainer della Maersk
Copenaghen
Potrà navigare a metanolo. Incrementata la capacità di stiva
Autorizzazione ambientale della Regione al dragaggio delle banchine dalla 19 alla 26 del porto di Ancona
Ancona
L'intervento costerà complessivamente 16,5 milioni di euro
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Convegno del CNEL sulla sostenibilità del trasporto marittimo
Roma
Si terrà il 27 novembre a Roma
In crescita le spedizioni intermodali tra il porto di Trieste e la Slovacchia
Trieste
Nel terzo trimestre il traffico dei container movimentato da HHLA è calato del -2%
Amburgo
A Trieste i volumi trattati da PLT Italy nei primi nove mesi del 2024 sono diminuiti
Ad ottobre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è cresciuto del +0,7%
Hong Kong
Nei primi dieci mesi del 2024 registrato un calo del -5,2%
Nel trimestre luglio-settembre il traffico delle merci nel porto di Civitavecchia è calato del -11,8%
Civitavecchia
I crocieristi sono aumentati del +2,7%
Lo scorso mese il porto di Singapore ha movimentato 3,5 milioni di container (+8,1%)
Singapore
Nei primi dieci mesi del 2024 la crescita è stata del +6,2%
MSC ha completato l'acquisizione della maggioranza della società logistica MVN
Ginevra/Milano
L'azienda milanese prevede di chiudere il 2024 con un fatturato di 100 milioni di euro
Convegno di Assiterminal dal titolo “Porti in connessione - ESG, IA, CSRD”
Genova
Si terrà il 5 dicembre a Roma
Nel trimestre estivo il traffico dei passeggeri nei terminal crociere di Global Ports Holding è cresciuto del +27,5%
Istanbul
Ricavi in aumento del +23%
Lo spedizioniere SDC ha introdotto l'intelligenza artificiale nella gestione delle pratiche doganali
Venezia
Annualmente le pratiche seguite superano le 15mila unità
Perfezionata la cessione della società di spedizioni Santandrea dalla Pacorini alla Aprile
Trieste
L'azienda è stata fondata nel 1989 a Trieste
Porto di Gioia Tauro, protocollo d'intesa per la sicurezza negli ambienti di lavoro e delle operazioni portuali
Gioia Tauro
Avrà una durata di tre anni
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Convegno del CNEL sulla sostenibilità del trasporto marittimo
Roma
Si terrà il 27 novembre a Roma
Convegno di Assiterminal dal titolo “Porti in connessione - ESG, IA, CSRD”
Genova
Si terrà il 5 dicembre a Roma
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
North Korean tankers transport over one million barrels of oil from Russia
(NK News)
Sudan govt scraps $6bn Red Sea port deal with UAE
(The North Africa Post)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
Paola Piraccini nominata collaboratore tecnico giuridico della Spininvest
Genova
Entrata in magistratura nel 1981, è consigliere di cassazione in pensione
Incontro a Roma tra i rappresentanti dei porti italiani e dei porti della Florida
Roma
Previsto un confronto per trovare temi comuni su cui impostare un'attività di benchmarking
Quest'anno i crocieristi nel porto di Ancona sono cresciuti del +18,9%
Ancona
Aumento del +25,1% dei transiti e calo del -5,1% degli sbarchi e imbarchi
Cambiaso Risso costituisce una joint venture a Cagliari
Cagliari/Genova
Partnership al 50% con Fausto Saba e Riccardo Vargiu
Ok al bilancio di previsione 2025 dell'AdSP del Mar Tirreno Centro Settentrionale
Civitavecchia
Presenta un avanzo di oltre 2,5 milioni di euro
A Palermo il taglio della prima lamiera del nuovo traghetto per la Regione Siciliana
Trieste/Palermo
La consegna della nave è prevista per il 2026
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf Archivio storico
Mobile