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4 aprile 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
FEMAR CONFERENCE
Future Educational Challenges for Maritime Information Society
Il ruolo della formazione e delle tecnologie dell'informazione
per lo sviluppo dell'economia marittima
    COMMISSIONE EUROPEA
REGIONE LIGURIA
MARIS
In collaborazione con
AMRIE e con il Forum MARIS di Genova


MARIS AFTER FOUR YEARS



HELMUT SCHMITT VON SYDOW

Direttore Direzione Generale Imprese - Commissione europea

Ladies and Gentlemen, it is my privilege and my honour to present to you a summary of MARIS - the MARitime Information Society Initiative - after four years of work. As you may be aware the European Commission leads this initiative together with Canada and has hosted the MARIS secretariat since the beginning of this pilot project under the umbrella of the G-8 Global Information Society Initiative.

MARIS was created as an entirely open framework, allowing all kinds of contributions - technical, political, societal - on all kinds of levels - regional, industrial, governmental. There has always been only one constraint: Ideas, activities and projects must benefit the maritime sectors in their successful participation in the evolving global information society. Let me start with a few words about the G-8 Global Information Society Initiative before I come to MARIS itself.


  1. The Global Information Society Initiative of the G-8 Group

The ever increasing importance of "information" as an universal resource has a significant impact on our societies: We already see how traditional rigid organisational structures are giving way to more flexible, decentralised and participatory models which transform the workings of society, the economy and public and private institutions.

Following the Bangemann Report of 1994, the seven most industrialised countries of the world (G-7) devoted a special conference in Brussels in February 1995 on the global Information Society. The seven Heads of State and Government - Russia was added later and G-7 consequently became G-8 - had decided that the conference should discuss the means by which to "encourage and promote the innovation and development of new technologies, including, in particular, the implementation of open, competitive, and world-wide information infrastructures".

Since this challenge goes far beyond the national political spheres, the Brussels conference defined a set of common principles by which the necessary international co-operation was to be organised. The resulting eight core principles were:

  • Promotion of fair and dynamic competition;
  • Encouragement of private investment;
  • Definition of an adaptable regulatory framework;
  • Open access to networks;
  • Universal provision of and access to services;
  • Equal opportunity for all citizens;
  • Promotion of cultural and linguistic diversity;
  • World-wide co-operation, especially with less developed countries.

Ministers used the opportunity of this conference to identify eleven selected joint pilot projects. The projects selected were aimed at demonstrating the potential of the Information Society through a wide range of applications.

It would be leading too far to name all of the pilot projects, but it is important to know that only MARIS is a project directly related to industry and its competitiveness. As a matter of fact MARIS is not a pilot project in the strictest sense, but rather a set of pilot application areas. It therefore has the great advantage to be able to fill the somewhat elusive objectives of the Global Information Society Initiative with concrete meaning.


  1. MARIS - The Maritime Information Society Pilot Project

MARIS was initially organised in four sub-projects covering in the broadest sense shipbuilding, sea transport, maritime safety, fisheries and the marine environment. The fifth project on maritime education and training - called FEMAR - was added in 1998 and it is this element of MARIS which brings us together today here in Genoa.

The MARIS projects were designed to create synergies in the different application fields, avoid incompatible developments and create structures for future co-operation between maritime players around the world. Awareness of new types of technologies and services among the potential user communities should be raised. The more technical objectives that are pursued in the MARIS projects are:

  • To increase the competitiveness of maritime industries;
  • To enhance logistic efficiency and support transport intermodalism;
  • To improve maritime safety;
  • To protect marine environments and resources.

I will not go into much detail concerning the MARIS sub-projects but I would like to give you their basic descriptions:


MARSOURCE

Fisheries is characterised by a lack of transparency, over-exploitation of resources, outdated marketing methods, extended logistic chains and a strong need for the exchange of complex data between partners. MARSOURCE is a fisheries and marine environment information network which connects various existing databases. The project aims to improve transparency in the fisheries sector for the benefit of public authorities and private operators concerned. The MARSOURCE Internet site provides the fishing community with data on resources, aquaculture, research and real-time market data for the electronic trade in fisheries.


MARTRANS (now INFOLOG/MARTRANS)

MARTRANS aims at the development of information technology applications to support seamless intermodal transport in the framework of efficient supply chain management. Applications are being developed to support mainly the following areas: Simulation of intermodal freight flows, automated transport booking and ordering, seamless tracing and tracking and EDI for small and medium sized enterprises. The projects in MARTRANS deal with cutting edge technology without forgetting user-friendliness and cost-effectiveness which are the cornerstones of the information society. In order to reflect the changing character of marine transport towards integrated intermodal chains MARTRANS has been renamed to INFOLOG/MARTRANS.


SAFEMAR

The consequences to the environment, and local economies, when maritime disasters occur, are enormous, so there is clearly a global need to improve accident prevention capabilities. At the same time, the efficiency of maritime transportation is crucial in a very competitive marketplace and there is a need to balance efficiency with the need for global environmental protection and safety of navigation. SAFEMAR is developing solutions for safer ship control and communication, both on-board and ashore. The project supports the implementation of international directives, conventions and resolutions in the field of maritime safety. The main topics are the creation of a Vessel Traffic Management and Information System, which will also include electronic chart features, and the development of integrated ship control systems. SAFEMAR activities are contributing to quality in shipping.


MARVEL

Industrial production and engineering are deeply affected by the developments that we have come to summarise under the term "globalisation". Trans-national and international co-operation is important in order to realise efficient production for global markets. Ships are traditionally large "One of a Kind Products", and the development goes towards a highly customised production with increased out-sourcing of manufacturing processes and work sharing between different producers. In addition the shipbuilding industry is increasingly relying on world-wide equipment supply. Real-time information is essential for such co-operative manufacturing on a global level. MARVEL aims at the development of information and communication technologies for the intelligent manufacturing of ships and other complex maritime systems. Shipyards and their suppliers are linked into world-wide engineering and procurement networks in order to improve their global competitiveness. Related European projects are defining, specifying and implementing tools for business processes in shipbuilding, ship surveillance and ship operation.


FEMAR

FEMAR aims to stress the need for information-technology related training within the maritime sector. It intends to promote a more cohesive approach towards maritime education and training which could result in a framework for maritime training. Whereas the other four sub-projects in MARIS are focusing on specific industry branches, FEMAR follows a horizontal approach. It contributes to the implementation of results obtained in the four "vertical" projects. This is of particular interest to coastal regions as their industries depend heavily on maintaining their competitiveness by introducing advanced technologies. I hope that today we will be able to define a scope for future FEMAR-related activities and projects.

An important component in the MARIS approach is that it is user-driven. The project areas and the focus for the applications are defined according to needs specified by users in the maritime sectors. Most of the applications that have been developed are based on existing technology and on technical infrastructures and telecom services that are already being used today. MARIS seeks primarily to link existing systems to create global maritime networks.

As I mentioned before, improving the competitiveness of maritime industries is our major concern and MARIS is one of our instruments. Innovation is an extremely important issue when it comes to competitiveness. The MARIS sub-projects have produced innovative solutions that will play a role in the shaping of our maritime future. Information about and the dissemination of results, especially for small and medium sized companies (SMEs), is equally important. This is a major work item for the MARIS regional network which will take up its technical work in the coming weeks, after financing through an EU regional co-operation programme has been arranged. The work programme of the network foresees to ask a representative number of local SMEs that are active in all relevant maritime sectors about their specific innovation needs with regard to products, processes and organisation. Subsequently they will be supported in the take up of innovative solutions.

Due to the thematical variety in MARIS there was never a fixed list of participants. Government bodies and agencies, regional organisations, professional associations, research institutes and universities as well as private companies from manufacturing and service sectors play a role in MARIS on project or policy level. They come from Europe, the G-8 states and other countries around the world. Co-operation is flexibly established on a case by case basis.


  1. Activities and Achievements in MARIS

After four years MARIS has reached a mature state - with regard to both the organisational framework and the technical contents:

On the G-8 level an organisational structure has been established with partners in all Member Countries. The awareness of MARIS around the world is significant, thanks to the numerous activities that were undertaken and the strong commitment of the people involved. Carrying the G-8 label has been extremely helpful to make MARIS a success. Although maritime business has been subject to "globalisation" for a long time, the visibility of MARIS that was brought about through the G-8 framework has significantly helped to gain momentum and establish a fruitful discussion on the future impact of IT in the maritime world.

MARIS has already seen a significant enlargement beyond the G-8 countries. The Mediterranean, Scandinavia and the Baltic Sea Region, Latin America and Eastern Asia have become new focus points and partnerships are evolving on various levels.

The sub-projects have progressed very well: The MARSOURCE web-site is highly successful; MARTRANS (now INFOLOG/MARTRANS) has created a number of very useful technical projects and new ones have been added this year; SAFEMAR projects are pushing the technological edge in their field and help to implement the latest safety standards; solutions from MARVEL offer the shipbuilding and ship-repair industry significant cost and time advantages while maintaining high product quality and production flexibility.

On the regional level the MARIS network was formally inaugurated in May 1997. The network currently comprises four nodes with offices in Bilbao (Spain), Bremen (Germany), Genoa (Italy) and Helsinki (Finland), but in the meantime other European regions have joined as associated partners and currently specialised offices, e.g. for MARSOURCE, are set up. The regional network serves as a flexible and user oriented interface between local maritime industries and activities in the information society framework. Experiences in technology transfer and innovation support will be shared with interested parties around the world.

Up to now more than 40 technical projects have officially received the MARIS label. The label was introduced to identify projects that are relevant to the building of the Maritime Information Society and could serve as reference activities. So far a total of more than 30 workshops covering the various MARIS sub-projects were held in 15 countries.

Through its Internet site MARIS serves as an information pool for contact points, activities and projects world-wide that contribute to the building of the maritime information society. In addition MARIS has provided intellectual support for focused events that aim at the promotion and the dissemination of information and communication technologies for maritime applications.


  1. Conclusions and Perspectives for the Future

Building the maritime information society is an on-going task. The first building blocks have been put together and the first success stories have been written. The maritime world is not homogeneous and it comes as no surprise that some sectors are moving faster than others do:

Where technical demands and strong international competition have forced an early adaptation of advanced information technologies (e.g. in shipbuilding or in intermodal transport) MARIS builds on existing solutions and therefore focuses mainly on interconnectivity and the dissemination of results to players not yet involved, which is nevertheless a challenging task.

In other sectors such as fisheries, market, and to some extent, behavioural aspects are dominant over technology aspects. This is to say that although solutions are already commercially available, information technologies are not embraced on a sufficient scale. Here education and training as well as stable and inexpensive infrastructures supporting electronic commerce are crucial and MARIS is actively working on this.

To improve maritime safety adequate regulatory frameworks on global level are needed to establish the developed solutions in the field since they foremost serve public interests and do not necessarily add economic value in the short term. However, the resulting equipment markets could (and sometimes already do) provide new business opportunities on a significant scale and the costs that do not occur when accidents are avoided should not be under-estimated.

The G-8 co-ordinators for the Global Information Society Initiative have decided to end all pilot project by the end of 1999 but it is obvious that MARIS-related activities will continue beyond 1999, because the maritime sector increasingly embraces advanced IT solutions. New technical projects are created, e.g. in Europe under the EU's 5th Framework Programme on R&D where the information society and industrial competitiveness play an important role. Moreover MARIS will continue with dissemination and awareness activities, focussing on selected applications in various maritime sectors and putting special emphasis on regional maritime players and the involvement of SMEs.

The more IT solutions find their way into the maritime sector, the more the need for accompanying education and training will evolve. Without this crucial element the new technologies cannot be exploited to the full benefit of industrial competitiveness. Today's conference on FEMAR should serve as a kick-off for more discussions on this important subject, hopefully leading to projects and other initiatives which can help to continue the MARIS success story.

Thank you, ladies and gentlemen, for your kind attention. I wish you an interesting and pleasant conference. I am confident that this conference here today will contribute to a further development of MARIS and I expect that this successful initiative will continue to play an important role in the evolving global information society.



È mio grande piacere ed onore presentarvi un resoconto dell'attività di MARIS - the MARitime Information Society Initiative - dopo quattro anni di lavoro. La Commissione europea, che guida questa iniziativa insieme con il Canada, ha ospitato il Segretariato di MARIS fin dall'inizio di questo progetto pilota nato sotto l'ombrello della iniziativa varata dal G8 sulla Global Information Society.

MARIS fu creato come una struttura aperta a tutti i tipi di contributi, tecnici, politici, sociali, da qualunque livello arrivino, regionale, industriale, governativo. La sola limitazione era che il settore marittimo dovesse beneficiare delle idee, attività e progetti.

A seguito del rapporto Bangemann del 1994 il G7 dedicò una conferenza speciale a Bruxelles nel febbraio 1995 sulla Global Information Society. Il G7, in seguito allargato alla Russia, decise che la conferenza avrebbe dovuto discutere i mezzi per "incoraggiare e promuovere l'innovazione e lo sviluppo delle nuove tecnologie, incluso, in particolare, l'implementazione di infrastrutture dell'informazione aperte, competitive e allargate a tutto il mondo".

Siccome questa sfida superava le tradizionali sfere delle politiche nazionali la conferenza di Bruxelles definì una serie di principi comuni attorno ai quali poteva essere organizzata la cooperazione internazionale. I risultanti otto principi cardine erano: la promozione della libera e dinamica competizione, l'incoraggiamento all'investimento privato, la definizione di un'adattabile struttura di regolazione, l'accesso aperto ai network, l'universale accesso al servizio, uguali opportunità per tutti i cittadini, la promozione della diversità linguistica e culturale, e infine la cooperazione internazionale specialmente nei riguardi dei paesi meno sviluppati.

Da questa conferenza e sulla base di questi principi vennero identificati sette congiunti progetti pilota.

Bisogna sottolineare che di questi progetti solo MARIS è direttamente correlato all'industria e allo sviluppo della sua competitività, da raggiungersi attraverso il rafforzamento dell'efficienza logistica e del supporto al trasporto intermodale, il miglioramento delle condizioni nel campo della sicurezza della navigazione e la protezione dell'ambiente e delle risorse marine.

Per raggiungere questi obiettivi MARIS si divise pertanto in cinque sotto progetti ognuno dedicato ai vari settori dell'economia marittima, ai quali l'applicazione delle nuove tecnologie dell'informazione potrà apportare significativi vantaggi: MARSOURCE (pesca e ambiente marino), MARTRANS (trasporto intermodale), SAFEMAR (sicurezza nella navigazione), MARVEL (cantieristica), FEMAR (formazione).

Già il programma MARIS, grazie alla sua significativa importanza, ha incontrato un grande successo ad ogni livello, sia globale (si è infatti esteso ad altri paesi al di fuori del gruppo dei G8 e, oltre al Mediterraneo, alla Scandinavia e alla Regione Baltica, anche l'America Latina e l'Asia orientale sono diventati nuovi nodi di sviluppo) sia locale con lo sviluppo dei network regionali, vero punto di contatto tra le aziende marittime e le attività nel quadro della società dell'informazione.

Quello di estenderne i benefici al mondo marittimo è tuttavia un lavoro in via di sviluppo essendo questo un settore non omogeneo dove non è sorprendente che alcune parti si muovano più veloci di altre; per questo motivo, tutte le attività correlate al programma MARIS continueranno oltre la fine del 1999, data in cui i coordinatori del G8 avevano previsto la fine dei progetti pilota relativi all'iniziativa Global Information Society.

Il settore marittimo sta infatti sempre di più implementando soluzioni legate alle tecnologie dell'informazione, ed è quindi ovvio come in parallelo aumenti il bisogno di corsi di educazione e formazione per chi vi si accosta. La Conferenza FEMAR ha esattamente lo scopo di rilanciare nuove discussioni su questo argomento, sperando che guidi a un ulteriore sviluppo di successo del programma MARIS.




Programma conferenza

›››Archivio
DALLA PRIMA PAGINA
In vista delle elezioni, in Australia ci si litiga su chi estrometterà la cinese Landbridge dal porto di Darwin
Darwin/Strathpine
Assicurazioni in tal senso sia dal premier Albanese che dal leader dell'opposizione Dutton
I dazi USA causeranno una riduzione di quattro punti percentuali del volume degli scambi commerciali mondiali previsti
Ginevra
Lo ritiene la World Trade Organization
L'84% delle nuove costruzioni ordinate dall'armamento italiano saranno realizzate in Cina
Roma
Analisi del Centro Studi Confitarma sui possibili impatti dei dazi USA sull'industria nazionale dello shipping
Le navi della GNV scaleranno per la prima volta i porti algerini
Genova
In estate verranno attivati i collegamenti settimanali Sète-Algeri e Sète-Bejaia
Boluda Towage e Marsa Maroc opereranno i servizi di rimorchio nel nuovo porto di Nador West Med
Valencia
Denton (ICC): i dazi annunciati da Trump rappresentano una sfida cruciale alla governance del commercio basata sulle regole
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Parigi
Sono piuttosto necessarie - ha evidenziato - soluzioni multilaterali per risolvere le annose inefficienze e disuguaglianze nel sistema commerciale globale
Guerrieri nominato commissario straordinario dell'AdSP del Tirreno Settentrionale
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Il mandato conferito dal MIT non ha scadenza
APM Terminals compra la Panama Canal Railway Company
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La società gestisce la linea ferroviaria parallela e adiacente al canale di Panama
Piloda progetta nel porto di Brindisi un hub per la riparazione, refitting e demolizione navale
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Kuehne+Nagel si occuperà della logistica dei pezzi di ricambio delle auto elettriche della Changan nel mercato europeo
Schindellegi
Accordo con la casa automobilistica cinese
A.P. Møller Holding presenta un'offerta per acquisire l'intero capitale della società di rimorchio Svitzer
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Copenaghen
La società di investimenti della famiglia Mærsk possiede già il 47,0% dell'azienda
Dichiarata la sussistenza dell'interesse pubblico per il progetto di MSC, Neri e Lorenzini per un nuovo container terminal a Livorno
Lieve crescita annuale del traffico delle merci nei porti italiani trainata dai container
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Roma
Nel segmento dei contenitori il forte aumento dei trasbordi ha compensato il calo dell'import-export
La turca Desan Shipyard in trattative per rilevare la gestione del cantiere navale di Mangalia
Bucarest
Lo stabilimento di Tuzla è assai più piccolo di quello rumeno
Sei associazioni internazionali dello shipping presentano una guida per pianificare la navigazione in sicurezza
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TUI assegna a Fincantieri la commessa per due nuove navi da crociera per Marella Cruises
Hannover/Trieste
Le consegne sono previste nel 2030 e nel 2032
ESPO sollecita l'UE e gli Stati membri a destinare fondi alla decarbonizzazione di navi e porti
Bruxelles
Destinare gli introiti Fondo per l'Innovazione per stimolare la domanda di fuel navali puliti
L'antitrust cinese avvia un'indagine sulla cessione dei terminal portuali panamensi di Hutchison Ports
Pechino/Hong Kong
Panama Ports Company opera negli scali di Balboa e Cristobal
PSA registra una crescita dei ricavi annuali, ma calano gli utili
Singapore
Deciso aumento generalizzato dei costi operativi
Prorogata per altri 18 mesi a Cagliari la durata della società di fornitura di lavoro portuale temporaneo
Cagliari
Nel 2024 il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è cresciuto del +3,5%
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Aumento del +6,9% del traffico con l'estero. Nel primo bimestre del 2025 sono state movimentate 1,75 miliardi di tonnellate (+1,6%)
Il produttore cinese di container CIMC archivia un 2024 eccezionale
Hong Kong
Venduti quasi 3,6 milioni di contenitori (+372%). Ricavi record
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
A febbraio il traffico delle merci nel porto di Genova è calato del -4,4% e a Savona-Vado è aumentato del +24,5%
Genova
Flessione dei passeggeri delle crociere e dei traghetti
ICS, le misure contro le navi cinesi prospettate da Trump rischiano di avere importanti conseguenze indesiderate, anche per gli USA
Washington
Forte contrarietà alla loro introduzione espressa anche dal WSC
Intercargo, le misure internazionali per la decarbonizzazione dello shipping devono essere semplici e chiare
Londra
Gkonis: non devono compromettere l'efficienza operativa e il regolare trasporto globale di beni essenziali
Il porto di Barcellona investe 124 milioni per lo sviluppo del traffico di combustibili sostenibili
Barcellona
Realizzazione di tre nuovi ormeggi al Moll de l'Energia
Nel 2024 il traffico delle merci nel porto di Catania è tornato a crescere. Calo ad Augusta
Nel 2024 il traffico delle merci nel porto di Catania è tornato a crescere. Calo ad Augusta
Augusta
Movimentate complessivamente 7,9 milioni e 23,0 milioni di tonnellate di carichi
Nel 2024 la società terminalista HHLA ha registrato ricavi record in crescita del +10,5%
Amburgo
L'utile dopo le imposte è ammontato a 56,4 milioni di euro (+33,1%)
Avvio di una consultazione pubblica per l'aggiornamento dei PRP dei porti di Genova e Savona-Vado
Genova
Previsto il coinvolgimento delle comunità territoriali, economiche e sociali
ITU, ICAO e IMO sottolineano i rischi per il trasporto marittimo ed aereo causati dagli attacchi alle comunicazioni satellitari
Ginevra/Montreal/Londra
Il governo di Londra presenta la propria strategia per la decarbonizzazione del trasporto marittimo
Londra
Le misure per i porti saranno definite dopo una consultazione pubblica che si svolgerà nei prossimi mesi
Per la sicurezza non bastano le navi militari, ma sono essenziali anche quelle mercantili
Londra
TUI in trattative con i cantieri navali per due nuove navi da crociera per Marella
Hannover
Slot disponibili a partire dall'esercizio finanziario 2031
ANESCO, con i Centri per l'Impiego Portuale sono diminuiti gli infortuni nei tre principali porti spagnoli
Madrid
Calo del 67% dei giorni di lavoro persi all'anno
Filt, Fit e Uilt, no alla trasformazione da “articolo 18” a “16” dell'azienda portuale livornese LTM
Livorno
I sindacati chiedono all'authority portuale di bloccare la proliferazione di nuovi soggetti economici
Lo scorso anno Fincantieri ha registrato valori record dei ricavi e dei nuovi ordini
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Trieste
Folgiero: raccolti i primi i frutti della nostra strategia e visione industriale
Nel quarto trimestre del 2024 i ricavi di COSCO Shipping Holdings sono aumentati del +44,8%
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Shanghai
Nel periodo le portacontainer della flotta del gruppo cinese hanno trasportato 6,9 milioni di teu (+13,1%). In calo i contenitori sulle rotte Asia-Europa/Med
Porto Marghera, rinnovo della concessione a Terminal Rinfuse Venezia
Venezia
Nuovo contratto della durata di 25 anni. Previsti investimenti pari ad oltre 53 milioni di euro
Nell'ultimo trimestre del 2024 nei porti francesi è cresciuto il solo traffico dei container
Parigi
Nell'intero anno i contenitori sono stati pari ad oltre 5,3 milioni di teu (+11,5%)
Carnival segna nuovi record relativi al trimestre di bassa stagione dicembre-febbraio
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Miami
Positive le prospettive per la parte restante dell'esercizio 2025
La ferrovia perde terreno nel traffico transalpino delle merci attraverso la Svizzera
Berna
Nel 2024 i treni hanno trasportato 25,7 milioni di tonnellate di carichi (-3,7%)
Lo scorso anno i ricavi della divisione portuale di CK Hutchison sono cresciuti del +10,8%
Hong Kong
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
Si terrà domani a Genova
Francesco Beltrano è il nuovo segretario generale di Uniport
Roma
Subentra a Paolo Ferrandino, che continuerà a collaborare come consulente
Stena Line presenta il progetto di una nave ro-ro in grado di ridurre il consumo di energia di almeno il 20%
Goteborg
Introdotte gran parte delle tecnologie innovative attualmente disponibili
Saipem si è aggiudicata nuovi contratti in Medio Oriente e in Guyana
Milano
L'importo complessivo delle commesse è di circa 720 milioni di dollari
Convegno a Genova per il centenario di Ente Bacini
Genova
La società è stata istituita il 19 febbraio 1925
Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro nominato presidente. Perdita di 1,7 milioni di euro nel 2024
NYK investe 76 miliardi di yen nella NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
La decarbonizzazione del trasporto marittimo sarà più rapida nell'UE e negli Stati Uniti
DHL ha acquisito la CRYOPDP
Bonn/Nashville
La società fornisce servizi di corriere per cliniche e per l'assistenza sanitaria
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Oltre un milione alle imprese portuali di Livorno e Piombino per acquisire mezzi green
Livorno
Pubblicata la graduatoria di ammissione ai contributi del PNRR-Next Gen Eu
Nel 2024 le vendite dei container della COSCO Shipping Development Co. sono aumentate del +204,1%
Shanghai
Il relativo fatturato è cresciuto del +124,0%
Pubblicato il bando di finanziamento per l'acquisto di mezzi elettrici nei porti di Genova e Savona-Vado
Genova
Yang Ming acquista tre nuove portacontainer da 8.000 teu
Keelung
Saranno prese in consegna fra il 2028 e il 2029
Avviata a Marghera la costruzione di una nave da crociera per Regent Seven Seas Cruises
Trieste
Fincantieri consegnerà l'unità nel 2026
Federlogistica istituisce sedi operative in Spagna e Brasile
Genova
L'obiettivo è di andare oltre i teorici rapporti di cooperazione
Sequestrata oltre una tonnellata di cocaina nel porto di Gioia Tauro
Reggio Calabria
Se immessa sul mercato avrebbe fruttato oltre 187 milioni di euro
Nel 2024 i risultati economici di Interporto Padova hanno raggiunto valori record
Padova
Ricavi in crescita del +17%
Tre cerimonie nel cantiere navale di Saint-Nazaire per altrettante nuove navi di MSC Crociere
Ginevra
Consegnata la nuova ammiraglia “MSC World America”
Nel 2024 la società ferroviaria tedesca DB Cargo ha ridotto le perdite
Berlino
Ricavi nuovamente in calo. Flessione del -9,0% dei volumi di merci trasportate
NovaAlgoma ordina in Cina una seconda nave cementiera da 38.000 tpl
Lugano
Sarà presa in consegna nel 2027
Intesa doganale Italia-Brasile per facilitare gli scambi commerciali
Brasilia
Missione dell'Agenzia delle Dogane e dei Monopoli nella nazione sudamericana
Un team di La Spezia Container Terminal a Rotterdam per testare tecnologie avanzate
La Spezia
Visitato il centro formazione di ECT Hutchinson Ports
Lunedì l'assemblea degli spedizionieri genovesi
Genova
Si terrà al Palazzo della Borsa di Genova
Assarmatori, in Italia il segmento dei traghetti non può sopportare l'onere dell'EU ETS in una situazione di mercato molto fragile
Bruxelles
Messina: tutelare lo shipping dagli eccessi ideologici del Green Deal
Rinnovato il sito web del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
È diventato un unico punto di accesso digitale ai documenti e ai servizi
Nel 2024 i trasporti fluviali di merci in Germania sono aumentati del +1,2%
Wiesbaden
Il volume, pari a 173,8 milioni di tonnellate, è il secondo più basso dal 1990
Ad APM Terminals concesso il rinnovo della concessione nel porto di New York - New Jersey
New York
Contratto della durata di 33 anni. Previsti investimenti pari a 500 milioni di dollari
Avviata la sperimentazione dell'automazione delle gru nel terminal di Interporto Padova
Padova
La società interportuale insignita del “Premio Industria Felix 2025”
A febbraio il traffico dei container nel porto di Algeciras è calato del -17,0%
Algeciras
In riduzione sia i volumi in import-export che il transhipment
A Miami è stata costituita la nuova compagnia crocieristica Crescent Seas
Miami
La flotta, inizialmente formata da una nave della Regent Seven Seas Cruises, salirà a cinque unità entro i prossimi cinque anni
Nel 2024 il volume di veicoli trasportato dalla flotta di Wallenius Wilhelmsen è calato del -9,7%
Oslo
Flessione dei traffici sulla quasi totalità delle rotte mondiali
Accordo tra Assoporti e Assologistica e le authority di commercio, trasporti e porti della Florida
Roma
È stato siglato oggi
Ad aprile una missione in Albania del The International Propeller Clubs - Italia
Genova
Si svolgerà i giorni 9 e 10 a Tirana e Durazzo
Nel 2024 i ricavi della COSCO Shipping Ports sono saliti alla quota record di 1,5 miliardi di dollari (+3,3%)
Hong Kong
Nel solo quarto trimestre calo del -3,0%
A SO.RI.MA. (gruppo FHP) in concessione un'area di 125mila metri quadri nel porto di Chioggia
Venezia
Previsti investimenti pari a 11,5 milioni di euro nell'arco di 25 anni
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
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Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
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Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
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RASSEGNA STAMPA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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Il network intermodale di Contship Italia è stato esteso al Terminal del Golfo di La Spezia
Melzo
Connessioni con gli inland terminal di Milano, Modena e Padova
Lo scorso mese il traffico dei container nel porto di Valencia è cresciuto del +15,2%
Valencia
Il volume complessivo delle merci movimentate è aumentato del +6,8%
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ottiene la certificazione per la parità di genere
Livorno
È la prima port authority italiana ad ottenere questo riconoscimento
Si indebolisce la crescita del traffico dei container nei porti di Los Angeles e Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Lo scorso mese registrati incrementi rispettivamente del +2,6% e +13,4%
Assarmatori, bene la posizione del governo italiano sull'impatto dell'EU ETS su shipping e porti
Roma
Messina: compresi appieno i rischi e le storture della regolazione climatica europea
Conferita ai terminal portuali genovesi di PSA Italy la certificazione anticorruzione
Genova
La norma UNI EN ISO 37001 definisce i requisiti per un sistema di gestione anticorruzione efficace
Assiterminal presenta tre progetti per la transizione sostenibile del settore portuale italiano
Roma
Ultimati i lavori alle banchine 33 e 34 del porto di Civitavecchia
Civitavecchia
Approntati 50.000 metri quadri di piazzali
Il completamento e raddoppio della Pontremolese è il sogno-incubo della community portuale spezzina
La Spezia
Fontana: non si trovano i soldi quando risorse enormi sono convogliate su linee ferroviarie di dubbia utilità
Hanwha ha acquisito il 9,9% del capitale della società navalmeccanica Austal
Sydney
Investimento del valore di circa 116 milioni di dollari USA
La flotta europea è in crescita ma le flotte concorrenti crescono ad un ritmo più sostenuto
Bruxelles
Raptis (European Shipowners): investire i ricavi dell'ETS in tecnologie e combustibili puliti per lo shipping
Trasportounito ha confermato il fermo nazionale dell'autotrasporto di merci
Roma
Proclamato per la durata di cinque giorni dal 31 marzo al 4 aprile
A febbraio il traffico dei container nel porto di Hong Kong è cresciuto del +9,1%
Hong Kong
Tuttavia, per la seconda volta negli ultimi 25 anni, il volume di carichi è stato inferiore al milione di teu
Stabile il traffico delle merci nei porti greci nel terzo trimestre del 2024
Pireo
L'aumento dei volumi trasportati sulle rotte nazionali ha compensato il calo del traffico con l'estero
Al container terminal di Vado Ligure una portacontainer da 21.000 teu a pieno carico
Vado Ligure
Approdata la Cosco Shipping Nebula che è lunga 400 metri
UIR propone un tavolo permanente per lo sviluppo dell'intermodalità
Verona
Compito principale, quello di costruire un programma di finanziamento dei progetti
Approvato il piano di ristrutturazione della compagnia spagnola Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Respinto il ricorso dei creditori
A febbraio si è accentuata la flessione del traffico delle merci nel porto di Singapore
Singapore
I carichi containerizzati sono ammontati a 27,4 milioni di tonnellate (-3,6%)
Nel 2024 i ricavi di Accelleron hanno superato per la prima volta il miliardo di dollari
Baden
Utile netto in crescita del +63,1%
Fincantieri ha consegnato la nuova nave Norwegian Aqua alla Norwegian Cruise Line
Trieste
Ha una stazza lorda di 156.300 tonnellate
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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