testata inforMARE
Cerca
26 aprile 2025 - Anno XXIX
Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti
20:12 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
FORUM dello Shipping
e della Logistica


Special Interest Group on Maritime Transport and Ports
a member of the WCTR Society

INTERNATIONAL WORKSHOP
Genoa - June 8-10, 2000



Dedicated containers terminals:
costs and benefits from a port perspective



Drs Benacchio - University of Genova
Drs Cariou - University of Nantes
Professor Haralambides - Erasmus University of Rotterdam


Abstract

One of the main trends during the last ten years is the emergence of container dedicated terminal in ports. This paper tries to analyse the reasons that could explain this new trend and the implications from the port point of view. A first section presents an overview of the dedicated terminals in the world and underlines that a general definition of a dedicated terminal is difficult to find. A second section stresses through the use of a generalised port cost function that one of the main factor that could explain the emergence of dedicated terminals can be the increasing gap between port and shipping lines objectives. Finally, a third section analyses, through the use of a simple queuing model, under which assumptions a dedicated terminal could be a "win-win" strategy for both port and shipping lines.



Introduction

The move to dedicated terminal is not a new one in port activities. In bulk shipping for example, the need for special infrastructures, the safety regulation… have already implied the segmentation of port area by activities between liquid terminals, bulk terminals…

The development of containerisation and its impact on the organisation of ports during the sixties also leads to a spatial differentiation between container terminal area, and others terminals ([1], [2]). The emergence of dedicated terminals is not therefore referring to the specialisation of terminals that already exists, but rather to a new trend that leads to the discrimination within a container terminal between users. The emergence of dedicated terminals arises in a period of horizontal consolidation between ship-owners and of vertical agreements ([3], [4], [5], [6], [7]). This evolution is mainly a consequence of the requirement from shippers of a higher geographic coverage and a better "supply chain management" ([8], [9], [10], [11]).


1. The definition and emergence of dedicated terminals

A dedicated terminal can refer to a geographic location, the use of facilities for a defined part of a terminal, to a temporal exclusivity, the use of facilities for a certain period, and usually both. The scope of a dedicated terminal can for example implied the exclusivity for a shipping line of quay, berth, stacking area, railway connections… within port and is difficult to generalise. In a sense, the use of "windows" for containerships already represents a time-limited dedicated terminal.

Scope of dedicated terminals

An other difficulty with the definition of a dedicated terminal arises from the definition of the content of the contract. For example, what are the equipment (cranes, straddle carriers…) and for which duration, the contract takes place?

A unique definition of a dedicated terminal in container industry is therefore difficult to reach. It implies a private contractual commitment between the port operators that could be a stevedoring company and/or a port authority, and the port users i.e. the shipping lines.

This private contract can lead the Liner Company to do the stevedoring by itself (see for example Maersk in Algeciras and Rotterdam) or to let a stevedoring company to run the terminal (MSC and CP Ships with Hessenatie in Antwerp for example).

A way to analyse the emergence of dedicated terminals is through the analyse of their locations. Figure 1 presents some examples of dedicated terminals in Asia, North America and Europe in 1998.

Figure 1: Main dedicated terminals in Northern America, Asia and Europe


Source: Bank of Japan, Containerisation International, Lloyd's List

The main common element when facing the emergence of dedicated terminals is their strategic location. Two components have to be considered: the strategic geographic location on the main trades or in interconnecting points between East-West and North Trade; the strategic location in the network of the shipowners.

It appears that to be one of the biggest ports in the world in terms of throughput is an important but not a sufficient condition for the development of a dedicated terminal. Evergreen or Maersk for example initially decided to develop a dedicated terminal in Sines or in Algesiras not because they were the biggest ports in the world, but because they were to become one of the most important ports in the organisation of their own network.

The next section discusses some of the reasons that could explain the emergence of dedicated terminals and underlines some implications from a port point of view.


2. Cost and benefit from a port point of view

A way to analyse the demand by shipowners of dedicated terminals can be through the use of the generalised port cost function. The generalised port cost function integrates the value of time for users and shows the gap between the level of traffic that minimises the cost for port (q02) and for the port and the shipowners (q01).

Due to the high level of fixed cost for the port, as long as the throughput is increasing, the cost per ton is going to decrease till a certain point where the congestion costs imply an increase in the average cost. For the ship, the value of time in port is going to increase with the size of the vessel and the kind of cargoes it carries [11].

Figure2: Effect of the increase in vessel size

A direct consequence of the growth in vessel size that has occurred during the last ten years ([12], [13]) can be seen in the increase of the value of ship time cost in port (from Ship time cost 0 to 1 in the figure). This increase induces a wider gap between port and shipowners objectives (q02 - q11 > q02 - q01).

From this relation, it can be stressed that for the shipowners who aim at minimising the ship time cost, the use of a dedicated terminal can be a way to control the previously exogenous factors that play on the time in port for the ships. The dedicated terminal gives the shipowners the opportunity to reduce the expected impact of queuing time in port, to minimise the impact of a delay in the arrival of its vessels, to plan in a more efficient way its schedule, and notably to co-ordinate mother and feeder vessels. The willingness for shipowners to "secured" space and time within a terminal can not solely be motivated by physical aspects. The fear for example of information sharing and the need to protect confidentiality could also lead to a demand for dedicated terminals.

The development of dedicated terminals is therefore generally present as the consequence of a higher shipowners' pressure on port.

At the same time, the emergence of dedicated terminals can also be seen as an attractive factor of competition among smaller ports. Evergreen chose for example Sines (Portugal) and Tarento (Italy) because of the possibility to create dedicated terminals in those ports rather than in ports close to full capacity.

It can be also argued that, over a certain level of throughput q02, the cost per ton is going to increase. Under the assumptions of a level of traffic higher than this breakeven point and of fixed capacity in the short run, the reduction in occupancy rate does not automatically imply a loss for a port.

Furthermore, the pressure on ports implied by the consolidation of shipowners can not be analysed as a pure exogenous factor for a port. Its ability to undertake for example new investments, new railway connections or inland terminals can reduce the gap between shipowners and port' operators objectives. Therefore, the need of shipowners to secure space and time can also be fulfilled by port operators' actions.

Finally, it appears that the stevedoring companies and the port authorities also play an important role in the emergence of dedicated terminals. They arose in a general context of worldwide investments in new capacities and disengagement of public funding (port authorities, regional, state). In order to secure investments, the new concession tenders take into account the possibility from potential operators to bring goodwill (see for example the concession in Antwerp for MSC/Hessenatie, CP Ships/Hessenatie) and are also encouraging stevedoring companies to choose for dedicated terminals.


3. The dedicated terminal: conflicting or common interest?

A way to show the trade off between shipowners' and port operator' objectives in the emergence of dedicated terminal is through the use of the Queuing Theory ([14], [15]).

In a general queuing theory system, the occupation rate is defined according to the probability of arrival rate λ and service times μ (usually, a Poisson distribution). In the simplest case (one stage, infinite queue and First In First Out), we can consider the choice for a port to keep a multi-user terminal with m servers, or to split the terminal with (d) dedicated servers and (m-d) multi-user servers.



From the port's point of view, the effect of moving from the first situation (pure multi-user) to the second one (multi-user and dedicated) is equivalent to comparing the occupation rate for the first (1) and the second (2) case with:


(1)

If we assume that the service rate is not going to change with the numbers of servers (constant economies of scale on services rates), and if the split of ships follows the repartition of servers between (m-d) and d then:


(2)

Under the assumptions of constant returns to scale for service rates and a perfect repartition of the number of vessel on servers, the port is therefore indifferent between a multi-user option and one to dedicate a server within the terminal. The situation is not indifferent for the shipowner calling at the dedicated and the multi-user terminal however, as long as their waiting time is higher in the second case.

The most important feature is therefore to discuss the assumptions of the previous case, in order to know when the port and the shipowners, the ones who use the dedicated and the ones who used the multi-user terminal, are not indifferent between the two situations.

The first assumption is that service times are going to remain the same when using one berth, two berths or m berths (μdm-dm). This assumption is challenged by some theoretical and recent empirical studies ([1], [2],[16], [17]). If economies of scale are continuous over the range of throughput, i.e. μdm-dm, the occupation rate for port with the introduction of a dedicated is going to decrease with the magnitude of the losses in port efficiency (service time μ). The assumption of constant economies of scale can be considered in a pure transhipment terminal where the economies of organisation implied by a better co-ordination between mother and feeder vessels could be more important that the diseconomies of scale coming from the reduction of the size of the terminal.

An others interesting case to discuss is that the total queuing waiting time can be reduced if it implies in the same time, a reduction in the variance of service [2]. In a general case, if the variance s is negatively exponentially distributed, var. (s) is s² and the global queuing time is (q) then:


(3)

If it is assumed that V(s) = 0, the waiting time can be reduced by half, and the interest of a dedicated terminal can become more accurate for the ship-owner using the dedicated terminal.

Table 1 shows, in the case of SeaLand dedicated terminal in Rotterdam. The homogeneity of ships calling at the terminal. This homogeneity and the reduction in the number of ships to be operated could lead to a routine in port operations that support the assumption of a reduction in the variance of service time.

Table 1: SeaLand' vessels calling in Rotterdam

Service - June 1999Number Vessel size
North Europe to US East Coast / US Gulf / US West Coast 94234 teu
Europe / Asia full container services1 4062 teu
Europe / Asia full container services3 3681 teu

Source: Alphaliner - 1999


It can be therefore considered that a better co-ordination between ships and port operations in the dedicated terminal is a way to reduce service variance and improve services (learning capacity).

The requirement by a shipping line of a dedicated terminal therefore does not automatically imply an increase in the queuing time. The previous example shows that, for the shipping line using the dedicated terminal the efficiency in terms of waiting time and through the reduction of service variance can compensate the losses induced by the decrease in service rate from m servers to d servers.

The example also underlines that losses (the increase in waiting time) could be mainly born by other shipowners moving from a multi-user terminal with m servers to a multi-user terminal with (m-d) servers. The problem with the choice of a dedicated terminal has therefore two main aspects.

a) The technical issues regarding losses and gains that could arise from the separation of terminal in different servers. b) The implication for all port users of dedicating a terminal. In order to internalise all the costs, the price for the shipowner that uses a dedicated terminal has not only to take into account its potential gains, but also the potential losses born by the other shipowners that suffer from the reduction in scale of the multi-user terminal.

In an extreme case, the best situation would be if the increase of revenue induced by the dedicated terminal gave port operators the opportunity to expand through new investments or to improve the organisation of the multi-user terminal. This solution can also be as well achieved through higher involvement of the shipping line in providing infrastructure, superstructure and management of the dedicated terminal.

A second assumption in the previous example is that ships are perfectly allocated to servers with a ratio of (d/m) and ((m-d)/m). From this assumption, the main interesting point is to make a distinction not between the number of ships (arrival rate), but between the characteristics of those ships and especially their value of time. We can for example consider the case where the queuing time in not infinite and a distinction exists between the insensitivity of ships to quit the queue according to their size. It can be therefore argued that the separation between "high speed servers" (dedicated) and "low speed servers" (multi-user) through the existence of dedicated terminals is a way for the port to keep, through differentiation, all the clients without expansion in capacity.



Conclusion

From the above discussion, it can be seen that the probability for a port to be indifferent between developing or not a dedicated terminal is low when its objective is to maximise occupation rate, under fixed prices. If one assumes that the port is maximising total revenue, it could be indifferent between the two previous situations, even if the occupation rate is lower, as long as the increase in price is going to compensate the decrease in volume. This solution could also be achieved through a higher involvement of the shipping line in providing infrastructure, superstructure and management of the dedicated terminal. At the same time, competition between ports presents a limit for this case as long as an increase in price could mean the departure or shipping lines from one port to another, in a highly competitive environment. The emergence of dedicated terminals can therefore be rather seen as a way for ports to secure futures traffics thanks to a higher involvement of shipping lines in port operations than to increase revenue through an increase in price.


Bibliography

[1] UNCTAD : Berth Throughput : Systematic Methods for Improving General Cargo Operations, TD/B/C.4/109, United Nation, 196 p., (1975).

[2] Janson J. O., Schneerson D. : Port Economics, The MIT Press, Cambridge, 183 p., (1982).

[3] Clarke R.L., An analysis of the International Ocean Shipping Conference System, Transportation Journal, 38, pp. 17-29, (1997).

[4] Hoffman J. : Concentration in Liner Shipping, ECLAC,(1998).

[4] Ryoo D.K., Thanopoulou H.A.: Liner alliance in the globalisation area: a strategic tool for Asian container carriers, Maritime Policy and Management, Vol. 26, N° 4, pp. 349-367, (1999).

[5] Meersman H., Moglia F., Van de Voorde E. : Mergers and Alliances in Liner Shipping: What does European port authorities have to fear?, Proceedings of IAME Conference, Halifax, (1999).

[6] Midoro R., Pitto A. : A Critical Evaluation of Strategic Alliances in Liner Shipping, Maritime Policy and Management, Vol. 27, n° 1, pp. 31-40, (2000).

[7] Slack B., Comtois C., Sletmo G. : Shipping lines as agents of changes in the port industry, Maritime Policy and Management, vol. 23, n°3, pp. 289-300, (1996).

[8] Heaver T. : Restructuring carriers to logistics suppliers: the challenge for international liner shipping, Canadian Transportation Research Forum, Victoria, Canada, (1994).

[9] Heaver T. : The opportunities and challenges for shipping liners in international logistics, Logistical Conference, London, Heathrow, UK, (1996).

[10] Evangelista P., Morvillo A. : Logistical integration and co-operative strategies in liner shipping: some empirical evidence, International Journal of Maritime Economics, Vol. II, No 1, January-March, pp. 1-16, (2000).

[11] De Langen P. : Time Centrality in Transport, International Journal of Maritime Economics, Vol. I, No 2, October-December, pp. 41-56, (2000).

[12] Gilman S. : The Size Economies and Network Efficiency of Large Containerships, International Journal of Maritime Economics, Vol. 1, n° 1, July-September, pp. 39-59, (1999).

[13] Cullinane K.P.B., Khanna M., Song D-W. : How Big is beautiful: Economies of scale and the optimal size of containership, Proceedings of the 1999 Halifax Conference: Liner Shipping: What's Next ?, International Association of Maritime Economists, September, pp.108-140, (1999).

[14] Saaty T.L., Elements of queuing Theory, Mc Graw-Hill, 423 p, (1961).

[15] Evans J. , Marlow P. B., Quantitative Methods in Maritime Economics, 2nd Edition, 282 p, (1990).

[16] De Monie G. : Mesure et évaluation du rendement et de la productivité des ports, Monographie de la CNUCED sur la gestion portuaire, Nations Unis, 64 p., (1988).

[17] Notteboom T., Coeck C., Van den Broeck J. : Measuring and Explaining the Relative Efficiency of Container Terminals by means of Bayesian Stochastic Frontier Models, International Journal of Maritime Economics, Vol. II, No. 2, April-June, pp. 83-106, (2000).

›››Archivio
DALLA PRIMA PAGINA
ESPO, bene la richiesta della Commissione Bilancio del Parlamento UE di maggiori finanziamenti per i trasporti, l'energia e le infrastrutture
Bruxelles
Evidenziata l'importanza del finanziamento delle reti TEN-T per consentirne l'adattamento a fini di duplice uso sia militare che civile
Contributo di solidarietà per le famiglie di lavoratori portuali vittime di incidenti sul lavoro
Roma
È stato istituito dall'Ente Bilaterale Nazionale Porti
La divisione Marine & Offshore di Bureau Veritas registra un fatturato trimestrale record
Neuilly-sur-Seine
Nuovo picco storico anche della flotta classificata
PSA starebbe valutando di cedere la propria partecipazione del 20% in Hutchison Ports
Singapore
Lo afferma la “Reuters”, che a fine 2022 aveva già ventilato questa ipotesi
Federagenti, l'Italia imprima una brusca accelerazione ai progetti di ZES, zone franche e Zone logistiche speciali
Roma
Pessina: non esistono spazi per riflessioni prede della burocrazia
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nel porto di Rotterdam è diminuito del -5,8%
Rotterdam
In calo sia i carichi allo sbarco (-3,1%) che quelli all'imbarco (-11,9%)
L'aumento dei carichi in container non basta al porto di Anversa-Bruges per evitare un calo del -4,0% del traffico trimestrale
Anversa
Si è accentuata la flessione delle rinfuse liquide (-19,1%)
La China Shipowners' Association considera le misure adottate dagli USA contro le navi cinesi un tipico esempio di unilateralismo e protezionismo
Pechino/Washington
Il WSC ribadisce che tali misure potrebbero minare il commercio americano, danneggiare i produttori statunitensi e indebolire gli sforzi per rafforzare l'industria marittima nazionale
COSCO manifesta ferma opposizione alle tasse sulle navi cinesi programmate dagli USA
Cresce la quota dei nuovi entranti nel settore del trasporto ferroviario europeo
Madrid
Nel 2023 le performance del trasporto merci su rotaia sono diminuite del -8%
Le nuove tasse sulle navi cinesi che non faranno altro che aumentare i prezzi per gli americani
Washington
Lo ha denunciato il vice presidente esecutivo dell'U.S. Chamber of Commerce
Definiti gli importi delle tasse a carico di navi collegate alla Cina in arrivo nei porti USA
Washington
Calcolati in base alla portata netta o al volume di container, saranno applicati da ottobre e verranno progressivamente aumentati
Avviata la gara internazionale assegnare in concessione il nuovo cantiere navale del porto di Casablanca
Casablanca
È il più grande dell'Africa e dal 2019 è inutilizzato
Federlogistica, l'industria deve smettere di approcciarsi alla logistica solo in termini di costi
Genova
Falteri: necessaria una cabina di regia nazionale composta da rappresentanti del settore logistico e dei gruppi industriali
ABB chiude un primo trimestre positivo anche se la crescita del fatturato è inferiore alle attese
Zurigo
Wierod: il nostro consolidato approccio local-for-local ci mette al riparo dalla guerra dei dazi
Nuovo accordo per il salario minimo globale per i marittimi
Ginevra
Il livello salirà a 690 dollari dal primo gennaio 2026 per raggiungere i 704 dal 2027 e i 715 dollari dal 2028
Quest'anno gli scambi mondiali di merci potrebbero calare del -1,5%
Ginevra
Lo prevede la WTO. Okonjo-Iweala: la persistente incertezza minaccia di frenare la crescita globale, con gravi conseguenze negative per il mondo
Nel 2023 circa due terzi di tutte le merci movimentate nell'UE sono state trasportate via mare
Lussemburgo
Nel periodo 2013-2023 è cresciuta solo la quota del trasporto su strada, mentre è diminuita quella delle altre modalità
Sospese le spedizioni postali di merci da Hong Kong agli USA
Hong Kong
Hongkong Post prospetta tariffe esorbitanti e irragionevoli a causa delle azioni ingiustificate e intimidatorie degli Stati Uniti
Confitarma evidenzia la necessità che la strategia di decarbonizzazione non penalizzi lo shipping rispetto ad altre modalità
Roma
Zanetti: garantire inoltre che il processo di implementazione tenga conto delle esigenze operative dell'industria
Intercargo e Intertanko manifestano preoccupazioni sull'accordo per la decarbonizzazione dello shipping
Londra
Evidenziata la complessità della misura adottata dall'IMO e l'inusuale procedura da cui sono state escluse le organizzazioni non governative
Nel primo trimestre del 2025 impennata degli attacchi dei pirati alle navi
Nel primo trimestre del 2025 impennata degli attacchi dei pirati alle navi
Londra
Accentuata crescita degli incidenti negli Stretti di Singapore
Interferry accoglie positivamente l'accordo IMO sulla decarbonizzazione dello shipping, ma ritiene la strategia troppo complessa
Victoria/Pireo
L'associazione degli armatori greci delusa per il mancato riconoscimento del ruolo essenziale dei combustibili di transizione come il GNL
L'International Labour Organization riconosce i marittimi come lavoratori chiave
Londra
ITF e ICS: momento storico
CMA CGM acquisirà il 35% dell'egiziana October Dry Port
Il Cairo
La società gestisce un porto secco nella zona industriale e logistica nei pressi del Cairo
Alla TiL del gruppo MSC l'intero controllo dei terminal di Hutchison Ports
New York
Lo scrive “Bloomberg”, specificando che i terminal panamensi sarebbero gestiti congiuntamente con BlackRock
La bozza di regolamento sulla decarbonizzazione dello shipping approvata dal MEPC include uno standard obbligatorio per il fuel e una tariffazione delle emissioni di gas serra
Londra/Washington/Bruxelles
Prevista l'istituzione di un Fondo per raccogliere le risorse derivanti dalla prezzatura delle emissioni
Il MIT indica Matteo Paroli quale nuovo presidente dei porti di Genova e Savona-Vado
Roma/La Spezia
La community portuale spezzina sollecita un nome anche per l'AdSP della Liguria orientale
Task force di cinque associazioni per il rilancio del cargo ferroviario italiano
Roma
Iniziativa di Agens, Assoferr, Assologistica, Fercargo e Fermerci
Confitarma sottolinea l'importanza che la strategia di decarbonizzazione dello shipping sia definita in sede IMO
Roma
La Confederazione italiana precisa di condividere alcune preoccupazioni degli USA
Il WSC ribadisce che le misure di Trump per l'industria marittima nazionale non fanno bene all'economia americana
Washington
Kramek: pronti a supportare l'amministrazione con proposte costruttive
Fincantieri e Accenture istituiscono la joint venture Fincantieri Ingenium
Trieste/Milano
L'obiettivo è di guidare la trasformazione digitale del prodotto nave e della logistica portuale
Meyer Werft ha consegnato la nuova nave da crociera di lusso Asuka III alla NYK Cruises
Papenburg/Emden
Ha una capacità di 744 passeggeri e 470 membri dell'equipaggio
Mentre Trump ufficializza le misure per rivitalizzare l'industria marittima americana, per i porti nazionali si prospetta un drastico calo del traffico
Washington/Ginevra
Okonjo-Iweala (WTO): con l'escalation delle tensioni commerciali tra USA e Cina lo scambio di merci tra le due economie potrebbe diminuire fino all'80%
CK Hutchison respinge le accuse di violazione del contratto di concessione dei porti panamensi di Cristóbal e Balboa
Panama
Panama Ports Company sottolinea di aver rispettato tutti gli obblighi di legge e gli impegni contrattuali
Gli USA non partecipano ai negoziati IMO sulla decarbonizzazione dello shipping e minacciano misure reciproche
Londra
Espressa contrarietà a qualsiasi tentativo di imporre misure economiche sulle navi basate sulle emissioni di gas ad effetto serra o sulla scelta del fuel
T&E sollecita il MEPC a concordare misure chiare e ambiziose per la decarbonizzazione dello shipping
Bruxelles
È necessario - sottolinea l'associazione - fissare obiettivi vincolanti
Meyer Yachts costruirà un mega yacht residenziale ultra-lusso per Ulyssia Residences
Miami
La nave sarà lunga 320 metri e verrà realizzata nel cantiere di Papenburg
Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Commessa da 1,3 miliardi di dollari del gruppo partenopeo Grimaldi per la costruzione di nove navi ro-pax
Commessa da 1,3 miliardi di dollari del gruppo partenopeo Grimaldi per la costruzione di nove navi ro-pax
Helsinki/Napoli
Ordine al cantiere China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking ordina a Fincantieri due navi da crociera con opzione per ulteriori due unità
Los Angeles/Trieste
Le due navi in costruzione ad Ancona per il marchio americano saranno le prime al mondo alimentate a idrogeno stoccato a bordo
Federlogistica, il possibile collasso dell'autotrasporto è un rischio per il Paese
Genova/Modena
Ruote Libere denuncia che al governo basta stanziare un po' di fondi per non dover affrontare i veri problemi degli autotrasportatori
Pubblicata la seconda edizione dell'European Maritime Transport Environmental Report
Lisbona/Copenaghen
Il nuovo rapporto indica che sono stati compiuti promettenti progressi in diversi ambiti
WSC, questa settimana il MEPC deve fornire chiare misure per decarbonizzare lo shipping
Washington
Wood-Thomas: non è possibile che queste decisioni siano rinviate a linee guida sviluppate fra due anni
Nei primi tre mesi del 2025 i ricavi di Konecranes sono aumentati del +7,7%
Helsinki
343 milioni di euro di nuovi ordini di mezzi portuali (+37,5%)
Primo trimestre di crescita per Kuehne+Nagel
Schindellegi
Il fatturato netto del gruppo logistico è ammontato a 6,33 miliardi di franchi svizzeri (+14,9%)
Istanza della TDT (gruppo Grimaldi) per la costruzione e gestione del 50% del Terminal Darsena Europa di Livorno
Livorno
La società ha chiesto l'estensione della durata dell'attuale concessione
Nel 2024 investiti 58 milioni per l'ammodernamento dei porti di Livorno, Piombino e dell'isola d'Elba
Livorno
Approvati il bilancio consuntivo e la relazione annuale dell'AdSP
Consulenza della BEI per rafforzare la resilienza climatica dei porti di Volos, Alessandropoli e Patrasso
Lussemburgo
Assisterà le autorità portuali nell'individuazione e nella gestione dei rischi climatici
Nel primo trimestre il porto di Valencia ha movimentato 1,3 milioni di container (+3,4%)
Valencia
Calo del traffico di transhipment
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Tirreno Centrale ha approvato all'unanimità il bilancio consuntivo 2024
Napoli
SOS LOGistica acquisirà la qualifica di Ente del Terzo Settore
Milano
L'associazione conta oggi su 74 soci
Nei primi tre mesi del 2025 in calo il traffico delle merci nei porti di Barcellona e Algeciras
Barcellona/Algeciras
Hupac trasferisce su Novara il servizio intermodale con Padova
Chiasso
Sinora l'altro terminal era quello di Busto Arsizio
PSA SECH ha operato il primo treno da 400 metri al Parco Ferroviario Rugna
Genova
Capacità sino a 20 coppie di treni al giorno
Approvato all'unanimità il rendiconto di esercizio 2024 dell'AdSP della Liguria Orientale
La Spezia
In ultimazione la bonifica bellica propedeutica all'ampliamento del Terminal Ravano della Spezia
La Spezia
L'AdSP vi ha investito oltre 600mila euro
Francesco Rizzo designato alla presidenza dell'AdSP dello Stretto
Roma
Ha più volte denunciato l'inutilità della costruzione del ponte sullo Stretto
Aerei statunitensi hanno attaccato il porto yemenita di Ras Isa
Tampa/Beirut
38 morti e oltre cento feriti
Nel 2025 Stazioni Marittime prevede un rialzo del traffico dei traghetti e delle crociere nel porto di Genova
Rapporto del MIT sulla mobilità evidenzia un aumento della domanda sia passeggeri che merci
Roma
Nel primo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è diminuito del -5,6%
San Pietroburgo
In calo sia le merci secche (-5,3%) che le rinfuse liquide (-5,8%)
Andrea Giachero è stato confermato presidente di Spediporto
Genova
Rinnovato anche il consiglio direttivo dell'associazione degli spedizionieri genovesi per il triennio 2025-2028
Studio per il monitoraggio del traffico veicolare nei porti di Venezia e Chioggia
Milano
Commessa aggiudicata a Circle e Arelogik
In Italia il settore del trasporto ferroviario delle merci è in profonda sofferenza
Ginevra
Fermerci invita a rendere strutturali e aumentare gli incentivi al traffico e a rifinanziare l'incentivo per l'acquisto di locomotive e carri
Rapporto del Global Maritime Forum sull'ottimizzazione degli scali delle navi per ridurre le emissioni
Copenaghen
Proposti gli approcci dell'arrivo virtuale e l'arrivo just-in-time
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico dei container nel porto di Gioia Tauro è cresciuto del +15,5%
Gioia Tauro
Avviata la costruzione della “casa del portuale”
GNV ha preso in consegna in Cina la seconda di quattro nuove navi ro-pax
Genova
“GNV Orion” potrà ospitare 1.700 passeggeri e trasportare fino a 3.080 metri lineari di carico
Dopo dieci trimestri di flessione il traffico dei container nel porto di Hong Kong torna a crescere
Hong Kong
Nei primi tre mesi di quest'anno movimentati 3,39 milioni di teu (+2,1%)
Fincantieri acquisisce una quota in WSense
Roma
Consegnata alla Marina Militare italiana la nona unità FREMM “Spartaco Schergat”
Presentata la nuova edizione del Manuale pratico dei traffici marittimi
Genova
Redatto da Assagenti, compie cinquant'anni
Nel primo trimestre il traffico dei container nei porti di Long Beach e Los Angeles è aumentato del +26,6% e +5,2%
Long Beach/Los Angeles
Prossimo l'impatto dei dazi introdotti da Trump
Nei primi tre mesi del 2025 il porto di Singapore ha movimentato 10,5 milioni di container (+5,8%)
Singapore
In peso il traffico containerizzato ha registrato un calo del -1,4%
Firmato il regolamento per il bunkeraggio di GNL presso lo stabilimento Fincantieri di Genova
Genova
Definite le modalità di trasferimento del carburante da nave a nave
Gli storici marchi cantieristici Uljanik e 3.Maj verso l'estinzione
Zagabria
Lo Stato conferma l'intenzione di cedere le attività navalmeccaniche nei due siti di Pola e Fiume
Cambiaso Risso ha concluso l'acquisizione della francese Somecassur
Genova
L'azienda transalpina è specializzata nell'assicurazione di super e mega yacht
Nuovo servizio ferroviario settimanale tra il porto di Gioia Tauro e Verona
Gioia Tauro/Verona
Operato da Medlog per il trasporto di merci refrigerate
LA BERS alla ricerca di un partner strategico per lo sviluppo del porto fluviale moldavo di Giurgiulesti
Londra
Lanciata una gara internazionale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
I porti turchi hanno segnato il nuovo record di traffico delle merci relativo al primo trimestre
Ankara
Picco storico dei carichi importati dall'estero
Nel primo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +37,6%
Taranto
Aumento di 854mila tonnellate delle rinfuse solide e di 265mila tonnellate delle merci convenzionali
DEME compra la Havfram, società che installa parchi eolici offshore
Zwijndrecht/Washington
Transazione del valore di circa 900 milioni di euro
Avviati da Reggio Calabria i trasporti ferroviari dei convogli per la Metro di Roma
Roma
Commessa aggiudicata da Hitachi Rail a Mercitalia Rail
Nel 2024 i volumi movimentati da Magli Intermodal Service sono diminuiti del -2%
Rezzato
Stabile il fatturato
A marzo Yang Ming registra la prima flessione del fatturato dopo 14 mesi di crescita
Keelung/Taipei
Prosegue l'aumento dei ricavi di Evergreen e WHL
La Commissione Europea ha approvato l'acquisizione della tedesca Schenker da parte della danese DSV
Bruxelles
L'impatto sulla concorrenza nei mercati in cui le due aziende operano è ritenuto limitato
Accordo Fincantieri - Kayo per promuovere lo sviluppo dell'industria cantieristica e navale in Albania
Trieste
Possibile creazione di un polo per la costruzione e il refitting navale nella regione
Recente lieve riduzione dei costi della logistica degli autoveicoli nuovi di fabbrica
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) premiata con l'“Oscar dei Porti”
Miami
L'evento è giunto alla diciottesima edizione
Nei primi tre mesi del 2025 i container trasportati dalle navi della OOCL sono aumentati del +9,3%
Hong Kong
Ricavi in crescita del +16,8%
L'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio vince in appello contro la Zen Yacht
Gioia Tauro
L'azienda condannata al pagamento dei canoni arretrati
Nel porto di Livorno è stato sequestrato un ingente carico di cocaina
Livorno
Due tonnellate di droga individuate dal personale delle Dogane e della Guardia di Finanza
Navantia rinnova l'accordo con il gruppo crocieristico americano Royal Caribbean
Miami
Sinora il cantiere di Cadice ha effettuato lavori di manutenzione, riparazione e ristrutturazione su 45 navi del gruppo
Quest'anno è atteso un traffico record delle crociere nei porti italiani
Miami
Cemar ritiene che la crescita non si arresterà neanche nel 2026
Accordo HII-HHI per accelerare la produzione navale americana e sudcoreana
National Harbor
L'obiettivo è di rafforzare la base industriale navale delle due nazioni
La Panama Ports Company accusata di aver violato i termini del contratto di concessione
Panama
Il revisore generale dei conti panamense ha annunciato la presentazione di accuse penali
È diventato operativo il Colombo West International Terminal
Ahmedabad
Ha una capacità di traffico pari a 3,2 milioni di teu
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Completata nel porto di Gioia Tauro la nuova struttura polifunzionale di controllo frontaliera PCF - Punto PED/PDI
Gioia Tauro
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
Inaugurato a Miami il nuovo terminal crociere del gruppo MSC
Miami
Può ospitare in contemporanea tre navi di grandi dimensioni
A febbraio il traffico nel porto di Ravenna è cresciuto del +2,1%
Ravenna
Aumento delle rinfuse e calo delle merci varie
Nel 2024 Ferrovie dello Stato Italiane ha registrato una perdita netta di -208 milioni di euro
Roma
Ricavi in crescita del +11,7%. In aumento le merci trasportate dal gruppo grazie all'acquisizione di Exploris
Porto di Genova, Ente Bacini chiede nuovi spazi e il rinnovo della concessione
Genova
Convegno per celebrare il centenario della società
Il 19 giugno a Roma si terrà l'assemblea pubblica dell'Associazione Italiana Terminalisti Portuali
Genova
VARD costruirà una nave per operazioni subacquee offshore per Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Il contratto ha un valore di 113,5 milioni di euro
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Lunedì a Genova si terrà il convegno “I nuovi combustibili marini sostenibili - Decarbonize Shipping”
Genova
Si svolgerà nella sede della Capitaneria di Porto di Genova
Venerdì a Roma il convegno “L'Intelligenza Artificiale arriva in porto”
Roma
È promosso dall'Unione Nazionale Imprese Portuali
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archivio
La settimana prossima i porti italiani parteciperanno alla Seatrade Cruise Global
Roma
Marchio dell'iniziativa: “CruiseItaly - One Country, Many Destinations”
Inaugurato ufficialmente il terminal crociere del gruppo MSC nel porto di Barcellona
Barcellona
Nel 2027 sarà dotato di un impianto di cold ironing
Marcegaglia e Nova Marine Carriers costituiscono la joint venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo degli Ippoliti
Una general cargo trasporterà le materie prime agli stabilimenti del gruppo siderurgico
Liebherr registra un fatturato annuale record nel segmento delle gru per il settore marittimo-portuale
Bulle
Forte domanda di mezzi per l'industria offshore e per la movimentazione dei container
A Genova il convegno annuale “Programmazione, Esercizio e Gestione di Reti di Trasporto”
Genova
È dedicato al settore dei trasporti e della mobilità
Lo scorso anno sono state 656 le navi sottoposte a lavori di riparazione in Grecia
Il Pireo
Incremento di cinque unità rispetto al 2023
Porto della Spezia, completate le simulazioni di accosto delle navi da crociera al molo Garibaldi Ovest
La Spezia
Convegno di Assagenti sul futuro della professione di agente e mediatore marittimo
Genova
Si terrà domani a Genova
Stena Line presenta il progetto di una nave ro-ro in grado di ridurre il consumo di energia di almeno il 20%
Goteborg
Introdotte gran parte delle tecnologie innovative attualmente disponibili
Francesco Beltrano è il nuovo segretario generale di Uniport
Roma
Subentra a Paolo Ferrandino, che continuerà a collaborare come consulente
Saipem si è aggiudicata nuovi contratti in Medio Oriente e in Guyana
Milano
L'importo complessivo delle commesse è di circa 720 milioni di dollari
Convegno a Genova per il centenario di Ente Bacini
Genova
La società è stata istituita il 19 febbraio 1925
Rinnovato il consiglio di amministrazione di Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro nominato presidente. Perdita di 1,7 milioni di euro nel 2024
NYK investe 76 miliardi di yen nella NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La newco ha rilevato le attività della ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
Cerca su inforMARE Presentazione
Feed RSS Spazi pubblicitari

inforMARE in Pdf Archivio storico
Mobile