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3 agosto 2025 - Anno XXIX
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FORUM dello Shipping
e della Logistica


Special Interest Group on Maritime Transport and Ports
a member of the WCTR Society

INTERNATIONAL WORKSHOP
Genoa - June 8-10, 2000



Topic area: A2 Maritime Transport and Ports

The measurement of port efficiency using Data Envelopment Analysis

V.F.Valentine and R.Gray (Corresponding author and speaker)

Institute of Marine Studies, University of Plymouth,
Drake Circus, Plymouth, PL4 8AA United Kingdom
Email: vvalentine@plymouth.ac.uk and rgray@plymouth.ac.uk
Telephone: +44 (0) 1752 232442
Fax: +44 (0) 1752 232406



Introduction

Understanding performance is a concept fundamental to any business, whether it is the measuring of achievements against set goals and objectives or, against the competition. Ports are no exception and it is only by comparison that performance can be evaluated. Ports are, however, a complex business with many different sources of inputs and outputs which makes direct comparison among apparently homogeneous ports seem difficult. The subject is further complicated by the various types of port ownership and organisational structures that exist throughout the world. During the last two decades the ownership of one of the most important trade entry points into any country, the seaport, has changed from being solely in the hands of national or local governments into, either wholly or partially, private hands. It is this change which is called privatisation that has attracted much interest from both academics and those working within the industry. This paper will look at how these seaports are owned and how their structure is organised to determine whether these factors have any relation to its performance. The results of this paper will help serve as a guide for governments, port administrators and port owners on the different ways they can structure their ports which may lead to greater efficiency.


Background

Privatisation is a concept rather than an actual definable process. The word came into being during the late 1960s and was later attributed to the UK government's reforms to ownership and operation of numerous companies managed by the state. Chapman (1990) has accredited Drucker (1969) as the author of the word 'privatization', in its American spelling. The actual process of implementing privatisation is not however a new concept. Neither can it be said to have originated in the UK. It was rather a christening of an established process, a renaissance of an earlier idea on the ownership and management of a company. What can be said is that the extent to which the UK government pursued this course of action certainly attracted attention from other countries which no doubt contributed to the sudden global desire to privatise during the 1980s. A comprehensive review of privatisation methods is given in Abdel-Fattah et al (1999).

Privatisation in developing countries is often the first phase in a process of industrial liberalisation and a move towards industrial progression. Viewed as this first step towards creating free trade it has therefore not surprisingly been a high priority for developing countries. It begins with the transferring of absolute control of industry away from the government to private partners with particular expertise. The reasons for this change are numerous but can be summarised as follows: improvements in efficiency through private sector management skills; enhancement of service quality through improved commercial responsiveness; reduction in the fiscal burden of loss making state enterprises or the need for the future subsidy; a reduction in the fiscal demands on central and local government through access to private sector capital; and additional revenue streams (Port Development International, March 1999).

More than 40 countries have committed to some form of port privatisation and more are likely to do so (Cass 1996). Some countries have rapidly progressed towards this goal of privatisation whilst others have been hindered by political, fiscal, labour or a general unwillingness to accept change.

One of the 'problems' with privatisation is the perception that it reduces jobs. Indeed, this is often the immediate reality in many industries that are privatised, as companies no longer have to accept restrictive employment practices. The longer term view that it creates efficiency, profitability and growth are not issues that are considered by those faced with the prospect of redundancy.


Ownership structure

Cass (1997) in his study of world port privatisation concluded that there were only really three types of port ownership, public, private or joint public/private. He points out that the most common type of port privatisation are (1) the sale of operating concessions, (2) joint public/private venture, (3) private orientated but port authority controlled operating subsidiaries, (4) the 'corporatisation' of government port agencies or (5) the dissolution of government owned cargo handling monopolies. The 'lock, stock and barrel' approach of Great Britain and New Zealand are the exceptions. The degree of public involvement is naturally dependent upon national ideology. Cass (1997) and Heikkila (1990) both state the examples of the United States where the municipal authority plays a major part in the operation of the port. Here ports compete against other ports along the coast for business. However, at the other end of the scale is Taiwan where the administration of the ports is centralised.

Boardman and Vinning (1989) found that different types of ownership structure, the state owned enterprises and mixed economies performed substantially worse than similar private companies. They concluded that there were performance differences between public and private companies in competitive environments and, that where there was a partial privatisation the performance was sometimes the worse. They cited that conflicting ideologies between the two different owners cause what they term 'cognitive dissonance'. However, Bos (1991) looked at what Tandon (1997) called the survey of all the surveys on the efficiency of public and private firms and came to the opinion that Boardman and Vinning (1989) were at direct opposing views with a previous study by Borcherding et al (1982). Tandon's (1997) explanation of these apparent conflicting views relies not upon the ownership structure but upon the market conditions in which they operate. Private firms are likely to be in a more competitive environment and thus more in tune with the need to be efficient than public enterprises that perhaps operate in a restrictive environment. He argues that in studies involving public and private firms in the same business, such as airlines, some private airlines are more profitable but on balance it is approximately equal. This research aims to see whether this is the case for ports.

Caves et al (1982) in looking at United States private railways and Canadian public railways concluded the Canadian public firm was more efficient. Tandon (1997) states that the process of identifying which approach is more efficient depends upon disentangling ownership from the effects of deregulation and competition. Everett and Robinson (1998) in their research into Australian port reform suggest that the corporization of some ports has not resulted in the liberalisation and the near private performance that was anticipated. Frech (1980) in looking at the role of property rights within the firm suggests that if the ownership structure is attenuated this leads to lower firm wealth and more nonpecuniary benefits. Thus, privatisation, by shortening the ownership structure should have an opposing effect. Likewise the organisation structure should also play a significant role by suggesting that simple structures be inherently more efficient than the more complex machine bureaucracy and divisional structures. De Alessi (1980) states that not only are government firms less efficient but are also less successful in satisfying the consumer's needs. Thus, efficiency of ports owned in a variety of ways needs to be measured and applied to a conceptual model in order to test these notions.


Organisational structure

Roe (1999) in looking at the newly privatised subsidiaries of the state owned Polish Ocean Lines observed that there was a desire to avoid control of the parent company and to change the organisational structure soon after privatisation. Mintzberg (1979) looked at organisational structures and reached the conclusion that there are essentially five different types of organisational structure. Simple, Machine bureaucracy, Professional bureaucracy, Divisional and Adhocracy. As far as ports are concerned only three of these seem to fit into the modern day port structure. First let us consider the options that do not fit. The adhocracy does not fit into the structure of any port because of its lack of rigidity. Suitable for software companies and film producers, its role within a port would likely lead to chaos. Ports require careful planning and development based upon what may be needed 10 or 20 years into the future. Without the rigidity of a formal structure each element in the chain would not know the whole picture, only the person at the top may see everything. Likewise the professional bureaucracy is not suitable in a port because of the routine and repetitive tasks that are commonplace within a port's day to day service. The professional bureaucracy is typical of industries that require highly professional people to perform routine tasks in an unsupervised manner such as solicitors and accountants. Whilst professional people are required in certain areas and qualified personnel needed to operate expensive and dangerous machinery, a professional bureaucracy would not be appropriate. This leaves us with the three remaining structures that are prevalent in the port industry, viz. simple structure, machine bureaucracy and divisional.

The simple structure is the most flexible, allowing separate divisions/departments reporting straight to the top decision-maker. As the name suggests it is usually the first stage through which a company progresses through in its evolution. In the conceptual model this has been chosen as the best description of a private port owner. This structure by its simplicity is therefore likely to be the most efficient.

The machine bureaucracy is characterised by its many departments reporting up a chain of command to a line manager before reporting to the top decision-maker. Because the decision making has to follow a long process before it reaches the top decisions tend to be slower. These structures tend to be found in government owned enterprises and hence the inclusion of port bodies and corporatisation in this category.

The divisional structure occurs when companies operate within large areas. Each department has to report to a regional office that in turn reports to a select group of managers before information is passed to the top decision-maker. This structure can be best seen in the municipal ports of the UK and the port societies of Chile. These divisional structures tend to operate where there are joint public/private enterprises or where conglomerates own the port.


Conceptual model

The use of models in looking at the organisational and ownership structures within the port industry is a necessity since the theory of organisation and ownership structure is abstract to the operation of the port. In order to see how the structure of the port can affect the efficiency of its operation the designing of models is imperative. The benefit of a conceptual model is that it enables real ports to be categorised and placed together according to their similarities. Ports that do not fit into the defined categories enable the research to be developed further by adapting the model and devising theories to take account of differences and previously unforeseen eventualities.

Using the three different types of organisation structure and the four different methods of ownership, mentioned earlier, it has been possible to create the following table (1). There are of course many different combinations of port ownership depending on the percentage of ownership by any of the categories, but essentially they can be broken down into ten categories.

Table 1 - Categories of port structures

Ownership StructuresOrganisational Structures
PublicPublic simple structure Public divisionalPublic bureaucracy
PrivatePrivate simple structure Private divisionalPrivate bureaucracy
Joint Public/PrivatePrivate/Public
simple structure
Public/Private divisionalPrivate/Public
bureaucracy
MixedMixed Public/Private/Municipal

By using the above ten categories of ports the conceptual model seen in figure 1 has been designed. One of the findings reached by this work is that the organisational structure of ports varies considerably throughout the world making it difficult to place certain ports into specific categories. Into this model were placed a random selection of ports to illustrate its applicability to the real world.

Ports may be divided into three distinct types of organisations, the first is the private simple structure, that of the wholly owned private company. This relates to the singly owned private port such as Boston, UK. The next is the public/private divisional structure which includes ports such as Portsmouth. The third type of port ownership listed is the machine bureaucracy which in terms of ports relates to the corporatisation which is present in South Africa and Singapore. The corporatisation is in effect a public concern which is due to be privatised within the near future, it is commonly the stage before privatisation.

Figure 1 - Ownership and organisational structure applied to ports



It is possible that the labelling itself may lead rise to opposition from within the industry because of the language used. To label a port such as Singapore as a machine bureaucracy will no doubt cause contention within its management, since the term machine bureaucracy tends to denote a rather old fashioned and inefficient structure. However, the port of Singapore rates as the largest in the world in terms of container throughput with figures that consistently year after year compete with its strong and next biggest competitor Hong Kong.

However, in the context of organisational theory, the term is not a derogatory label but refers to a system marked by pronounced procedures and regulations with the regularity and functionality of a clockwork machine.

The relationship between both the structure of the organisation and it ownership has a direct influence on the decisions made by the company. This is therefore seen as an input into an equation with the output being efficiency. The research associated with this paper sets out to establish whether the input functions have a bearing upon the final output, namely does structure, whether organisational or ownership affect efficiency. The results so far indicate that it does. This has been further compounded by other research such as Boardman and Vinning (1989).


Technique

Data Envelopment Analysis (DEA) is an established statistical technique which measures the relative efficiencies of units where simple efficiency measures are difficult to obtain (Farrell 1957; Charnes et al 1978). The main attraction of DEA is that it can deal with multiple inputs and outputs. The units in any DEA assessment are generally homogeneous and independent units performing the same function, and it is of most use where there are a large number of units providing an 'identical' service in relative isolation (Szczepura et al 1992). DEA was first developed as a way of measuring service units by Charnes et al. (1978). The model has since been added to and developed over the years. Warwick Business School in the UK has pioneered the research and are regarded as one of the leading institutions working in this field. DEA has been successfully used in airports, local government authorities, courts, hospitals general medical practices and bank branches to test efficiency where there are multiple centres of inputs and outputs. Its application to the port industry would therefore appear to be ideal. As far as the authors are aware there have been no studies using DEA within actual seaports. However, Roll and Hayuth (1993) state that DEA is a most suitable tool for measuring port efficiency, although they have only applied it hypothetically.

Sachish (1996) looked at the different techniques for measuring productivity and confirmed DEA's usefulness. However his research adopted an engineering method to take account of the technological investments when looking at the efficiency of Israeli ports. Various other studies have been made using the assessment of productivity based upon output per worker (DeMonie 1987), output per wharf (Frankel 1991) whilst others use production functions, (Kim and Sachish 1986, DeNeufville and Tsunokawa 1981). Gillen and Lall (1997) looked at airport terminals and chose two outputs, number of passengers and pounds of cargo. They chose six inputs, number of runways, number of gates, terminal area, number of employees, number of baggage collection belts and number of public parking places. They conclude that the number of gates has the most overall affect upon efficiency. In terms of ports, gates, which facilitate the loading of the cargo could be equated to loading cranes and runways to berths.

Efficiency can simply be expressed as a ratio of output to input provided that the product only produces one output. However, as most institutions produce multiple outputs from multiple inputs each variable must be given a weighting to produce a more accurate result. Efficiency then begins to resemble the sum of weighted outputs over the sum of weighted inputs. As the method of weighting can be biased towards one particular outcome, the DEA technique allows for each weighted input/output to be seen in its most favourable light. The number of variables entered into the formula cause for there to be more of a discriminatory power of DEA. This means that the more variables included into the equation may lead to a lack of emphasis on particularly important piece of data. Therefore Szczepura (1992) argues the number of variables should be kept to as low as possible. However, by weighting the variables it is still possible to reduced this limitation and include more variables.


Findings

For the purpose of this research data has been collected from 21 container ports in the Cargo Systems Journal 1999 list of top 100 container ports. The plan is eventually to obtain data for all 100 ports. The ports chosen for this preliminary study were those that either provided adequate statistics on their web sites or who responded for a request for information. The raw data collated for analysis by DEA as inputs and outputs is shown in Table 2

Table 2 Inputs and Outputs

OutputOutput InputInput
PortContainers Total throughputUS$- Assets Quayage (m)
Auckland499,285 4,200,000165,137,688 6,046
Charleston1,277,514 10,270,000520,402,000 3,844
Goteborg51964230,394,000 205,506,78811,955
Halifax435,425 13,173,35359,500,633 5,948
Houston968,169 169,100,000740,542,000 24,648
Jacksonville753,823 7,377,000549,394,000 12,728
Johor460,00019,322,363 208,379,7722,665
Liverpool487,000 33,000,000429,558,525 18,785
Long Beach4,100,000 60,800,0002,215,034,000 18,182
Los Angles3,378,218 82,126,6242,431,141,000 13,758
Melbourne1,044,000 42,108,000234,733,746 12,969
Miami860,0005,850,000 452,124,2195,686
Montreal932,701206,000,000 185,684,20015,537
New York/Jersey2,465,993 56,000,0003,505,136,000 9,000
Penang510,30716,480,000 119,060,6203,388
Port Klang1,820,018 40,000,00088,396,401 5,973
Rotterdam6,010,000 315,000,0001,418,117,624 77,000
Seattle1,544,00013,000,000 2,635,262,00022,912
Southampton846,257 35,000,0001,604,014,008 10,053
Sydney801,08116,450,000 219,119,7805,888
Vancouver800,000 71,405,000361,969,878 11,243

This above raw data has been computed using the DEA technique mention earlier. The two columns labelled outputs and the two columns labelled inputs have been compared with each other to produce a table of relative efficiency. This table of relative efficiency is shown in Table 3. However, it must be stressed that this is not an absolute efficiency measurement and that those ports that are at either end of the scale can neither be said to be efficient or inefficient. The results merely show that the ports can be ranked in order to show which ports achieve a greater throughput with the minimum of assets and least berth space, i.e. quayage. In order to achieve an absolute efficiency rating additional data needs to be included within the equation. Such additional data would have to include all the port's outputs such as number of passengers; amount of general, liquid, bulk or other type of cargo that pass through the port as well as other inputs, such as number of employees or cranes utilised.

Table 3 shows that in terms of container ports the Port Klang along with Johor and Charleston rate amongst the highest of this sample. These figures are capped to ensure that the ceiling of relative efficiency of any port does not exceed 100%. However if the scale is not adjusted then Port Klang has a score of 110.23 whilst Johor stands at just 110.13 and Charleston 109.07. This therefore denotes that these ports main specialisation is likely to be in containers.

Table 3 - Relative efficiency of ports

RankRelative Efficiency rating Port
1100PORT KLANG
2100JOHOR
3100CHARLESTON
492.28NEW YORK/JERSEY
591.77HOUSTON
687.16LOS ANGLES
784.96VANCOUVER
870.85LONGBEACH
967.73PENANG
1054.72ROTTERDAM
1146.84SOUTHAMPTON
1245.51MIAMI
1344.27SYDNEY
1443.82MELBOURNE
1534.01GOTEBORG
1631.16HALIFAX
1724.91AUCKLAND
1823.50LIVERPOOL
1920.33SEATTLE
2019.78MONTREAL
2118.02JACKSONVILLE

The figures for Asian ports may be distorted by the fact that they include within the equation the asset value converted to USD. Due to the difference in land values and the value of assets in general Port Klang would naturally be expected to rate more favourable than a port in the West where land and other goods are relatively more expensive. Therefore by including assets within the equation it is likely that a port situated in the East would achieve a higher ranking than a port in the West. Thus the position of Jacksonville at position (21) at the bottom of the scale does not mean that this port is inefficient but does highlight that this port has a higher asset value than say, Vancouver, which has approximately the same container throughput but ranks at position (7).

Indeed in terms of valuation the port of Seattle, ranked at position (19), is equivalent to almost 30 ports the size of Port Klang and 8 ports the size of Houston (5). The results of this test therefore show that assets valuation is a questionable raw input in the equation. However by adjusting the asset figure to reflect the economic situation of the country by say, comparing it to the Gross Domestic Product (GDP), it should be possible to compare ports from different countries. This method will be left open for further research but meantime another way to compare ports in different countries is to use a measurement that can cross national barriers and exchange rates. The method which has been chosen for this research is to include the size of the port by using the length of berth against the same outputs. It however should be noted that the results may be misleading since by utilising in the equation container traffic it assumes that this is the port's sole activity. The results do not allow for the number of passengers or quantity of bulk or liquid cargo that is handled by the port. Consequently Miami receives a rating below fifty percent which does not reflect the several millions of passengers that transit the port each year.

However using these ports as a guideline and ignoring the limitations of the present data the next stage of assessment is to analyse the data in terms of ownership and organisational structure. As a guide figure 2 shows the sample ports results placed into the conceptual model using just ownership structure. Further research needs to be undertaken on the organisational structure of these ports in order to utilise the model for its intended purpose. The numbers contained with the diagram indicate the average efficiency of ports in that particular category. The most efficient ownership structure is indicated to be joint private/private at an average of 58.5, followed by private ports at 56.78 and lastly publicly owned ports at 51.26. It must be stressed that in order to see whether this is indicative of the port industry more ports will need to be examined.

Figure 2



Conclusion

This research has shown that organisation theory and ownership structure can be incorporated into a conceptual model of the port industry that can in itself enable a simple comparison of the efficiency of differing patterns to be made. The research has highlighted the need for additional inputs into the equation as well as emphasising the limitations of using assets as an input. Data which knows no national boundaries such as size of the port, length of berth and the primary function of the port need to be included in order to compare ports on an equal basis. However, the results have shown that DEA's ability to handle multiple inputs and outputs combined with the ability to add weights will allow for a meaningful analysis to be accomplished.


References

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Il Pireo
In partenza l'AHTS “Giant”
Saipem e Subsea7 hanno sottoscritto l'accordo vincolante per la loro fusione
Saipem e Subsea7 hanno sottoscritto l'accordo vincolante per la loro fusione
Milano/Lussemburgo
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nella seconda metà del 2026
Nel secondo trimestre il porto di Valencia ha movimentato oltre 1,5 milioni di container (+4,0%)
Valencia
In crescita i contenitori allo sbarco e all'imbarco. Calo del transhipment
Nella prima metà del 2025 la consistenza dei nuovi ordini ai cantieri navali cinesi è calata del -18,2%
Pechino
Registrata una flessione del -3,5% delle nuove costruzioni completate nel periodo
Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nel porto di Trieste è cresciuto del +3,7%
Trieste
Aumento delle rinfuse. Le merci varie sono calate del -13,2%
Joint venture di CMA CGM e TotalEnergies per il bunkeraggio di Gnl nel porto di Rotterdam
Marsiglia
Accordo per la fornitura di 360mila tonnellate all'anno di gas naturale liquefatto alle navi del gruppo francese
Nel secondo trimestre del 2025 il traffico delle merci nei porti spagnoli è diminuito del -4,7%
Madrid
In calo tutte le principali voci merceologiche tranne le merci convenzionali
Brookfield Asset Management cederà il 49% del gruppo portuale britannico PD Ports alla spagnola Pontegadea
Middlesbrough
La società inglese ha oltre 1.400 dipendenti
Nel trimestre aprile-giugno il traffico delle merci nel porto di Rotterdam è diminuito del -2,3%
Nel trimestre aprile-giugno il traffico delle merci nel porto di Rotterdam è diminuito del -2,3%
Rotterdam
L'authority portuale allarmata per lo stato di crisi dell'industria nazionale
L'elettrificazione delle banchine dei porti di Livorno, Piombino e Portoferraio procede secondo i programmi
Terza banchina per il traffico delle crociere nel porto di Catania
Catania
Completato il restyling del molo 25
Ancora un trimestre di calo del traffico delle merci nel porto di Algeciras
Algeciras
Nel periodo aprile-giugno i container sono stati pari a 1,24 milioni di teu (+1,0%)
Oggi in Grecia è entrata in vigore la nuova tassa applicata ai crocieristi allo sbarco nei porti nazionali
Atene
Prestito governativo di 61 milioni di euro alla società ferroviaria merci belga Lineas
Bruxelles
La misura è stata deliberata questa notte dal consiglio dei ministri ristretto
Completata l'installazione del sistema ERTMS su 1.400 chilometri di rete ferroviaria italiana
Roma
L'intervento è finanziato con 2,5 miliardi di euro provenienti da fondi PNRR
Positivi i risultati economici e commerciali trimestrali di Wärtsilä
Helsinki
La divisione Marine Electrical Systems sarà ceduta all'italiana VINCI Energies
Nel porto di Barcellona il numero di terminal crociere sarà ridotto da sette a cinque
Nel porto di Barcellona il numero di terminal crociere sarà ridotto da sette a cinque
Barcellona
Il sindaco: per la prima volta nella storia si pone un limite alla crescita delle crociere in città
Presentati gli impegni di MSC e Moby per rispondere alle prescrizioni dell'AGCM
Roma
Shipping Agencies Services cederà il 49% detenuto in Moby con rinuncia al corrispettivo a favore dell'azionista di maggioranza. Moby si impegna al completo abbattimento del debito nei confronti di SAS
Fincantieri conferma il suo interesse allo sviluppo della cantieristica navale americana
Fincantieri conferma il suo interesse allo sviluppo della cantieristica navale americana
Washington
Folgiero: impegno per fornire capacità di nuova generazione in pieno allineamento con le priorità strategiche degli USA
Via libera della Camera alla nomina di quattro presidenti di Autorità di Sistema Portuale italiane
Roma
Ok ai nomi proposti per le AdSP dell'Adriatico Meridionale, del Tirreno Centro-Settentrionale, della Liguria Occidentale e della Liguria Orientale. Rinviata la votazione relativa all'ente del Tirreno Settentrionale
Al via lo scambio informativo tra amministrazioni dello Stato per la digitalizzazione del settore marittimo
Roma
A Roma il primo incontro operativo presso il Comando Generale della Guardia Costiera
La Clean Maritime Fuels Platform suggerisce le misure per sostenere la produzione e distribuzione di fuel navali puliti
COSCO Shipping Ports segna nuovi record storici mensile e trimestrale di traffico dei container
Hong Kong
Nel periodo aprile-giugno sono stati movimentati 29,4 milioni di teu (+4,5%)
Forte aumento dei casi di abbandono dei marittimi
Londra
Dall'inizio del 2025 coinvolti 2.286 membri degli equipaggi di 222 navi
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
Nel primo trimestre di quest'anno il traffico mondiale delle merci ha registrato una forte crescita in vista dei nuovi dazi
Ginevra
Il Nord America ha registrato la crescita congiunturale delle importazioni più consistente
Nel porto di Anversa-Bruges crescono i container e i rotabili e calano le altre tipologie di merci
Anversa
Perdura la congestione del traffico nello scalo, con una situazione lato terra che è diventata critica
Uno studio denuncia il ritardo dei porti europei nel dotarsi di impianti di cold ironing
Bruxelles/Pozzallo
Al via la gara per elettrificare le banchine del porto di Pozzallo
T&E propone di includere più porti di trasbordo extra-UE per evitare le rilocalizzazioni delle emissioni di carbonio
Bruxelles
L'associazione invita la Commissione UE a ridurre l'attuale soglia del 65% di traffico di transhipment
Federlogistica sollecita l'immediata istituzione di una cabina di regia sui dazi
Genova
Obiettivo anche l'eliminazione dei costi extra determinati dalla burocrazia
Nel secondo trimestre le merci containerizzate movimentate dal porto di Singapore sono calate del -2,9%
Singapore
Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
Lo scorso maggio i transiti di navi nel canale di Suez sono diminuiti del -6,8%
Il Cairo
A giugno e all'inizio di luglio è proseguito il trend negativo
I terminalisti non sono affatto soddisfatti di una politica che sembra disinteressarsi dei porti
Roma
Cognolato: necessario che si chiudano i processi ancora aperti su più fronti
Al terminal MITO la nave più grande mai approdata al Porto Canale di Cagliari
Milano
Arrivata ieri la portacontenitori “MSC Venice” della capacità di 16.652 teu
Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
Il 5 e 6 novembre a Lisbona un vertice convocato dall'ILA contro l'automazione nel settore marittimo-portuale
North Bergen/Metzingen
La sudcoreana HD Hyundai, assieme alla tedesca NEURA Robotics, svilupperà e sperimenterà robot saldatori nei cantieri navali
Ancora incerto il bilancio del terribile attacco alla rinfusiera Eternity C nel Mar Rosso
Mandaluyong/Londra/Bruxelles
Dichiarazione congiunta di ICS, BIMCO, European Shipowners, Intercargo e Intertanko
Nel primo semestre del 2025 nel porto di Marsiglia-Fos sono cresciute le rinfuse e calate le merci varie
Marsiglia
Crocieristi in aumento del +5%
Il Senato ha approvato la proposta di legge quadro sugli interporti
Roma
UIR, dà al sistema interportuale italiano un assetto normativo moderno, ordinato e coerente
Carlo De Ruvo è stato eletto presidente della Confetra
Roma
Tra le sfide, l'espansione incontrollata dei grandi gruppi logistici e la loro concentrazione
Nel secondo trimestre i ricavi base time charter della DIS sono calati del -37,1%
Lussemburgo
L'utile netto è stato di 19,6 milioni di dollari (-70,5%)
Wista Italy denuncia l'esclusione delle donne dalle nomine dei presidenti delle autorità portuali
Milano
Musso: permane il tetto di cristallo che impedisce alle donne di accedere a ruoli di leadership
L'austriaca Rail Cargo Group punta sullo sviluppo del terminal intermodale di Sommacampagna-Sona
Vienna
Accordo decennale
Nel secondo trimestre il traffico marittimo nello Stretto del Bosforo è diminuito del -6,0%
Ankara
Flessione del -18,1% delle navi lunghe oltre 200 metri
Sequestro di 50 chili di cocaina nel porto di Civitavecchia
Roma
Erano occultati all'interno di un container reefer in arrivo dall'Ecuador
Trump ha eliminato per tutte le nazioni l'esenzione dal pagamento di dazi per i beni a basso costo
Washington
Saranno soggette anch le merci di valore inferiore a 800 dollari
Nel cantiere navale di Ancona della Fincantieri è stata varata Viking Mira
Trieste
Nello stabilimento di Muggiano è stata consegnata la fregata multiruolo “Emilio Bianchi”
L'AdSP del Mare Adriatico Centro-Settentrionale ha ottenuto la registrazione EMAS
Ravenna
Certifica l'impegno per la gestione ambientale e la sostenibilità
MSC Crociere riduce le emissioni con il supporto di un piano di transizione energetica
Ginevra
Presentato il rapporto di sostenibilità 2024
DSV registra una forte crescita dei risultati economici e operativi grazie all'acquisizione della Schenker
Hedehusene
Record trimestrale dei volumi di spedizioni aeree e marittime
Nel 2024 i ricavi del gruppo Fratelli Cosulich sono aumentati del +12,8%
Genova
Risultato d'esercizio in calo del -31,7%
Nel secondo trimestre di quest'anno i ricavi della Finnlines sono calati del -5,0%
Helsinki
Utile netto a 26,1 milioni di euro (+7,7%)
Stabile nel trimestre aprile-giugno il traffico dei container nel porto di New York
New York
Nel primo semestre del 2025 registrato un incremento del +4,9%
Parere favorevole della Camera alla nomina dei presidenti di cinque Autorità di Sistema Portuale
Roma
Sono Davide Gariglio, Francesco Rizzo, Eliseo Cuccaro, Francesco Benevolo e Giovanni Gugliotti
Latrofa nominato commissario straordinario dell'AdSP del Mar Tirreno Centro-Settentrionale
Roma
Firmato il decreto ministeriale
Riaperto il bando PNRR per gli interporti
Roma
Disponibili risorse pari a 2,2 milioni di euro
Porto di Livorno, nella crisi della L.T.M. la priorità sono i lavoratori
Livorno
Calo delle performance economiche trimestrali di UPS
Atlanta
Nel trimestre aprile-giugno l'utile netto è stato di 1,28 miliardi di dollari (-8,9%)
Ok alla variazione di bilancio 2025 dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
Gioia Tauro
500mila euro per la quota del 49% in capo all'ente della società Port Agency
FHP Group acquisisce il restante 10% del capitale di Lotras
Milano/Foggia
Verrà avviata l'integrazione tra Lotras e CFI Intermodal per dare vita a FHP Intermodal
Documento scientifico dell'OITAF sulle buone pratiche nella logistica e nel trasporto di frutta e verdura fresca
Milano
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
L'AdSP del Mar Tirreno Settentrionale ha aderito alla PLIKA
Livorno
Piattaforma dedicata a formazione, innovazione e condivisione della conoscenza nei settori della logistica e dei porti
Firmata la nomina di Matteo Paroli a presidente dell'Autorità di Sistema Portuale del Mar Ligure Occidentale
Roma
È laureato in giurisprudenza e specializzato in diritto amministrativo
In Haropa Port crescono i container e calano le rinfuse
Le Havre
Nella prima metà di quest'anno i contenitori sono stati 1,51 milioni di teu (+4%)
Bureau Veritas registra un incremento trimestrale del +9,8% dei ricavi nel segmento Marine & Offshore
Courbevoie
In crescita i nuovi ordini a Kalmar e Konecranes nel trimestre aprile-giugno
Helsinki
In lieve aumento i fatturati delle due aziende finlandesi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Barcellona è calato del -12,2%
Barcellona
Assiterminal minaccia una nuova ondata di ricorsi a fronte di norme che ritiene danneggino la portualità
Genova
2M Logistics sigla un accordo con la salernitana Gallozzi
Barendrecht
L'azienda olandese rappresenterà GF Logistics, filiale del gruppo italiano, nella regione del Benelux
In calo gli utili trimestrali dell'elvetica Kuehne+Nagel
Schindellegi
Nel periodo aprile-giugno di quest'anno il fatturato netto è cresciuto del +1,7%
Yang Ming ordina tre portacontainer da 8.000 teu ai cantieri Nihon Shipyard e Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Commessa del valore di 351,3-394,5 milioni di dollari
Nel porto di Port Said East è entrato in funzione il primo terminal per l'automotive dell'Egitto
East Port Said
Può ospitare contemporaneamente due car carrier
Italia Nostra ribadisce forti perplessità sulla realizzazione del porto di Fiumicino-Isola Sacra
Roma
Le città marittime europee, meta del turismo delle crociere - evidenzia l'associazione - denunciano il fenomeno croceristico dell'over-tourism
Tepsa ha acquisito un terminal per rinfuse liquide nel porto di Rotterdam
Singapore/Rotterdam
È stato ceduto dalla Global Energy Storage Holdings
Il gruppo Spinelli ha approvato il bilancio di sostenibilità 2024
Genova
Dei 616 dipendenti diretti dell'azienda, il 49% ha meno di 50 anni
Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +1,6%
Ankara
I carichi da e per l'Italia sono ammontati a 12,7 milioni di tonnellate (+10,1%)
Estensione alle aree di Savona, Vado Ligure e Bergeggi della Zona Logistica Semplificata Porti e retroporti Genova
Genova
Ok del Comitato di indirizzo ZLS
Isotta Fraschini Motori ha inaugurato a Bari una nuova linea produttiva di sistemi fuel cell a idrogeno
Trieste
Saranno destinati a soluzioni navali e terrestri
Battezzata la Grande Shanghai, prima car carrier Ammonia Ready del gruppo Grimaldi
Napoli
Ha una capacità di carico pari a 9.000 ceu
Porto di Genova, Filt e Uilt hanno dichiarato cinque giorni di sciopero al Terminal Bettolo
Genova
Fit Cisl Liguria ha espresso solidarietà alle lavoratrici e ai lavoratori
Pubblicato il bando di gara per il dragaggio del bacino della darsena commerciale del porto di Ancona
Ancona
Prevista la rimozione di circa 730mila metri cubi di sedimenti
Gara per il ripristino e potenziamento delle banchine 32 e 33 nella Zona Alti Fondali del porto di Savona
Genova
Previsto un investimento di oltre 6,7 milioni di euro
Sono 1.100 i lavoratori a Palermo direttamente impiegati nel settore del turismo del mare
Palermo
Quest'anno è attesa una crescita del +9,4% del traffico crocieristico nel porto del capoluogo siciliano
Crescita semestrale del +9% delle merci sulla rotta marittima tra San Pietroburgo e India/Cina
Mosca
Nel servizio FESCO impiega sei navi
Porto di Trieste, il commissario straordinario Gurrieri indagato per riciclaggio
Trieste
Sono certo - ha dichiarato - di poter dimostrare di aver agito nella legalità, in piena trasparenza
Vard sigla un nuovo contratto per la costruzione di due CSOV
Trieste
Le navi saranno destinate a supportare le operazioni nel settore eolico offshore
UIR, bene la pubblicazione del bando per la digitalizzazione della catena logistica
Roma
Di Caterina (ALIS): strumento concreto che valorizza le esigenze delle imprese e rafforza il sistema logistico
GNV ha celebrato i primi dieci anni di attività sulla rotta Italia-Albania
Durazzo
Nel periodo le navi della compagnia hanno trasportato oltre 1,25 milioni di passeggeri
Sequestrato nel porto di Gioia Tauro un carico di oltre 1,2 tonnellate di marijuana
Reggio Calabria/Catanzaro
Arrestati membri di un'organizzazione criminale che importava stupefacenti dal Sud America attraverso porti e aeroporti europei
Yang Ming ordina a Hanwha Ocean la costruzione di sette portacontainer dual-fuel da 15.000 teu
Keelung
Saranno prese in consegna tra il 2028 e il 2029
Walden cederà le attività logistiche per il settore sanitario a Yusen Logistics
Parigi
Annunciato l'avvio di trattative esclusive
Solinas (Partito Sardo d'Azione) non è affatto soddisfatto dello stato della portualità sarda
Cagliari
Sollecitata l'immediata costituzione di una commissione speciale
ANSI, bene l'introduzione del Cruscotto informativo per la gestione dei contratti di appalto tra privati nella logistica
Roma
D'Angelo: permetterà di fare un ulteriore passo avanti al Paese
Russo (Confcommercio): miope aver escluso il trasporto stradale dai fondi del PNRR
Roma
Primo bollettino dell'Osservatorio Freight Insights realizzato dal Centro Nazionale per la Mobilità Sostenibile
Netta crescita delle performance finanziarie e commerciali trimestrali del gruppo ABB
Zurigo
Nel periodo aprile-giugno il valore dei nuovi ordini è cresciuto del +16,0%
Avviate consultazioni informali sulla proposta preliminare del nuovo Piano Regolatore Portuale di Ancona
Ancona
Undici incontri programmati a luglio
Accordo di programma per gli interventi propedeutici e funzionali alla realizzazione del ponte sullo Stretto di Messina
Roma
È stato firmato oggi a Roma
Progetto per sviluppare una stazione ecologica per il trattamento delle acque reflue delle navi
Napoli
Iniziativa delle napoletane Gruppo Riunito Sbarco Cenere e Iello
Assiterminal invita a non portare nel porto di Napoli i sedimenti del dragaggio di Bagnoli
Genova
Cognolato e Ferrari: necessario salvaguardare la piena funzionalità delle attività dello scalo commerciale
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è calato del -3,4%
Long Beach
A giugno registrata una flessione del -16,4%
Paolo Pessina è stato nominato vicepresidente di Conftrasporto-Confcommercio
Roma
È presidente della federazione nazionale degli agenti e mediatori marittimi
Nel secondo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è diminuito del -8,2%
Hong Kong
Nel mese di giugno è stata registrata una flessione del -13,7%
In crescita i risultati economici della società cuneese di logistica Nord Ovest
Cuneo
Nei primi mesi del 2026 si concluderanno i lavori per la costruzione di un nuovo deposito a Mondovì
Il traffico dei container nel porto di Los Angeles cresce trainato dai timori per i nuovi dazi
Los Angeles
A giugno movimentato il volume più elevato mai registrato in questo mese
Il Comitato di gestione dell'AdSP del Mare di Sardegna ha adottato il DPSS
Cagliari
Via libera alla concessione alla MITO e al ricorso contro il no al dragaggio di Olbia
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 15 luglio a Roma l'evento di Confindustria sull'economia del mare
Roma
Il 2 luglio a Genova si terrà l'assemblea pubblica del Centro Internazionale Studi Containers
Genova
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
A Genova tre eventi per altrettante nuove navi da crociera della Explora Journeys
Genova
Nel cantiere di Fincantieri sono stati effettuati un varo tecnico, una posa della moneta e il taglio di una prima lamiera
Grimaldi cede il 5% di Terminal Darsena Toscana alla Compagnia Portuale di Livorno
Napoli/Livorno
Opzione per l'acquisto di un ulteriore 5% del capitale sociale
Matteo Gasparato designato alla presidenza dell'AdSP del Mare Adriatico Settentrionale
Roma
È stato nominato commissario straordinario dello stesso ente portuale
Firmato il contratto di concessione che assegna a DP World la gestione del porto di Tartous
Damasco
Ha una durata di 30 anni
Incontro a Roma tra i vertici di ESPO e di Assoporti
Roma
Tra i temi affrontati, la competitività dei porti europei nel contesto globale attuale
Calo trimestrale dei ricavi generati dai servizi di linea della cinese OOCL
Hong Kong
In aumento i carichi trasportati dalle navi della compagnia
Collaborazione tra l'Ukrainian Sea Ports Authority e l'AdSP del Mar Ligure Occidentale
Roma
Accordo della durata iniziale di cinque anni
Sondaggio in Germania sulle prospettive delle società dei settori marittimo, portuale e cantieristico
Amburgo
Più preoccupati gli armatori. Positive prospettive per porti e cantieri navali
Porto di Augusta, al via i lavori per il terzo ponte che collegherà l'isola alla terraferma
Augusta
Opera del valore di oltre 20 milioni di euro
Vard firma un contratto con InkFish per una nuova nave da ricerca
Trieste
Il valore dell'accordo supera i 200 milioni di euro
Nel porto di Amburgo saranno investiti 1,1 miliardi di euro per potenziare il settore dei container
Amburgo
Miglioramento dell'accessibilità e delle infrastrutture portuali dell'area Waltershofer Hafen
Meyer Turku ha consegnato la nuova nave da crociera Star of the Seas alla Royal Caribbean
Turku
Ha una stazza lorda di 250.800 tonnellate
ESPO esorta ad aumentare i fondi per i porti nell'ambito del prossimo quadro finanziario pluriennale dell'UE
Bruxelles
I fondi del programma CEF si sono rivelati di gran lunga insufficienti
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Oceania Allura alla Oceania Cruises
Miami/Trieste
Trasformate in ordini le opzioni per due ulteriori navi di classe “Sonata”
Uniport, portare i detriti di Bagnoli nel porto di Napoli causerebbe il rinvio dei dragaggi attesi da anni
Roma
Legora de Feo, necessario individuare soluzioni alternative
In netto calo il fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Keelung/Taipei
Nel periodo aprile-giugno è sceso rispettivamente del -18,7%, -26,5% e -8,6%
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
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