Les mois à venir le transport maritime devra règler les comptes avec une carence de disponibilité de conteneur



Le World Shipping Council (WSC) a publié le rapport « Conteneur Supply Review » dans lequel il examine la consistance de la flotte mondiale de conteneur en concluant que cet an le marché on trouvera à faire face à une carence de disponibilité de conteneur dans la période de pic du transport maritime.

Actuellement la flotte mondiale de conteneur est constituée donne environ 18.605.000 millions de pièces, pour un volume pair à 28.535.000 de conteneurs de 20 ' (teu). WSC remarque comme les récessions mondial de 2009 ait eu un impact considérable sur la production des conteneurs, secteur qui dans les cinq ans précédents avait enregistré une question moyenne de nouveaux conteneurs pairs à plus que trois millions que conteneur teu par an.

En 2009, à cause de la crise, la production mondiale de nouveaux conteneurs a été de soleils 450.000 teu inclus les ordres renvoyés de 2008. Cela a déterminé une diminution globale du 1,4% de la consistance de la flotte mondiale de conteneur après des ans d'expansion continue. En outre en 2009 elle a été contenue même la question de conteneur déjà en service à cause de baisse de la navigation containerizzato, le premier qui s'est vérifié dans l'histoire du transport containerizzato.

En 2009 par conséquent, à au-delà de l'écroulement de la production de conteneur, d'étaient les million les conteneurs vides en attente d'être utilisé. Dans le cours du 2010 la reprise de la navigation containerizzato s'est produite avant prévu et a comporté l'emploi de la flotte auparavant non utilisée. Telle inattendue question a été déterminée même de la décision des compagnies de navigation d'actionner les services de ligne en modalité slow-steaming, c'est-à-dire en réduisant la vitesse des bateaux pour diminuer la consommation de fouel, modalité qui rend indispensable l'emploi d'un majeur nombre de conteneur (a été calculée qu'il a été nécessaire d'utiliser 1.4 millions de teu en plus).

Des vecteurs maritimes et des sociétés de location conteneur donc se sont tournés aux producteurs pour l'aquisition de nouveaux conteneurs (le 60% environ de la production a été achetés des noleggiatori) et les usines ont repris graduellement l'activité en arrivant à fin 2010 à produire dans l'ensemble environ 2.5 millions de teu. Toutefois au début du 2011 la flotte mondiale de conteneurs avait une consistance inférieure (environ trois millions de teu dans moins) par rapport au àquel elle aurait été rejointe si la production était poursuivie en suivant la tendance de croissance avant-crise.

Le rapport met en évidence comme, avec la pénurie de disponibilité de conteneurs qui s'est vérifiée dans le 2010, les vecteurs maritimes aient été forcés à prendre une série de mesures souvent coûteuses pour augmenter la disponibilité et l'utilisation de la flotte de conteneur existant, parmi lequel le transfert de conteneurs vides de régions dans lesquelles la flotte ère excédante avec l'utilisation d'ultérieurs bateaux employés seulement pour le transport des conteneurs vides, la réduction de la période de temps dans lequel les conteneurs sont rendus inutile et le renvoi des dismissione des vieux conteneurs.

Aussi avec la reprise de la production des conteneurs de la part des usines produite dans le 2011, an où il est prévu la construction de 3.5 millions de conteneurs teu en arrivant pas plus que 4.0-4.5 millions que nouveaux teu au cas ils soient anticipés des ordres - il observe le rapport - déjà différentes sources indiquent que dans le cours de cet an la fourniture de conteneur peut être insuffisante à satisfaire la question. En outre dans les 2011 les prix des conteneurs ils sont au maximum historique et sont destinés à rester elevé dans le cours de l'an.

Ceux-ci et autres facteurs - il conclut le rapport - détermineront difficulté dans la découverte de conteneur dans le cours de la seconde moitié du 2011 et dans le 2012.

Growth and replacement of global container TEU fleet for 1990-2009 and projected 2010-15
Growth and replacement of global container TEU fleet for 1990-2009 and projected 2010-15

	Fleet addition	%*	Fleet ils replaced	%*	Total sortie	End-Year fleet size
Historic profile
pre-1990	5.960.000	-	2.215.000	-	8.235.000	5.960.000
1990	415.000	7.0	390.000	6.5	805.000	6.375.000
1991	530.000	8.3	390.000	6.1	920.000	6.905.000
1992	725.000	10.5	410.000	5.9	1.135.000	7.630.000
1993	480.000	6.3	495.000	6.5	975.000	8.110.000
1994	690.000	8.5	460.000	5.7	1.150.000	8.800.000
1995	930.000	10.6	465.000	5.3	1.395.000	9.730.000
1996	820.000	8.4	410.000	4.8	1.290.000	10.550.000
1997	935.000	8.9	545.000	5.2	1.480.000	11.485.000
1998	960.000	8.4	520.000	4.5	1.480.000	12.445.000
1999	1.025.000	8.2	515.000	4.1	1.540.000	13.470.000
2000	1.405.000	10.4	525.000	3.9	1.930.000	14.875.000
2001	655.000	4.4	625.000	4.2	1.280.000	15.530.000
2002	1.030.000	6.6	710.000	4.6	1.740.000	16.560.000
2003	1.525.000	9.2	875.000	5.3	2.400.000	18.085.000
2004	1.880.000	10.4	1.080.000	6.0	2.960.000	19.965.000
2005	1.450.000	7.3	1.150.000	5.8	2.600.000	21.415.000
2006	1.920.000	9.0	1.180.000	5.5	3.100.000	23.335.000
2007	2.900.000	12.4	1.350.000	5.8	4.250.000	26.235.000
2008	1.900.000	7.2	1.350.000	5.1	3.250.000	28.135.000
2009	-1.050.000	3.7	1.500.000	5.3	450.000	27.085.000
Projected profile
2010	550.000	2.0	1.450.000	5.4	2.000.000	27.635.000
2011	1.850.000	6.7	1.550.000	5.6	3.400.000	29.485.000
2012	2.700.000	9.2	1.600.000	5.4	4.300.000	32.185.000
2013	2.750.000	8.5	1.650.000	5.1	4.400.000	34.935.000
2014	2.700.000	7.7	1.800.000	5.2	4.500.000	37.635.000
2015	3.000.000	8.0	2.000.000	5.3	5.000.000	40.635.000

* = percentage of preceding end-year fleet size
Source : Containerisation International Market Analysis :
Conteneur Leasing Market 2010

YEAR	World Conteneur Traffic (Million TEU)	Growth	End-Year Fleet Size (Million TEU)	Growth	Traffic/Fleet Ratio
1990	28.7		6.375		4.50
1991	31.3	9.06%	6.905	8.31%	4.53
1992	34.1	8.95%	7.63	10.50%	4.47
1993	37.1	8.80%	8.11	6.29%	4.57
1994	41.9	12.94%	8.8	8.51%	4.76
1995	46	9.79%	9.73	10.57%	4.73
1996	49.1	6.74%	10.55	8.43%	4.65
1997	54	9.98%	11.485	8.86%	4.70
1998	56.3	4.26%	12.445	8.36%	4.52
1999	61.6	9.41%	13.47	8.24%	4.57
2000	68.3	10.88%	14.875	10.43%	4.59
2001	70.7	3.51%	15.53	4.40%	4.55
2002	78.9	11.60%	16.56	6.63%	4.76
2003	91.9	16.48%	18.085	9.21%	5.08
2004	105.3	14.58%	19.965	10.40%	5.27
2005	115.5	9.69%	21.415	7.26%	5.39
2006	127	9.96%	23.335	8.97%	5.44
2007	142.4	12.13%	26.235	12.43%	5.43
2008	148.9	4.56%	28.135	7.24%	5.29
2009	134.56	-9.63%	27.085	-3.73%	4.97
2010E	153	13.70%	27.635	2.03%	5.54
2011F	165.6	8.24%	29.485	6.69%	5.62
2012F	177.7	7.31%	32.185	9.16%	5.52

Source : World Conteneur Traffic -
Drewry Annual Reports ; End Year Fleet Size -
NOUS Market Analysis : Conteneur Leasing Market 2010