La línea Luino es el director más importante para el transporte combinado no acompañado en el eje Suiza-Italia



Hoy en Zurich, en la conferencia de prensa sobre el tema "Tráfico ferroviario de mercancías desde el punto de vista de los clientes", las asociaciones y empresas UIRR (Unión Internacional de las empresas de transporte combinado carretera-Rail), ERFA (European Rail Freight (ERFA) Asociación), VAP (Verlader Anschluxgeleise Privatgüterwagen), Unión de Transporte Público (VÖV UTP), Ralpin y Hupac han presentado un documento de posición titulado "Línea de Luino, factor clave para la transferencia de tráfico" en el que se destaca cómo las líneas de acceso siguen siendo el factor crítico para el gran proyecto de Alprtransit, que tiene como objetivo llevar a cabo una infraestructura competitiva para el transporte de mercancías por ferrocarril en el corredor Norte-Sur del director Suiza-Italia.

En el documento UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin y Hupac explican que en el debate de la elección de la parcela se da prioridad al eje a través de Chiasso, mientras que la línea de Luino, que maneja el 80% del tráfico combinado no acompañado-denuncia -se pierde de vista y tal cambio de estrategia tendrá fuertes consecuencias en la transferencia del tráfico.

El documento de posición recuerda que " la línea Luino es el director más importante para el transporte combinado no acompañado (TCNA) a través de Suiza y es un elemento central en el corredor de mercancías Rotterdam-Génova. Por lo tanto, es sorprendente-señalan UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin y Hupac-que el desarrollo internacional de la infraestructura es cada vez más perder de vista esta importante línea para el tráfico de mercancías. "

" El desarrollo estratégico del transporte combinado debe tener en cuenta varios factores: la adecuación de las líneas ferroviarias al transporte de mercancías, la capacidad y calidad de las vías y las capacidades de los terminales. En el actual proceso de coordinación entre Suiza e Italia, parece que no se han tenido en cuenta algunos aspectos importantes. El enfoque en la línea de Chiasso, que actualmente es perseguido por los jefes de ferrocarriles y administraciones, estrecha las perspectivas para el desarrollo del sistema de TCNA de hoy y refiere a un futuro distante las ventajas con las que había aspirado. poner en funcionamiento de Alptransit. Esto disminuye el valor de las inversiones ya realizadas en el transporte combinado y pone tal vez la política de transferencia de tráfico ".

Según UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin y Hupac, es necesario actuar en dos niveles: una mejora modesta de la línea Bellinzone-Luino-Novara para el tráfico actual en una primera etapa y la realización de un corredor para el transporte de mercancías a través de Chiasso-Serratse-Bergamo en una segunda etapa para el tráfico futuro.

El documento de posición recuerda que el 80% por ciento de la TCNA a través del Gotthard utiliza la línea Bellinzona-Luino-Novara y que las grandes terminales en el norte de Italia están conectadas a la línea Luino. " No es un caso que numerosas terminales de transbordo como Busto Arsizio-Gallarate, Novara, Oleggio y varias terminales más pequeñas se hayan instalado en la zona de intersección de la línea Luino y la de la Lötschberg/Sempione. "Estas terminales no son accesibles a través de Chiasso, o sólo a un alto precio en el tiempo económico y de tránsito", dijo.

Además, " La línea de Luino será en el futuro el único ferrocarril llano a través de Suiza. La línea Luino-observando UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin y Hupac-es la línea ideal de tráfico de mercancías por otra razón también: tiene una pendiente máxima del 12%, y después de la apertura del túnel base Gotthard será el único ferrocarril verdadero de llano en el corredor Rotterdam-Génova. Vía Luino en el futuro podrán transitar trenes de 1.800 toneladas con una sola locomotora. En la línea de Chiasso, por su parte, las pistas del 15 -21% permanecen en la zona de Mendrisio. Esto significa que los trenes de carga en el futuro, a pesar de los túneles básicos de Gotthard y la Ash, necesitarán la doble tracción que cuesta mucho el coste ".

Además UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin y Hupac nota en cuanto al transporte combinado vía Chiasso la zona de Milán representa el eslabón débil: " los conceptos de transporte de mercancías que prevén el cruce de Milán-explicar-no tomar nota de la realidad. Con 2.000 trenes de pasajeros por día, el área metropolitana de Milán ya está al límite de su capacidad en la actualidad. Los trenes de carga pueden transitar a través de Chiasso solo por la noche, en franjas horarias estrechas y a precios muy altos de rastreo. La densidad de los asentamientos pone fuertes restricciones al tránsito de trenes que transportan mercancías peligrosas. En el área urbana, una mejora de las líneas para los trenes largos de 750 metros es impensable ". "Las capacidades de las terminales en la zona de Milán a lo largo del eje de Chiasso se han agotado".