Je relance de l'économie italienne passe à travers les ports



Aujourd'hui le rôle stratégique des ports pour le futur de l'Italie équivaut à ce qui fabrique et l'industrialisation ont eu à début "900. Il l'a souligné des stamani le président de Consulta Général pour le Cammionage et pour la Logistique, Bartolomeo Giachino, à l'occasion de la présentation du livre « The new Economic Port Landscape. Economic Performance and Social Progress. Le nouveau panorama économique portuaire. Performance économiques et progrès social », par Hilda Ghiara (DIEM - Université de Gênes), qui s'est tenu dans le siège de la Chambre de commerce de Gênes et organisée de C.I.S.Co. (Council of Intermodal Shipping Consultants), de Genoa Port Center (GPC) et du Département d'Économie et de Méthodes Quantitatives (DIEM) de l'Université de Gênes.

À Gênes Giachino il a demandé aux Génois de se faire initiateurs des initiatives, centrées sur développe d'un système portuaire et logistique efficace, qui pourront permettre à l'Italie de jouer un rôle prépondérant dans la seconde phase de la globalisation : après avoir perdu la première phase, focalisée sur les delocalizzazioni - il a expliqué - nous devons vaincre la seconde phase de la globalisation constituée du retour des marchandises. « Je m'attends - il a dit - que de Gênes arrive une sollicitation plus fort ».

En particulier, Giachino a demandé aux institutions et aux associations du secteur de faire des pressions pour accélérer la réalisation du guichet unique douanier, innovation « à coût zéro » qui cependant le gouvernement n'a pas inséré dans le décret Développe et qu'elle est avant les quatre mesures que Consulta a présenté au ministre Passera parmi celles à insérer dans la mesure gouvernementale au fin de relance du système logistique et économique italien. L'objectif est en effet d'augmenter la compétitivité des ports nationaux et leur capacité de capturer des nouveaux flux de trafic avec conséquent bénéfice pour les caisses de l'État. Giachino a souligné que, selon une récente étude de l'Université des Bouchées de Milan, les coûts de ne pas faire, c'est-à-dire ceux engendrés du manque d'un efficientamento de l'appareil logistique national, se monteront à 210 milliardes d'euro d'ici au 2020.

Une partie ouverte - il s'est rappellé de Giachino - est même cette du siège de la nouvelle Autorité des Transports, pour lequel Gênes peut se porter candidat en ayant les papiers en règle pour le faire. Candidature - il a précisé le sénateur génois Enrico Musso - qui a déjà été avancée ainsi comme depuis longtemps de Gênes est parti la demande de douer les ports de son autonomie financière : en assignant aux Autorités Portuaires, comme prévu du récent décret Je développe ( du 18 juin 2012), seulement le 1% du Vat et des assises encaissées dans les ports - il a remarqué Musso - cependant « s'est accouché un topolino ». Le sénateur a remarqué même l'importance de soutenir la compétitivité et je développe des ports avec un ensemble de mesures des financières, parmi lesquelles par exemple l'project bond et émission d'obligations de but.

Le président C.I.S.Co., d'Enrico Scerni, a plaudito au procès de réorganisation des aires portuaires en acte à Gênes qui règle à une parcellisation de l'escale incompatible avec les exigences des actuels trafics, pendant que dans son intervention le président de la Chambre de commerce de Gênes, de Paolo Odone, a mis en évidence la nécessité de réaliser deux oeuvres infrastructurales clé pour développe de l'économie génoise et nationale et toujours quelques des contrecarrées : Gronda de l'autoroute de Gênes, sur lequel - il a dénoncé Odone - le nouveau maire Marco Doria a exprimé perplexité, et le Troisième Franchissement ferroviaire Gênes-Milan, oeuvre qui selon le président de la Région Piémont - il a accusé - ne doit pas être réalisée.