Freight Leaders Council propose guichet unique douanier, technologies et trains autos



Hier prés de Sala Wella à Rome, à la présence d'autorités publiques, expertes et opératrices du secteur logistique et portuaire, l'association logistique Freight Leaders Council (FLC) a présenté une série de propositions avec l'objectif d'optimiser les activités portuaires, ferroviaires et les interportuali, en améliorant les échanges commerciaux avec la métropole, qui est contenue dans le Cahier 23 publié par l'association et intitulé « du port à la métropole : solutions pour une chaîne logistique compétitive ».

Le document - qui reprend ses propositions en 11 points à conclusion de l'étude - détermine les criticités du système portuaire italien en quatre aires d'intervention : douanes, liaisons avec la métropole, emploi des technologies, recours au intermodal ferroviaire. En particulier l'étude remarque - ensemble à l'Agence des Douanes - le retard dans la réalisation du guichet unique douanier, en souhaitant même l'harmonisation des horaires de service du personnel préposé aux nombreux contrôles administratifs, de façon à les pouvoir concentrer dans un unique location et les digitalizzazine des documents cartacei, en réduisant ainsi des coûts et des temps des opérations de déchargement des marchandises.

Quant aux liaisons avec les retroporti et les centres intermodaux, le Cahier 23 de FLC en remarque les carences infrastructurales et la multiplicité des sujets qui devraient en gérer les flux et propose l'utilisation de services multimodali ferroviaires (trains autos) pour enjamber le trafic congestionné des zones urbaines dans les centres historiques desquelles on trouve les majeurs ports nationaux.

Le document se rappelle, d'autre part, de que les décrets « Tu croîs Italie » et « Il sauve Italie », lancés du précédent gouvernement déjà ils permettent aux Autorités Portuaires de dérouler des fonctions de coordination des collectivités locales qu'elles insistent sur le territoire et d'obtenir « un premier noyau d'autonomie financière » : ils peuvent, en effet, utiliser le 1% de la taxe sur la valeur ajoutée et des accises encaissées dans les ports et dans t'interposer rentrante dans les circonscriptions territoriales des mêmes, jusqu'à un maximum de 70 millions d'euro l'an, pour la réalisation d'oeuvres infrastructurales.

Un majeur emploi du transport feroviario intermodal, continue le document, surtout en ce qui concerne le dernier mile et les terminalizzazione, dépend même d'améliorations techniques, comme l'électrification pas seulement des rails de prise et délivre, mais même de la racine des rails de chargement/dechargement et, « à augmenter l'efficacité des manoeuvres et la gamme des services terminalistici », obtenir la « dotation d'appareillages pour l'épreuve du frein ».

L'amélioration technologique des équipements permettrait, d'autre part, « la réalisation de train-navette « qui, insérés dans un cycle logistique intermodal, réussissent à représenter des valables alternatives par rapport au transport sur gomme même pour traites à rayon moyen-court, comme souvent ils résultent les parcours retroporto-retroporto ».

La technologie, enfin, fournit des multiples opportunités pour optimiser les flux de marchandises entre des ports et de la métropole. FLC indique quelques projets en cours - le Preclaring et le Troubadour, respectivement sur les déclarations douanières télématiques et sur tu scelles électroniques des conteneurs - mais avertit que j'emploie des technologies ne doit pas être limité à l'échange d'informations, mais doit être étendu à l'' automation dans les opérations de transborde intermodal pour favoriser l'efficacité du transport ferroviaire.

Les 11 procès proposés de Freight des Leaders Council à l'intérieur du Cahier
JE POURSUIS EN JUSTICE	DOMAINE	CRITICITÉS ACTUELLES	SOLUTION DÉTERMINÉE
Contrôles institutionnels des marchandises en arrivée/départ	Douane	Procédures lentille et farraginose pour la coordination des contrôles institutionnels en chargement aux diverses Administrations.	Réalisation du Guichet Unico Doganale prés de toutes les réalités nationales
Contrôles institutionnels des marchandises en arrivée	Douane	Les opérations de contrôle sont exécutées en port en ne permettant pas d'étendre le quai portuaire vers les interporti/retroporti pour garantir une majeure fluidité des opérations.	Transmission anticipée (des Preclearing) des manifestes marchandises en arrivée pour aménager et coordonner les opérations de sortie du terminal et la réalisation de l'intégration entre le système informatique douanier et UIRNet pour le tracciamento des marchandises.
Contrôles institutionnels des marchandises en importation, je transite et exportation	Douane	L'articulation des horaires du personnel des Administrations/Organismes impliqués dans le procès de sdoganamento ne permet pas d'assurer une présence h24.	Prévoir des articulations horaire flexibles prés des plus importantes bretelles commerciales d'entrée et de sortie des marchandises même au fin d'exploiter au mieux des opportunités promises du « Guichet Unique » douanier.
Documentation qui accompagne le train	Transport ferroviaire	Documentation cartacea qui accompagne le train ralentit les opérations de départ train	Transmettre à la documentation parmi expéditeur et destinataire en format électronique. Considérer la locomotrice comme un « bureau roulant » où rédiger et recevoir des documents.
Monitorage de l'exercise	Transport ferroviaire	Tous les trains sont tenus sous contrôle seulement de RFI à travers PICWEB. Le contrôle du tempistiche d'arrivée train est géré de chaque terminal et les entreprises de manoeuvre traverse des « canaux pas officiels ».	Informations sur le tempistiche d'arrivée train vous fournissez directement de RFI.
Exercise (services de vérifie, formation et épreuve je freine)	Transport ferroviaire	Les services de vérifie, formation et épreuve je freine peuvent être fourni en service seul d'entreprises ferroviaires certifiées.	Permettre même à des entreprises qui ne sont pas des Entreprises Ferroviaires de fournir des services ferroviaire propédeutiques au départ train.
Prestations et transport marchandises dérissables	Transport ferroviaire	En Italie les trains rejoignent les 500 mètres et ont force au crochet pair à 1000 tonnes. Le transport de marchandises dérissables il y train a limé pour l'absence d'alimentation électrique sur les chariots ferroviaires.	Adoption de soupapes elettropneumatiche pour le freinage contemporain de tous les chariots du convoi de façon à permettre d'élever des telles limites de façon à garantir un service ferroviaire au pair de ceux offerts des autres Pays européens. La dotation de la conduite électrique permettrait d'effectuer le transport des conteneurs reefer.
Création de systèmes logistiques complétés	Port/métropole	Les criticités qui affligent les villes portuaires historiques sont les commistione parmi des flux veicolari différents et la conséquente création de conflits parmi les courants de trafic qui peuvent créer des véritables cous de bouteille.	Utilisation de services multimodali ferroviaires entre port et métropoles coordonnés qui permettent de réduire les flux de trafic dans les villes portuaires.
Réalisation d'accès ferroviaires électrifiés	Transport ferroviaire	Les trains ne peuvent pas être formés directement dans le terminal portuaire : cette cause ruptures de chargement vous liez à des services de manoeuvre et de composition du train.	L'accès ferroviaire direct au terminal portuaire est un élément clé pour relance de la compétitivité du transport combiné mer-chemin de fer. Ils sont donc à se préférer les greffes dirigées en réseau des branches provenantes des zones portuaires.
Ruptures de chargement vous liez aux services de manoeuvre ferroviaire et de composition du train	Transport ferroviaire	L'efficacité du transport ferroviaire est pénalisée des temps de transborde dans les terminaux intermodaux à cause de la loin et coûteuses ruptures de chargement vous liez aux services de manoeuvre et de composition du train.	Réaliser terminal ferroviaires, équipés avec des solutions technologiques et des informatiques avancées, qui actionnent sous la ligne électrique de contact des locomotrices, en permettant ainsi de charger et décharger les unités de train à train ou de train à véhicule lourd dans une unique opération entièrement automatisée, en pleine sécurité et du respect de l'ambient.
Systèmes gestionnaires complétés et intelligents	Interporto/terminal intermodal	Insuffisante coordination et échange d'informations parmi des opérateurs, complexité intrinsèque du problème d'optimisation de j'emploie des ressources.	Intelligence artificielle reliée aux systèmes gestionnaires ICT des différents opérateurs.