UIRR dénonce comme « trompeurs » les données répandues d'Eurostat sur le transport des marchandises dans l'EU



L'International Union for road-Rail Combined Transport (UIRR) illustre ce qui sont les attentes des opérateurs du transport combiné route-chemin de fer et des gérants des terminaux de je transborde par rapport à la future politique européenne sur les transports et proteste pour les données statistiques sur le transport des marchandises dans l'Union Européenne répandues d'Eurostat, chiffres que, en second lieu l'association, sont « trompeuse ».

Dans il craint de politiques des transports, les attentes de UIRR sont centrées sur trois objectifs prioritaires : la création d'un cadre normatif équilibré pour le secteur des transports qui permette la concurrence loyale et équitable de chaque modalité de transport qui réalise des services de transport sur longue distance et que soit basée sur la qualité technique et gestionnaire ; l'augmentation de la compétitivité des chemins de fer à travers la création d'un espace ferroviaire européen vraiment unique soit pour ce qui concerne les aspects techniques que je traverse la réalisation accélérée des couloirs ferroviaires des marchandises, je développe des infrastructures ferroviaires et l'ultérieur renforcement de la concurrence dans le secteur ferroviaire à travers l'élimination de relations privilégiées qui continuent à prévaloir dans les entreprises ferroviaires d'état ; enfin l'institution de mesures temporaires dans la période de transition au fin de soutenir les modalités de transport soutenables (chemin de fer, navigation interne et transport maritime à court rayon).

Selon UIRR, pour réaliser tu concrétises des progrès dans la réalisation des trois objectifs est nécessaire que dans le cours de la législature 2014-2019 soit réalisée la modification de la directive 96/53/CE en ce qui concerne des poids et dimensions des véhicules routiers, comme - il se rappelle de l'association - approuvé en première lecture l'avril passé, qui soient adoptés les piliers technique et de marché du quatrième paquet ferroviaire et soit adopté la révision de la directive européenne sur les accises (2003/96/CE) comme proposé de la Commission Européenne. En outre, pour UIRR, ils sont nécessaires une révision de la directive 92/106/CE sur le transport combiné pour rendre l'un efficace moyen de mitigation et de promotion et un rimaneggiamento de la directive Eurovignette avec la directive eToll ; il est nécessaire même de tenir sous contrôle l'état de réalisation des lois adoptées et tendres dûment en considération le potentiel que l'intermodalità et le transport combiné sont en mesure d'offrir pour la réalisation de la politique européenne sur les transports.

Si d'un coté UIRR exhorte les législateurs de l'Union Européenne à accélérer le travail dans cette direction, de l'autre met en évidence une série de critiquex qui peuvent être des mouvements à la dernière communication statistique sur le transport interne des marchandises dans l'EU diffuse le 1° octobre passé de l'Eurostat, le service de statistique de l'EU, je compare relatif au 2012 qui - il souligne l'association - arrive bien 21 mois de la fin de la période de référence.

UIRR remarque qu'il n'est pas du tout clair, et est même incompréhensible parce qu'Eurostat dans son analyse, intitulée « Dans le 2012 cote du cammionage dans le transport des marchandises interne est resté inchangée autour du 75% », ait choisi 2007 comme an de base de comparaison par rapport aux données du 2012 considéré qui le service statistique de l'EU mène tous les ans une recueilli de données. « Eurostat - il stigmatise le directeur général de UIRR, Ralf-Charley Schultze - a publié son dernier rapport sur le transport marchandises interne avec une analyse et un communiqué d'accompagnement mal fait. Si pour son analyse il avait choisi 2009 et pas 2007 pour la comparaison des données, le titre aurait pu être : « Il cote de marché du cammionage est diminuée de 2.5 points des pourcentages en cinq ans » ».

En outre UIRR remarque qu'Eurostat définit « transport marchandises interne » le transport routier, le transport ferroviaire et le transport sur des cours d'eau tu internes, pendant que - précise l'association - le transport maritime côtier en étant variant de la navigation à court rayon une est dirigée concurrente de ces trois modalités de transport et par conséquent, pour fournir un cadre précis, les relatives données auraient dû être inclues dans le « transport marchandises interne ».

Pour UIRR il est oltretutto « déplorable » qui, en considérant que le cammionage est trois fois plus grand que toutes les autres modalités de transport, Eurostat « n'ait pas fait force pour subdiviser cette énorme tranche de la tarte, surtout - il explique l'association - parce qu'il y a deux modèles d'activité absolument divergés dans le transport marchandises sur route : le transport en journée, ou bien la distribution locale dans un rayon de 300 kilomètres, et le cammionage sur longue distance qui se déroule sur des distances supérieures à 300 kilomètres qu'ils demandent que pendant le voyage le chauffeur passe la nuit lointain de maison ». UIRR se rappelle de que la Direction Générale BOUGE a été en mesure de faire de cette distinction basée sur la distance déjà dans le 2010 dans le domaine de son guide sur le transport routier. En outre - en second lieu UIRR - seulement cette distinction aurait permis un mesurage soigné des progrès vers les objectifs de transfert modal du Livre Blanc sur les Transports du 2011 qui ont l'objectif de promouvoir le transfert du transport sur route sur des distances supérieures à 300 kilomètres vers autres modalités de transport soutenables.

Enfin pour UIRR il est « surprenant » qu'Eurostat ait employé 21 mois pour produire une relation qui devrait être publiée au moins un an d'abord pour être utile et efficace. En s'étant prise tout ce temps - il reproche l'association - Eurostat aurait dû présenter une analyse beaucoup plus approfondie et bien pondérée.