Fedarlinea, pour un cabotage plus fort faut penser aux rivisitazione des services portuaires



La Fedarlinea (Association Italienne de Cabotage National), organisation qui auparavant représentait les sociétés de navigation de l'armement je publie aujourd'hui des coups sous propriété privée ou dans de privatisation, elle s'est réunie aujourd'hui en assemblée à Cagliari à bord du bac Janas de Tirrenia CIN. À l'occasion de soixante-dixième anniversaire de sa constitution association il a décidé d'organiser pour la première fois la rencontre institutionnelle en Sardaigne où ils actionnent les associées Tirrenia, Saremar et Delcomar avec l'objectif de favoriser je développe d'une relation toujours plus productive et profitable avec la réalité territoriale sarde vers lequel Fedarlinea exprime grand intérêt et où il a intention d'ouvrir un bureau pour reconnaître l'elevée valeur stratégique de l'île et de ses représentations.

Le débat d'aujourd'hui, sur craint « le Cabotage national une ressource pour le Pays », avait le but d'affronter des sujets d'actualité et de l'importance économique sociale : des privatisations des compagnies régionales au respect des conventions pour les services publics de ligne qui - en second lieu l'association - « doivent devenir toujours plus flexibles et dynamiques en tenant en considération même les exigences et les temps nécessaires pour pouvoir garantir le retour des investissements de la part des armateurs ».

En remarquant la necessité que les relations en domaine EU doivent être gérées avec la plus grande force, Fedarlinea a annoncé d'avoir décidé de structurer sa collaboration avec le Confcommercio et le Conftrasporto en entamant une étroite synergie avec le Département de Bruxelles. En outre l'association, en se rappellant de que depuis longtemps elle tient en bas du monitorage la réglementation européenne sur les émissions de CO2, a annoncé de s'être activement engagée ensemble au Ministère des Infrastructures et de des Transports, d'Assoporti et RINA dans la gestion d'une convention qui a favori le départ d'une table technique tournée à définir les procédures tecnico-amministrative qui permettront l'emploi du gaz naturel liquefié à bord des bacs au-delà de que le bunkeraggio du gaz dans les ports. « Il craint des carburants alternatifs - il a souligné Fedarlinea - devient aujourd'hui un élément central pour développe des plans économiques des armateurs, des bâts penser que pour la construction des nouveaux bateaux et « refitting » de ces existanux on estime un investissement d'au-delà de 2.5 milliardes d'euro ».

En outre, en second lieu l'association, « pour un cabotage plus fort et plus nouveau ne peuvent pas manquer des réflexions et des interventions qui regardent aux rivisitazione des services portuaires, dans une logique d'alignement de notre Pays par rapport à meilleures pratiques européennes que secteur, comme pures l'auspicio d'une rapide implémentation du nouveau Doucement de la Portualità et de la Logistique ».

À l'occasion de l'assemblée de Fedarlinea le directeur général pour les Autorités Portuaires et le Transport Maritime du Ministère des Infrastructures et des Transports, d'Enrico Maria Pujia, a observé que « jamais comme aujourd'hui il est nécessaire de tourner une majeure attention aux trafics ro-ro et en particulier aux liaisons avec les îles. En tel sens - il a précisé - on est muovendo le gouvernement dans la phase de définition du nouvelle Doucement National des Transports et de la Logistique, en visant à garantir les services qui assurent la continuité territoriale et en particulier à améliorer la qualité des mêmes ».

Pujia a souligné que « l'engagement du Ministère a permis d'entamer la privatisation de l'ex groupe Tirrenia, dans le respect des principes communautaires, et surtout a garanti le maintien des niveaux occupationnels et les liaisons maritimes avec les îles. Malheureusement - il a dénoncé - nous ne pouvons pas dire le même de quelques réalités régionales, qui ancre aujourd'hui en ne respectant pas les temps et les accords qui le gouvernement italien ont assumé avec la Commission Européenne, mettent à risque un délicat procès de privatisation et avec elle l'occupation et la continuité territoriale avec les îles. Il est nécessaire - il a conclu - un majeur engagement en tel sens au fin de mener à bien l'entier procès de privatisation de l'ex groupe Tirrenia ».

Pour l'administrateur unique de Fedarlinea, Michele Ruggieri, « les armateurs doivent se préparer à affronter les défis actuels et futurs détroits des dispositifs dérivés d'une réglementation communautaire toujours plus serrant et l'exigence d'innovation et développe nécessaire pour récupérer les retards qui notre Pays subissent respect les autres nations et souvent causés d'un cadre normatif anachronique. Le Plan de Porti - il a remarqué Ruggieri - est une autre occasion à ne pas perdre ; je retiens que nous ne pouvons pas nous permettre de nous affectionner à des modèles préconstitués, mais devons assumer qui peuvent produire une majeure vitesse d'implémentation ».

À l'occasion de l'assemblée d'aujourd'hui Tirrenia Compagnie Italienne de Navigation, qui est associée à Fedarlinea, a annoncé un nouveau baisse des tarifs passagers en mettant en évidence qu'elles sont ainsi tournées aux niveaux de 2009. Fondamental pour permettre la réduction des prix - il a précisé la compagnie - est baisse du coût du carburant, qui jusqu'à peu à de mois il y à imposait des coûts de gestion plus élevé. La diminution, qui - il a spécifié Tirrenia CIN - concerne les tarifs passagers ordinaires, les résidents et auto, n'est pas applicable sur des taxes et droits et il ne concerne pas les promotions et les tarifs low cost, on applique à toutes les lignes en convention pour tout l'an, ou bien Gênes-Olbia-Arbatax, la Civitavecchia-Cagliari, la Naples-Cagliari, la Palerme-Cagliari et Isole Tremiti. Elles ont été réduites même les tarifs relatifs aux lignes en convention seul dans la période d'hiver (d'octobre à mai) Gênes-Port Torres, Civitavecchia-Olbia et Naples-Palerme, toujours à exclusion de taxes et de droits et des tarifs publicitaires et low cost.

En intervenant à l'assemblée l'assesseur aux Travaux publics de la Région Sardaigne, Paolo Giovanni Maninchedda, il a affirmé que l'organisme entend « promouvoir une politique des transports qui garantisse vraiment la liberté de mouvement des citoyens. Nous ne voulons pas parler - il a spécifié - seulement de tarifs, de fréquences et cassés. La liberà de mouvement a une valeur bien plus vaste : il s'agit d'un droit constitutionnellement garanti que donc il doit être traité et défendu à travers des moyens différents. Pour ce qui concerne Tirrenia - il a ajouté Maninchedda - nous sommes dans un instant où nous pouvons et voulons revoir la Convention qui doit être relue et approfondie je respecte quelques points qu'ils sont fondamentaux pour nous sardes. Les routes pour le Nord Sardaigne pourraient, par exemple, rentrer parmi les services posés en bas des charges de service public. Il nous plairait en outre sortir du monopole et entamer une parcours vertueuse pour conjuguer je développe des services avec la croissance des vecteurs maritimes ».