Confcommercio weist fünf vor vorschlägt, um Schwung zu der italienischen Logistik zurückzugeben



Nach zehn Jahren von dem Rückgang hat eine +0.5% in Bezug auf das Vorjahr notiert Wiederaufnahme endlich im 2014 Verkehr hat registriert Waren in Italien, und wird ein betont Wachstum mehr für in 2015 und in 2016 gewartet das und scheint zu +1.6%. Jedoch setzen die Probleme von dem Sektor zu offensichtlich zu sein fort, in der tat ist sie sogar die Verlegenheit von der Wahl. Probleme, die heute, von dem Titel Italien", als uns im Kurs von dem viert jährlichen Kongress auf den Transporten von Confcommercio geprüft organisiert "disconnessa" werden, ist es biegen den Sitz von dem Bündnis zu Rom ein.

Erst offensichtliches Problem ist auch jen von der Konkurrenz von den zweideutigen Regeln und von den knappen Kontrollen bestimmt, zu lasten von den italienischen Lastkraftwagenfahrern: 600% ist zwischen der 2003, 2013 Quote von den in Italien von den Technikern von Europa hineingehen Waren gewachsen und befördert orientalisch zu und,- betont der Rapport von "der Analyse und den Vorsorgen für den Güterverkehr in Italien" von dem Büro Studien von Confcommercio ausarbeitet -, während es weniger von 7% in 2003 war. Die Quote von den italienischen Lastkraftwagenfahrern nähert sich, anstelle von, zu 15%, wenn fast 33% zu in 2003 gleich war.

Zwischen anderen Krümmungen, dass sie Fatto von Autolesionismo wissen, der zwischen 2000 und 2012 die Investitionen in den Transporten, erhebliches, (von 20 zu 10 Milliarden von dem Euro), (von 11 von der Dokumentation/Bürokratie in der auf rechnung Transporte konsolidiert öffentlichen Ausgabe von 47% hinuntergegangen welch sie sind,- hat es den Direktor Comunicazione und Immagine Confcommercio erhoben Von, Sergio De Luca - als brauchen, in Italien eines Containers exportieren 19 Tage zwei von dem Zoll und) und (jeweils, und 4) (, und 4) und dollars in Spanien, als "die Pflege von dem Eisen" in Italien funktioniert mit einem Verkehr auf Eisenbahn, der (13% von dem gesamt internen Verkehr gegen 122 von dem Deutschland) gleiches (23.5%) und die 32 Milliarden von (15%) und italienisches 19 Milliarden von kilometrieren kilometriere in Frankreich betrifft, die entbehrend von einer eisenbahn leitet Verbindung mit dem hauptsächlichen Netz sind, ist ein fast Dritte von den reichen Vorgesetztern mit ungefähr 40% und uns der nicht verfügen von einem eisenbahn Terminal im Hafen,- unter anderem -, als das autobahn Netz in Italien ist gleich zu 1,81 kilometriert jed 10mila Wagen gegen 3,52 von Frankreich und 6,61 von Spanien, oder noch, gleiches von Ende ‚700, dass es "zu Schritt von der Schnecke" mit einer mittleren Geschwindigkeit von 15 Km/h sich in den städtischen italienischen Zentren fortsetzt, zu reisen.

Von der Studie, für wie viel zu dem Selbsttransport von dem Verantwortlicher Mariano Bella illustriert betrifft es, taucht das außerdem Unwohlsein von den italienischen Betrieben von dem Sektor auf: wenn eine bereits verringert Quote von den Betrieben "selbstgezogenen" in den vergangenen (6.9%), auch nicht Erträge im Wachstum sechs Monate gezeigt hat, wird die Hälfte von diesem Bruchteil von den Betrieben von dem Selbsttransport ausgedrückt. Gleichzeitig, wenn 10.1% (56% unveränderte, ein Dritte in Verringerung) nur 2% von den Betrieben von dem indischen Selbsttransport die Perspektive von den wachsenden Erträgen in den sechs Monaten folgend zwischen den zugehörigen zu all Sektoren Betrieben Erträge in Wachstum vorhersieht.

Der Rapport beachtet folglich und wird die absteigende Phase von dem Güterverkehr geendet, dass, wenn endlich mehr im allgemeinen 2015, 2016 in 2014 das Zeichen für den Güterverkehr in und in zurückgekehrt hat, wird das Wachstum mehr jedoch gestützt, die Straße wiedererlangen ist ausnahmsweise lang. Die Verluste in kilometriere ich sind von 21.6% zwischen dem Maximum von, dem 2005 Minimum von 2013 gewesen und,- erklärt die Analyse -. In Bezug auf die Maxima werden sie am ende von den 2016 unteren Ständen sein Ancora von 18.7%.

Schlecht denkt die Besetzung sehr, schlecht auch falls ja, dass 97% von dem beschäftigungs Fall von dem Güterverkehr zwischen 2008 und 2012 (27mila 27mila), vor allem in den sehr kleinen Betrieben ist, von genau zu dem Selbsttransport Einheit und 900 auf zuzuschreiben.

Confcommercio zeigt sich, dass, wenn dies und andere schwere Probleme auf den Transporten belasten, diese Branche, in der tat "der Schlüssel" von der Wiederaufnahme anstatt sein würde: verringert würde der Pil allein von 10% die Zeiten und die Durchschnittskosten von dem Transport, tatsächlich von 0.7% wachsen.

Gemäss Confcommercio dient zu dieser Krümmung zu zu verhindern und Italien zu anzuschließen disconnessa eine drastische Pflege, der das Bündnis fünf "Medizinen" an zweiter stelle von benötigt. Das sieht die Schöpfung von internationalem Registro von dem Selbsttransport erst vorschlägt von Confcommercio vorher, um das beunruhigende und neue Phänomen von der Verlagerung von dem italienischen Selbsttransport zu verhaften. Es würde sich folglich verwirklichen, auf dem Falsariga als geschieht ein System von die bedeutenden Beitragsverminderung, Defiscalizzazioni und Vereinfachungen in der Beförderung auf dem Seeweg zu den italienischen Technikern zu erlauben zu den gleichen Waffen mit den Ausländern zu konkurrieren,- erklärt das Bündnis -. Außerdem braucht es gemäss Confcommercio die ungerechtfertigten Dubletten von den Körperschaften übertreffen: dies geschieht von dem Allgemeinen Auto Register falls, das folglich und die sich im guten Stoff von den gleichen Sachen von dem nationalen Archiv von den Fahrzeugen belegt und repräsentiert kostet Oneri würden können, beseitigt sein. Analog überprüft sich unnötige Verdoppelung für die neue Autorität von der Regelung von Trasporti in Bezug auf das Register von dem Selbsttransport.

Es ist innen für Confcommercio dann notwendig die Intermodalität von den erd Verbindungen zu zu entwickeln und die Autobahnen von dem Meer von Piano auf auf Gummi zu zu fördern wie Alternative zu dem Güterverkehr, all von den strategischen Häfen festzustellen dem Portualità und der Logistik. Sie würden sich können 12 million von den Tonnen von den Waren, 700mila, scheinst zu 8mila kilometriert von dem virtuellen Schwanz von dem Verkehr mit der Entwicklung von den Autobahnen von dem Meer jährlich von dem Gummi zu dem Meer jenseits entfernt von den italienischen Straßen jenseits des Lastkraftwagens übertragen,- erhebt das Bündnis -.

Das besteht es dritt vorschlägt in der Eröffnung von eisenbahn Alta Velocità zu dem Güterverkehr durch die Durchführung von nachts "der Untergrundbahn italienischen von den Waren" auf dem Direktor Nord-Sud von dem Land. Dies,- spezifiziert Confcommercio -, würde es zulassen (begrenzt von der Form und den Modulen die lassen nicht den Transport von dem LKW von dem Container und zugroßformatig) und es schaffen sich zu entfernen, zu dem Regime, vermitteln jenseits 13mila von den Straßen schwer, Strozzature von dem traditionellen Netz zu übertreffen.

Das Viertel besteht im Transport auf Eisen von dem LKW, das und auf dem seeweg in die italienischen Häfen von Mittelmeer kommen, dass sie die bestimmte Ware im ausland befördern. Der Gebrauch von dem intermodale integriert Dienst beschlage ich tatsächlich würde die Leistungsfähigkeit von der logistischen Kette optimieren, würde den Stau von dem Straßennetz verringern, beseitigt auf Gummi von den schweren Teilen von dem Land und mache eventuelle Formen, die Überquerung als Missbrauch von den ausländischen Vektoren.

Die Einleitung von einer nationalen Strategie zugunsten der Zugänglichkeit von der städtischen Beweglichkeit und ist schließlich für Confcommercio notwendig, die von den Personen, der gute die Wirksamkeit und die Leistungsfähigkeit von den Verschiebungen, innen von den italienischen Städten von den Waren ist.