la réduction des facilités fiscales coûtera aux camionneurs italiens parmi 8.100 et 13.600 euro



La Confetra - Confédération Générale Italienne des Transports et de la Logistique craint que la réduction la diminution des facilités fiscales pour les camionneurs décidée du gouvernement et réalisées en réduisant les déductions forfaitaires des frais vous ne documentez pas puisse déterminer bloque du secteur. Telle réduction - en second lieu les calculs du bureau tu étudies de CGIA (Association Artisanaux Petites Entreprises Mestre) - comportera pour les transporteurs italiens une majeure charge de taxes qui oscilleront parmi les 8.100 et les 13.600 euro environ.

Selon le bureau tu étudies de CGIA, si les marchandises transportées sont en domaine local l'accroissement sera plus contenu, si par contre l'entreprise de transport actionne sur des distances très loin la croissance fiscale moyenne s'élèvera considérablement. Si un camionneur actionne à l'intérieur de la Région de résidence et dans celles limitrophes - il a précisé le bureau étudies - l'épargne fiscale descend des 56 euro prévus dans le 2014 aux 18 euro de cet an ; si par contre l'entreprise transporte les marchandises hors des Régions limitrophes le bénéfice fiscal il descend de 92 euro prévus l'an passé à 30 euro. Enfin, pour les petits patrons qui travaillent à l'intérieur de l'aire communale de résidence la déduction passe de 19.6 aux 6.3 euro.

CGIA a mis en évidence qu'avec cette réduction des avantages fiscaux le gouvernement risque de donner le coup de grâce à ce secteur qui donne des ans verse en graves difficultés. L'association s'est rappellée de que, selon une étude présentée du Ministère des Infrastructures et des Transports dans le 2013 (j'achève disponible), l'Italie présente le coût de fonctionnement pour kilomètre plus haut d'Europe : si en Italie il équivaut à 1.60 euro, en Autriche est de 1.57 euro, en Allemagne 1.55 euro, en France 1.52 euro, mais en Slovénie il est de 1.26 euro, en Hongrie de 1.08 euro, en Pologne de 1.07 euro et en Roumanie il est même de 0.93 euro.

« Nous avons les coûts de fonctionnement plus hauts d'Europe - il a souligné le secrétaire de CGIA, Giuseppe Bortolussi - même pour faute d'un déficit infrastructural très évident. Sans compter que le secteur est forcé à soutenir des frais vertigineuses pour la couverture de l'assurance des véhicules, pour l'achat du gasol et pour les péages de l'autoroute. Qu'il se traduit dans un dumping toujours plus dangereux, surtout pour les entreprises situées dans les aires de frontière qui sont des subordonnés à la concurrence déloyale pratiquée des vecteurs de l'Est Europe. Ces derniers ont imposé une guerre des prix qui étrangle beaucoup de petits patrons. Aussi de travailler - il a constaté Bortolussi - beaucoup de nos transporteurs ils voyagent même en perte : pour les traites jusqu'à 100 kilomètres, à 1.10-1.20 euro au kilomètre, pendant que les transporteurs de l'Est, souvent en violation des règles sur les temps de guide et du respect des dispositions en matière de cabotage routier, peuvent se permettre des tarifs autour du 70-80 centimes au kilomètre. Avec ces différences elle n'y est pas partie. En outre, l'ouverture du marché italien aux vecteurs et aux chauffeurs provenants de l'Est a mis en sérieuse difficulté notre secteur. Si nous ajoutons cette diminution des facilités fiscales, le secteur risque de collassare ».

CGIA s'est rappellée de que même le prix du gasol à la pompe en Italie reste encore aujourd'hui le plus elevé de l'aire euro : malgré la baisse produite dans cette derniere année, le prix moyen au litre est aujourd'hui de 1.464 euro et dans aucun autre pays dans l'aire de l'euro il se paye davantage. L'association a remarqué en outre qu'avec la crise économique le nombre des entreprises de cammionage a descendu de 20.570 unités : si dans le premier trimestre de 2009 les entreprises actives étaient 108.745, dans la même période de cet an ont descendu à 88.175 (avec une variation du -18.9%). CGIA estime qui avec cette contraction le secteur des transports ait perdu au moins 70mil pr3posés.

D'une partie le sien le président de Confetra, de Nereo Marcucci, en mettant en évidence que l'Agence des Entrées a communiqué seulement hier que les montants des déductions Irpef revenantes quotidiennement aux entreprises de cammionage sont réduits environ du 70%, a dénoncé que « on ne peut pas changer les règles des déclarations de revenus à la dernière minute, en faisant cracher les montants des impôts à verser de la part des transporteurs ».

« Ailleurs - il a observé Marcucci - les ressources destinées au secteur, qui donnent cet an se montent à au-delà à de 400 millions d'euro, seraient suffisantes à maintenir inaltéré le régime fiscal si le gouvernement allait prendre l'argent où il y a et c'est-à-dire en rationalisant les escomptes de l'autoroute qui pour troisième finissent dans les sociétés de services des associations du cammionage. En outre, comme il se produit dans le reste d'Europe - il a remarqué le président de Confetra - les escomptes devraient être mis à chargement directement des concessionnaires de l'autoroute, où on enregistre un effet paradoxal : dans ces ans aussi en présence de je baisse documenté du trafic les autoroutes ont continué à collectionner utiles en augmentation ».

« Le Pays - il a conclu Marcucci - ne peut pas se permettre que le différend du cammionage aboutit dans un enième arrêt des résultats imprévisibles ».