Trasportounito insatisfaite des mesures pour le cammionage vous établissez avec le gouvernement



Trasportounito retient que les contenus du protocole souscrit jeudi passé de quelques associations du cammionage avec les représentants du gouvernement ne soient rien d'autre que « une soupe chauffée »(du 6 novembre 2015). Selon Trasportounito, l'accord, « aussi en confirmant les habituelles ressources économiques distribuées en vrac - il explique le secrétaire général de l'association, Maurizio Longo - n'affronte pas les vraies questions structurelles qu'ils ont déterminé le crack du cammionage italien avec des inévitables r3fléchis négatifs et dramatiques sur la sécurité routière ».

à telle intention Trasportounito a communiqué les données déduites d'une première analyse à champion élaborée d'un centre de monitorage et d'une analyse sur le cammionage italien et sur la crise en acte qui l'association met à point. Actuellement - il met en évidence le rapport - elles sont les 83.000 les entreprises de cammionage qui se révèlent en exercise contre 195.000 de vingt ans il y à, réduction qu'étée particulièrement consistant dans les derniers quatre ans avec je baisse dans le nombre des entreprises qui a été pair au 25% sur de base annuelle. En outre 25.000 entreprises ont émigré, partiellement ou stablement, dans l'est européen avec une perte conséquente de 120.000 postes de travail en Italie et avec une perte nette pour le trésor public supérieur aux huit milliardes.

le rapport de Trasportounito observe que le 20% des chauffeurs qui guident des moyens lourds en Italie il est étranger, avec un croissant cote de chauffeurs des immigrés extracommunautaires souvent deprofessionalizzati, et le chiffre d'affaires des ateliers qui devraient effectuer l'entretien aux moyens lourds enregistre -30%. En outre - il souligne l'analyse - le 60% des moyens lourds voyage avec des parcs pneumatiques réduits à l'os ou recyclés ou recouverts ou importés d'entreprises low cost chinoises et souvent non homologués en Europe.

Selon combien remarqué de l'association, elle est du 25% la moyenne des entreprises italiennes qui voyage avec des tarifs inférieurs du 25% par rapport aux coûts de gestion. « Elle est maintenant règle diffuse - il explique Trasportounito - la pratique de fermes et ouvres. Liquidation d'entreprises qui ne sont pas en mesure survivre et naissance d'une nouvelle entreprise dont il remarque à prix de liquidation les moyens de celle faillie, avec des énormes dommages pour le trésor public ».

En outre au moins le 30% des entreprises actionne pas en règle, ou de toute façon aux marges de la loi pour faire face à des dynamique coûts des tarifs pas supportable, et le poids de la bureaucratie même dans une situation d'émergence est énorme : le seul Blanc pour enregistrer et autoriser à actionner une nouvelle entreprise - dénonciation Trasportounito - emploie cinq mois.

le rapport met en évidence même comme la flotte italienne de Tir soit le plus vieux d'Europe avec un âge moyen des moyens supérieurs aux 16 tonnes qui sont de 16 ans et des moyens commerciaux des 3.5 aux 16 tonnes de 19 ans, pendant que l'âge moyen européen est de neuf ans.

Plus qu'alarmants les données sur la sécurité : chaque deux jours sur les routes italiennes un Tir est impliqué dans un incident mortel et chaque jour quatre moyens commerciaux sont impliqués en incidents graves (tout-terrain, collisions, renversement du moyen, etc). Ils sont les 26 les chauffeurs de camions morts dans les premiers neuf mois du 2015.

Second Trasportounito, pour endiguer la crise et intervenir sur la sécurité des routes italiennes existe une ordonnance d'émergence en trois points. Pour l'association elle est nécessaire une modification du Code civil qui rende obligatoire la rédaction écrite des contrats de transport marchandise sur route, en mettant ainsi fine aux abus sur la sous-tariffazione et sur les conditions d'exploitation méthodique du cammionage. Il est nécessaire même le zérotage des contributions d'état aux entreprises dans les premiers deux ans d'exercise, en mettant fine à la pratique de fermer-tu ouvres en acte, et faut fixer l'obligation de paiement par trente jours des prestations de transport marchandises puisque - il se rappelle de l'association - le transport sur gomme est l'unique forme de transport en Italie à ne pas être payé à prestation comme arrive, et pas seulement, dans le secteur passagers pour chemins de fer, bacs, transport maritime.