La Autoridad Portuaria de Génova se sitúa en defensa de los terminalistas de la escala



Con un decreto para reformar la legislación portuaria finalmente aprobado a finales de julio por el gobierno italiano que no ha hecho ningún cambio a las reglas anteriores al limitarse a implementar un acortamiento de una serie de Autoridades Port, una medida que algunos -tal vez con menos pretensión-aclamaron como un giro de época, siguen abiertas numerosas cuestiones por resolver en el sector de la portualidad italiana, que el Acto Legislativo no. 169 del pasado 4 de agosto, debidamente titulado "Reorganización, racionalización y simplificación de las Autoridades Portuarias", no aborda.

Uno de ellos es el ' la armonización de las modalidades y los términos con que se adjudican en concesión a las empresas, según el artículo 18 de hoy por Ley no. 84 de 1994, áreas y bancos de puertos italianos. Hasta el pasado 15 de septiembre, fecha de entrada en vigor del nuevo decreto, estos términos y términos fueron establecidos subjetivamente por la Autoridad Portuaria individual, mientras que en esa fecha se ha establecido el Sistema Portuario de la Autoridad Portuaria (AdSP). tratar con él tan subjetivamente.

La cuestión de la concesión de concesiones o su renovación ha estado en el centro del debate en las últimas reuniones del Comité Portuario de Génova, que recientemente aprobó la continuación de las concesiones en jefe a tres terminalistas a pesar de la Dictamen negativo del Colegio de Auditores ( de la Septiembre 6 2016).

Si este asunto ha sido abordado de nuevo en los últimos días por Assiterminal, la asociación que representa a los terminalistas del puerto privado, que ha reiterado que no hay necesidad de celebrar licitaciones para la renovación de concesiones ( de la 26 de septiembre 2016), sobre el tema de la voz privada, también la parte pública, en los chalecos de la Autoridad Portuaria de Génova, con una nota destacando las inversiones realizadas durante veintitrés años por los operadores de terminal del puerto de Génova, a saber, las empresas concesionarias de las zonas de propiedad estatal en el sentido del artículo 18 de la Ley 84/94.

"Las firmas terminaliste que operan en el puerto de Génova han generado, desde el inicio de sus actividades (alrededor de mediados de los 90), inversiones fijas de más de 670 millones de euros", dijo la empresa. desglosados entre las diversas comparaciones que caracterizan la oferta de Genovese. Si se suman los 340 millones de euros de inversión programados por los tres terminalistas que han completado recientemente su práctica de concesión, se supera la cuota de mil millones de euros. Observando los datos y estudios de la Autoridad Portuaria, por otro lado, se desprende que en el período de 2007 (una crisis económica) y finales de 2015, la inversión había registrado un crecimiento del 60% por ciento, con una tendencia positiva y sostenida durante todo el período considerado ".

La Autoridad Portuaria señala que " el rendimiento de las empresas terminalistas genoveses plantea en contra-tendencia decisiva con respecto a la producción y el marco industrial de la Liguria ilustrado por Banca d' Italia en julio pasado y que en el período de tres años 2013-2015 configura, bajo el perfil de inversión, una situación de extrema variabilidad relacionada con la alta incertidumbre del entorno macroeconómico ".

La agencia portuaria de Genovese también dijo que la inversión en sólo 2015 por ciento "es atribuible a casi el 60% por ciento del contenedor (36 millones), que ha invertido en la renovación de plantas en los últimos años y ha ido en aumento en los últimos años". de los equipos portuarios, además de la ejecución de intervenciones destinadas a ampliar la capacidad de gestión de terminales, dado el aumento constante del tráfico registrado en los últimos años, aprobado por los aproximadamente 1,5 millones de teu de la 2009 a más de 2,2 millones en 2015 (+ 47%). Incluso las partes de las llamadas terminales multipropósito (contenedores, rotativos y artículos varios) y "especialidad" (silvicultura, metales, etc.) han hecho un importante aumento en el crecimiento de la inversión en comparación con 2014. En 2015, se realizaron más de 18 millones de euros de cirugías en comparación con unos nueve millones de euros en el año anterior. Los artículos más relevantes también abarcaron la renovación de equipos y equipos de manipulación, así como una parte importante de las inversiones destinadas a la readaptación y la eficiencia y modernización de la infraestructura. de las terminales portuarias totales, lo que también resulta en un crecimiento masivo del tráfico que casi se ha duplicado en 2009-2015, de 5,8 millones de toneladas en 2009 a alrededor de 11 millones en 2015. "