Una revisión del proyecto de la Darsena Europa de Livorno debería permitirle acelerar la ejecución de la ópera portuaria



El proyecto atormentado para la realización de la Plataforma Europa en el puerto de Livorno, el trabajo para el que se ha abierto una licitación cuyo plazo para la presentación de solicitudes de participación ha sido aplazado cinco veces la ampliación de la última vez a las 12.00 el 29 de septiembre, fue en el ínterin radicalmente retrabajado y la nueva configuración de la infraestructura portuaria fue presentada ayer por el presidente de la Región Toscana, Enrico Rossi, junto con al Presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Norte, Stephen Corsini, y otros representantes de las instituciones.

Cinco aplazamientos, sean cuales sean los motivos de estas prórrogas, son evidentemente un síntoma de la dificultad de encontrar inversores y operadores dispuestos a participar en la iniciativa. La procrastinación de la línea de tiempo que ha revivido la llama de las críticas expresadas en el proyecto, primero entre todas las dirigidas por el alcalde de Livorno: "muchas bandas han ido completamente desiertas", dijo Filippo Nogarin. presentación de la revisión del proyecto y expresando desconcertante porque hasta ahora, "se ha hablado mucho de la Europa de Darsena, pero objetivamente-negro sobre blanco-se ha hecho muy poco".

"Hemos tratado de poner las cosas en marcha", dijo Enrico Rossi, quien agregó que "hoy podemos decir que es un día muy bueno". positivo para la ciudad de Livorno y toda la Toscana "

Rossi ha motivado ese optimismo con las nuevas perspectivas que ofrece el reprocesamiento del proyecto Darsena Europa. Una revisión que se tradujo en la diferente disposición de la terminal de contenedores, rotada pero de un área operativa idéntica en comparación con la posición anterior, solución que permitiría un ahorro de 200 millones de euros, por debajo de la línea. De 667 a 467 millones (se necesitarán 90 millones para las dragas, 94 para las presas, 77 para los muelles, 23 para los implantes y 183 para los delantales). Estos ahorros se reinvertirán en intervenciones en el puerto y el territorio. El gasto de 467 millones de euros, sumado 195 millones de euros para la alineación de la terminal, subió a 662 millones de euros frente a los 862 millones de euros del proyecto anterior.

Según la nueva revisión, el muelle de Darsena Europe tendrá una longitud de 1.200 metros contra los 900 en el proyecto anterior y se puede alcanzar una profundidad de hasta -20 metros desde -16 metros. La terminal se extenderá sobre una superficie de 62 hectáreas. La capacidad anual de tráfico en contenedores será igual a 1,6 millones de teu.

Se espera que la diferente configuración del proyecto permita el inicio del trabajo para 2018 y su conclusión en 2022, cuatro años antes de lo que hubiera ocurrido con el proyecto anterior, dijo el borrador.

Además, Rossi dijo que una ventaja adicional era la posibilidad de no restringir la parte pública de la privada, reduciendo así el tiempo de ejecución; desvinculación que es alcanzable gracias a las nuevas reglas aprobadas en la segunda parte. de 2016 permitiendo hoy la reutilización de los sedimentos de excavación para la construcción de nuevas obras, la refluencia en el mar o la derogación de las playas. Se traduce en menos espacios y menores costes necesarios para el almacenamiento, así como la posibilidad de utilizar, sin ninguna prolongación, las actuales líneas ferroviarias electrificadas que entraron en funcionamiento en 2016.

"El nuevo proyecto nos permitirá excavar el canal a una profundidad de veinte metros, cuatro más que los dieciséis predichos", dijo Rossi. equipado también para barcos más grandes.

Parte del lodo de las excavaciones se utilizará, como en el antiguo proyecto, para hacer un muelle reservado para el tráfico de los giratorios que se podrán utilizar ya en 2020, es decir, antes de la antigua prohibición.

Además, ya no es necesario asignar una porción de la superficie de la terminal al depósito de sedimentos, esto se traducirá en espacios operativos más grandes que el proyecto anterior.

El presidente del organismo regional subrayó que, por lo tanto, no se trataba de un recorte del proyecto; "no darsenette", sino una estructura igual e incluso más competitiva ".

"Los ferrocarriles del estado están comprometidos a empezar a trabajar para la excavación para el 2018", dijo Rossi en un comunicado. Firmaremos un acuerdo ahora en julio ", agregó. dijo. También hay un compromiso de verificar la prolongación de las pistas de interpuertos a Collesalvetti y Vada, lo que significa que el puerto de Livorno podría convertirse en la infraestructura más bien equipada para llevar las mercancías en la línea. ferrocarriles nacionales ".

El presidente de la región señaló que la intervención más importante en el modo ferroviario es otra: "a partir de agosto de 2018, en tres años, Ferrocarriles estará interviniendo para ampliar los túneles de la antigua línea apenninic de una manera". que también puede pasar en trenes cargados de coches y contenedores. Se gastará 700 millones y de esta manera Livorno será aún más competitivo, con acceso de hierro al noreste y norte de Europa. Con Emilia Romagna, ya se ha firmado un acuerdo para un transporte complementario de caucho en los tres años de trabajo ".

Rossi dijo que era un núcleo operativo, un grupo de trabajo, con un perfil técnico pero también político, que vigilará el diseño y la realización de la infraestructura portuaria, como lo prevé el acuerdo del programa firmado con el gobierno en mayo de 2015. El equipo, que se reunirá una vez al mes o cuando sea necesario, estará presidido por el presidente de la región o por un asesor que sea delegado y formará parte de la Autoridad del Sistema Portuario y Ferrocarriles. Se invitará al Ministerio de Infraestructuras y Transportes y al Ayuntamiento de Livorno, aunque esto no está previsto en el acuerdo del programa. También habrá un representante de la Comisión Costa del Consejo Regional.