Accord Fincantieri -fincantieri-STX, le syndicat français cgt accusation le gouvernement de Paris de poursuivre les deindustrializzazione du Pays



Si l'accord rejoint hier dans le cours du sommet intergovernativo parmi France et Italie sur l'entrée des Fincnatieri dans l'actionnariat de STX France, qui assigne à l'entreprise navalmeccanica italienne le 50% du capital de la société transalpine plus un ultérieur 1% en « prêt » de l'État français, semble plus satisfaire les objectifs du gouvernement de Paris, qui avait auparavant proposé une partecipation 50:50 ensuite rejetée de l'exécutif italien, plutôt que les intentions d'une partie italienne d'obtenir le stable contrôle de l'entreprise française de saint-Nazaire à travers le précédent accord pour en acquérir le 67% du capital ensuite pas accepté du gouvernement français, àle syndicat français cgt l'accord n'a pas semblé ainsi « équilibrée » comme souligné des deux gouvernements.

Hier elle n'a pas été sanctionné seulement l'accord « prénuptial » entre Fincantieri et STX France, mais même l'accord pour la fusion entre la français Alstom et le allemande Siemens. Une coïncidence pas fortuite pour l'organisation syndical français GCT (Confédération Générale du Travail) que, en mettant en évidence que les deux opérations impliquent des sociétés françaises qui « ne sont pas en difficultés économiques ou des financières », a dénoncé « le choix du gouvernement de poursuivre les deindustrializzazione du Pays »

L'accord rejoint hier des gouvernements d'Italie et de France inclut même un engagement des parties à approfondir la coopération navale en champ militaire en vue de la constitution d'une alliance entre Fincantieri et Naval Group, le groupe navalmeccanico français (ex DCNS) qu'il actionne dans le secteur de la défense. L'accord prévoit à bref la création d'un comité de haut niveau composé de représentants des deux gouvernements et de dirigeants des deux entreprises qui seront chargées de proposer j'entre juin 2018 modalités pratiques pour l'accord parmi les deux entreprises, en particulier en ce qui concerne la structure, les governance, le cadre financiers et les politiques publiques pour appuyer telle alliance.

À telle intention, selon le syndicat cgt, « avec cette alliance avec l'Italie, l'État français, pas seulement il soustrait know-how et status aux employés, mais il organise même la concurrence entre le Naval Group et le chantier naval de saint-Nazaire. Tout celui pour les fins politiciens europeisti, sans quelque préoccupation pour je développe, aussi possible, d'une filière naval française, civile et militaire ».

« Nous savons - il a remarqué le syndicat français - qui la France a besoin de capacités industrielles pour construire des bateaux de tonnage elevé pour Marina Francese. Les necessités du secteur naval civil sont aussi importantes et actuellement ils sont en grande partie satisfaites à l'étranger. Elles existent des solutions françaises qui comportent des investissements en équipements industriels, en particulier dans le port de Brest, qui pourrait accueillir la construction de bateaux militaires à grande échelle plutôt que dénaturer, comme prévisible, la vocation civile du chantier naval de saint-Nazaire. Avec un carnet tu commandes au complet pour les dix prochains ans - il a spécifié le syndicat - pourrait augmenter ultérieurement sa charge de travail en se concentrant sur tant d'attente de la diversification sans rivaliser avec le Naval Group en champ militaire ».

« Il n'est pas - il a mis en évidence la cgt - d'un pseudo-- Airbus naval qui notre Pays a besoin, mais d'une vraie stratégie industrielle nationale qu'il réponde aux défis économiques, sociaux et ambiants du ventunesimo siècle. Une stratégie qui parte de la réponse aux multiples exigences de la construction de nouveaux bateaux jusqu'à leur démantèlement, en passant pour leur réparation. Nos établissements industriels et know-how des employés sont en mesure de satisfaire de ces attentes et ont seulement du besoin d'être développés. Notre industrie et travailleurs qui la composent ne peuvent pas être sacrifiés sur l'autel des appétits capitalistes et des manoeuvres politiques ».

D'une partie syndicale italienne un jugement positif sur l'accord pour Fincantieri et STX France a été exprimé du secrétaire général de l'Uilm : il s'agit - il a remarqué Rocco Palombella - du « résultat qui le syndicat avait souhaité, parce qu'il confirme la partecipation majoritaire de Fincantieri en STX France. Il s'agit - il a ajouté - d'un pas important vers la constitution d'un grand pole européen de la de la construction navale navale où le système de l'industrie nationale déroulera un rôle de guide en domaine européen et international ». Selon Paolombella, l'accord représente « une solution parmi les parties juste, concrétise et équilibrée qu'il récompense la constance et la détermination de l'de la construction navale italienne, surtout dans le secteur civil ».

« Nous sommes confiants - il a poursuivi le secrétaire général de l'Uilm - qu'après ce résultat dans le secteur civil on puisse vite même déterminer les conditions pour un pole militaire de la de la construction navale naval où notre Pays pourra avoir un rôle important avec la pleine implication des principales entreprises du secteur spécifie ».

Pour Fabrizio Potetti, responsable Fiom-Cgil pour Fincantieri, avant d'exprimer un jugement positif définitif sur l'aquisition de la majorité de STX France de la part de Fincantieri est bien attendre « de connaître les pactes parasociali souscrits parmi les entreprises. Bien par contre - il a précisé - le renvoi des décisions sur la partie militaire, mais maintenant - il a souligné Potetti - investir est la priorité ».

« Les pactes parasociali souscrits pour la gestion des activités civiles - il a observé Potetti - diront effectivement comme elles sont les choses pour les travailleurs italiens, pendant que sur les activités militaires le renvoi permet de procéder avec de beaucoup de plus prudence de ce que fait jusqu'à maintenant du gouvernement, sur un terrain très dangereux ».

« En ce qui concerne les organisations de la nouvelle société, ainsi comme nous avons dit dès le début - il a ajouté le représentant de fiom-Cgil - est l'instant d'ouvrir une grand différend global sur les investissements en Italie. Seulement des massifs investissements dans les chantiers italiens et une contribution fort des institutions dans la réalisation de nouvelles infrastructures et la modernisation des bassins, pourront permettre à la partie italienne de jouer bien le défi de la compétitivité ».

« L'Airbus des mers - il a conclu Potetti - ne se fait pas avec les chantiers italiens dans ces conditions. Et pour ne pas la faire faire à autres dont aujourd'hui ils entrent faillis, mais que dans futur en faisant peser leur système pays pourraient mettre en difficulté l'entreprise, comme Fiom nous travaillerons vite pour de stimuler du gouvernement, les institutions toutes et Fincantieri à un grand doucement d'investissements en Italie ».