Agent maritimes et expéditionnaires spezzini demandent accédé à la cabine de mise en scene du système portuaire ligurien


L'opinion de inforMARE Que la réforme des governance des ports italiens ait eu l'adhésion presque unanime de tous les opérateurs portuaires italiens est un fait. Un autre fait est que la modification du système d'administrer les escales portuaires nationales, réalisé du gouvernement en délivrant la guide des ports à des présidents qui en effets sont des commissaires gouvernementaux nommés du ministre des Infrastructures et des Transports préalable accord avec le président ou les présidents des Régions, a exclu les plaudenti opérateurs portuaires de la cabine de mise en scene des ports, dans lesquels déjà d'abord - avec la loi n. 84 de 1994 - ils avaient des insuffisantes possibilités de bouger quelque levier. Terminés les applaudissements, tournés à la normalité, à quelqu'un de ces opérateurs il semble s'apercevoir que ce qui semblait être pour le mieux peut-être ainsi n'est pas. Le décret législatif de l'été 2016 qui a changé le système de governance de la portualità italienne relègue les représentants des opérateurs portuaires, ainsi comme ceux des secteurs de la logistique, de l'industrie, de l'armement et des autres secteurs qu'ils ont à faire avec les ports, dans l'Organisme de partenariato de la ressource mer. Un organe auquel le décret, avec typique bizantinismo italien, assigne des fonctions « de comparaison partenariale ascendante et un descendant, ainsi que des fonctions consultatives de partenariato économique social, en particulier en ordre » - il spécifie la règle - à l'adoption de moyens planificateurs comme le plan régulateur de système portuaire et le plan opérationnel triennal, ainsi que aux avis sur des documents comme le projet le de budget préventif et compte-rendu. Quelques opérateurs, peut-être même parmi ceux-là première plaudenti, semblent pressentir que le domaine dans lequel ils ont été relégués du décret législatif de l'août 2016 ressemble tant à une réserve Indiana, de où on magnifie des prérogatives, vertu et particularité et qu'il devrait inspirer - dans et dehors - un sens d'appartenance et d'exclusivité. Exclusivité que vite quelques opérateurs ont j'arrive pas tendue à rendre les quelque chose unique et d'essentiel, combien plutôt à les donner un droit exclusif - celui d'appartenir à l'Organisme de partenariato de la ressource mer - qu'en réalité il les exclut de tout le reste. Il ne semble pas nécessaire d'être des experts bizantinologi pour comprendre qu'ainsi il est. Le décret législatif, au moins dans ceci, est clair : au cas où l'Autorité de Système Portuaire - il récite le texte - « entende s'éloigner des avis rendus de l'Organisme, est tenue à en donner à adéquate motivation ». Mots qui dénoncent un vrai afflato démocratique. Stalin - il viendrait d'observer - n'aurait pas su imaginer de mieux. Et même pour Stalin - il viendrait d'ajouter - applaudissait jusqu'à s'écorcher les mains. Lorsque la plupart des opérateurs portuaires italiens - nous ne savons pas combien de ceux-là spezzini parmi ceux-ci - louait le tournant réalisé deux ans il y à avec le décret législatif, peut-être on sous-estimait les implications de l'être expulsées de la « cabine de mise en scene » des ports. Après la réforme des governance de la portualità nationale, et d'abord que l'Italie ait un nouveau gouvernement, il est encore le ministre Graziano Delrio à être le commandant en chef de la portualità italienne et, à juste titre, agent maritimes et expéditionnaires de l'Épice frappent à la porte du gouvernement pour demander d'entrer dans une chambre dont, avec tous les honneurs, ont été faits sortir. Certes celle-ci ne semble pas pouvoir être une priorité pour le gouvernement Gentiloni et pour Delrio, la tâche duquel est maintenant à tu coules. Sera-il pour le ministre prochain des Infrastructures et des Transports ? Parce qu'il y il sera lui dans la cabine de mise en scene et aura seulement à lui qu'il faudra s'appeler pour que les pétitions des opérateurs portuaires soient écoutées et, peut-être, accueillies. Parce que ceci est je hésite d'applaudie réforme de la portualità italienne. Vous direz que, cependant, il y a les présidents des Autorités de Système Portuaire. Lorsque le 4 août 2016 le Ministère des Infrastructures et des Transports avait publié j'avertis pour la recueilli de manifestations d'intérêt de la part dont étaient intéressés à recouvrir le rôle de président des nouvelles Autorités de Système Portuaire, les organismes surgis aux vieilles Autorités Portuaires, avait spécifié avec clarté que j'avertis n'avait pas de la « nature concorsuale, mais est publié seulement au fin de ramasser les éventuelles manifestations d'intérêt. Par conséquent - il précisait le Ministère - elle n'est pas prévue quelque procédure sélective, ne sera pas rédigée et publiée quelque classement, né sera rendu public la liste dont ils auront présenté son C.V. ». En annonçant l'émanation de j'avertis, le Ministère avait expliqué que « les manifestations d'intérêt reçues costituiranno une banque de données à disposition du ministre ». Nommer les présidents des Autorités de Système Portuaire - il viendrait encore de remarquer en lisant ces phrases - est prérogative du Chef. Que ceci s'appelle Graziano ou Iosif. Certes vous pensez que soit insensé comparer le ministre Graziano Delrio à Stalin. Nous établissons. Nous ne nourrissons pas de doutes que Delrio ait fait bon emploi de celle-là l'impénétrable banque de données à exclusif emploie et consommation du ministre. Mais autres ? Bruno Bellio