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 La asociación de los transportistas de mercancías de Génova entró en un acuerdo con la Región y las autoridades locales, con la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental y con los representantes de las empresas en el sector de la logística, en particular con la sigle de autotransporte, con el objetivo de identificar las formas de hacer más eficiente y fluido el tránsito de mercancías a través del puerto de la capital ligur.
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- El memorando de entendimiento fue firmado en la reunión anual de Spediporto, centrado en el tema "Meeting our goals: connect, perform, excel", durante el cual el presidente de la asociación de transitarios, Alexander Pitto señaló cómo la eficiencia y productividad de un puerto fue fundamental para garantizar la presencia de un número adecuado de líneas marítimas con los mercados extranjeros, pero también destacó la necesidad de conectar la infraestructura en infraestructura. la logística portuaria de Genovese con los mercados de Europa Central y del Sur, en en particular con Suiza, este último presente hoy en el montaje de los transitarios con Fabio Maciocci, presidente de la Asociación de Empresas Ticinesas de Shipping y Logística (ATIS), y con Fabio Regazzi, presidente de los Suizos de Shippers ' Consejo.
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- Pitto, en el informe a la asamblea que publicamos en el encabezamiento " Foro de navegación y logística "El posicionamiento estratégico y económico dentro de los mercados internacionales requiere, además de los niveles eficientes de la estructura de" conexión ", también una capacidad extremadamente alta para" actuar ", y que este tema sensible tiene un impacto en la no pocos cambiaron los escenarios de blindaje cambiantes y los volúmenes que hoy se están moviendo para unidades de transporte individuales. De esto-señaló-la elección de muchas compañías navieras, abandonó la idea de que la mera política de noli podría devolver la rentabilidad a los presupuestos, para ampliar el área de negocio más allá del segmento marítimo solo. La extensión de las inversiones de las empresas líderes del mundo en el sector terminalista, también aquí como en el sector del transporte marítimo con una concentración que se llevará a corto plazo, es evidente, " Spediport dijo. las opciones de elección a los transitarios, pero-especificó a Pitto-los hará más y más succbicos de opciones a las economías de escala en detrimento de los servicios a la mercancía.
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- Pitto dijo que los efectos de tal caída en los servicios de bienes ya fueron tangibles, con un colapso en la confiabilidad del cronograma de salidas de buques que ascendió a 66.4% por ciento en el primer trimestre de 2018, con un descenso de -9.8% por ciento. en comparación con 2017, con un alargamiento del tiempo de tránsito, con la falta de disponibilidad de contenedores en las fechas indicadas, con la congestión de los puertos chinos y del noroeste, con una reducción de los servicios en puertos no estratégicos o pura alimentación y con una reorganización o cancelación de servicios.
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- En este contexto, Pitto señaló que, sin embargo, el sistema portuario del mar de Liguria occidental, con los puertos de Génova y Savona-Going, ya ofrece servicios portuarios de alta calidad hoy, tanto que en los últimos 12 años, el aumento en el El 61% de los traficantes de contenedores tuvieron lugar en casi inalterados recursos de infraestructura.
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- Sin embargo, todavía está lejos de explotar el papel de la logística y la portabilidad para el desarrollo de la economía italiana, basta pensar-explicó-que para cada contenedor que, a pesar de estar cerca de él, está cerca de la a la portualidad italiana, elige la ruta establecida de los puertos europeos de la Cordillera del Norte, el estado italiano y la economía nacional renuncia a 7.100 euros por cada contenedor, tales como decir que hoy hay un patrimonio empresarial de más de 7.100 millones de euros y más de 157mila puestos de trabajo a los que, al menos hasta la fecha, Italia Dado el
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