Clean Arctic Alliance dénonciation que quelques mélanges de combustibles marins VLSFO augmentent les émissions de black carbon



Le Clean Arctic Alliance, association formée d'organisations pas -pas-profit dont objectif il est qu'il soit défendu emploie de la heavy fouel oil comme combustible naval dans les eaux de l'Arctique, a sollicité les compagnies pétrolifères à prendre acte que certaines elles nouveaux mélanges de combustibles maritimes à bas contenu de soufre vous préparez et commercialisées pour se conformer aux nouveaux standards introduits dont de l'International Maritime Organization (IMO), sur la base de glissé premier janvier la limite la plus grande de la teneur de soufre dans les carburants navals doit être du 0,50% par rapport au précédent 3,50%, ils porteront à une augmentation des émissions de black carbon, composante du particolato fin que Clean Arctic Alliance dénonce être un supère polluant qui accélère en manière considérable la fonte des glaces arctiques.

« Si l'International Maritime Organization n'assume pas mesures immédiates - il a expliqué Sian Prior, lead advisor de Clean Arctic Alliance - j'emploie de la part du secteur de shipping de VLSFO, l'huile combustible à très basse teneur de soufre introduit pour respecter la limite de teneur de soufre du 2020, il portera à une massive augmentation des émissions de carbone noir et cela accélérera la fonte de la glace marine arctique et aura même un impact considérable sur le climat de la terre ».

Le Clean Arctic Alliance a anticipé qu'un document déposé de l'Allemagne et de la Finlande prés du sous-comité Pollution Prevention and Response de Marine Environment Protection Committee (MEPC) de IMO en vue de la réunion prochaine de l'organisme qui se tiendra du 17 au 21 février met en évidence que ces nouveaux mélanges de combustibles contiennent des elevés niveaux de mélanges aromatiques qui, autrefois brûlés, déterminent une augmentation des émissions de black carbon par rapport à des combustibles plus lourds et à des distillés il marine. Le document - il a précisé le Clean Arctic Alliance - affirme que les résultats « indiquent clairement que les nouveaux mélanges de carburants marins avec un contenu de soufre du 0,50% peuvent contenir une considérable en pour-cent de mélanges aromatiques qui ont un impact dirigé sur les émissions de black carbon » et « ils ont montré que la combustion de fouel avec un plus elevé contenu aromatique émet des concentrations plus elevée que black carbon ».

Le Clean Arctic Alliance a envoyé une lettre aux associations qui représentent l'industrie pétrolifère et les entreprises du secteur en dénonçant ce problème et en demandant des explications. « Il y a - il a spécifié John Maggs, senior politique advisor de Seas at Risk, organisation environmentaliste qui adhère à l'alliance - une série de questions auxquelles répondre sur comme ces combustibles « Frankestein » super polluants ils soient pus arriver sur le marché. On a du mal à croire - il a souligné Maggs - qu'au beau milieu d'une crise climatique globale l'industrie des combustibles marins puisse avoir développé ce VLSFO sans connaître leur effet sur les émissions de black carbon et sur le climat, en particulier celui de l'Arctique, surtout parce qu'IMO a dépensé presque une décennie à évaluer comme réduire les émissions de carbone noir produites du transport maritime ».

La demande d'explications a été ramassée de The African Refiners & de Distributors Association (LABOURE), International Association of Classification Societies (IACS), International Bunker Industry Association (IBIA), International Council on Combustion Engines (CIMAC), Institute of Marine Engineering, Science and Technology (IMarEST), IPIECA, Japan Petroleum Energy Center (JPEC), Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) et The Royal Institution of Naval Architects (RINA). Ces associations ont envoyé une lettre ouverte au docteur Prior du Clean Arctic Alliance en la rassurant avant tout sur le fait que les organisations signataires de la missive supportent en plein les programmes de réduction des émissions et de decarbonizzazione de IMO et en se rappellant de qu'ils ont travaillé ferme prés de l'International Maritime Organization pour réduire l'impact de shipping sur l'ambient.

En venant au point, les associations qui représentent des opérateurs du secteur de la production, de la commercialisation et de la distribution de combustibles marins, ont expliqué que les entreprises du secteur s'attendaient que les combustibles avec une teneur de soufre du 0,50% avaient une majeure tendance à être plus de paraffinici qu'aromatiques. « Les informations disponibles à partir de l'introduction de la limite de soufre du 0,50% du premier janvier 2020 - ils ont précisé - indiquent qu'en général nos attentes étaient correctes ». « Pour conclure - ils ont répliqué au Prior - nous établissons pleinement sur le fait que toutes les communications relatives au black carbon, incluse la communication jointe de Finlande et d'Allemagne à IMO datée avant l'introduction de la limite du soufre du 0,50%, devraient être examinées en mode sérieuse et approfondie de la communauté internationale des fournisseurs de fouel oil et de shipping. Le sous-comité prochain Pollution Prevention and Response de IMO sera le siège plus efficace pour porter en avant ce débat. D'une partie la nôtre ne serait pas appropriée anticiper les conclusions de telle discussion ».