 Si en Suisse, avec la décision de début juin du parlement de proroger jusqu'aux 2030 les subventions pour le trafic combiné transalpin et de les augmenter de 385 millions de francs, j'importe nettement supérieur aux 90 millions demandés du gouvernement helvétique pour la période jusqu'au 2026, on a fourni sécurité pour les investissements dans le secteur du transport intermodal, en l'Union Européenne, par contre, compromis sur l'Paquet Mobilité, qui sera adoptée du parlement de l'EU au début de Juillet, pose le transport combiné dans une position de désavantage par rapport au transport routier international. Il l'a souligné la société helvétique de transport intermodal Hupac à l'occasion de l'assemblée d'aujourd'hui des actionnaires qui ont approuvé le budget pour l'an 2019 qui s'est conclu avec une croissance du +5,4% des produits( du 20 mai 2020).
- L'entreprise a spécifié que la prorogation et l'augmentation des subsides décidés du parlement helvétique crée une de base importante pour la poursuite du transfert modal, des contributions qui originairement auraient dû être suspendues à la fin du 2023 mais ensuite concédés vu que, en étant l'achèvement des voies d'accès nord aux galeries de base en retard au moins d'une décennie, le transport combiné sur cette traite n'est pas encore en mesure de développer de la productivité nécessaire pour couvrir les coûts d'une offerte compétitive.
- Aussi en appréciant la décision du parlement, Hupac a observé que, toutefois, les subventions seront partagées en deux par rapport aux actuels niveaux et cela demandera des ultérieures augmentations de productivité de la part de tous les sujets impliqués dans la chaîne du trafic combiné. « Celui-ci - il a souligné le président de Hupac, Hans-Jörg Bertschi - est un signal important pour le marché. La Suisse continue à s'engager pour le transfert modal. Les entreprises impliquées ont par conséquent la certitude qu'investir dans le transport combiné ecocompatibile il est un choix avantageux ».
- Relativement à l'Paquet Mobilité prochain à être adoptée du parlement européen, Hupac a remarqué qu'il permettra aux États membres d'appliquer dans futur les règles sur le cabotage au transport national pre et post terminal sur route et cela - a souligné Bertschi - « affaiblira considérablement le transport combiné en Europe et pourrait mettre en danger le Green Deal. L'exemption du pre et post transport des règles sur le cabotage - il a remarqué Bertschi - doit rester engageant, de façon à éviter que le transport combiné soit désavantagé par rapport au transport sur route. Nous nous souhaitons que la Commission EU apports ultérieurs changements en faveur de la protection du climat et de l'ambient ».
- En illustrant l'impact de la pandémie de coronavirus sur l'activité de l'entreprise, Hupac a expliqué que la crise sanitaire conditionne développe du trafic, surtout avec l'Italie, et pour les entier 2020 Hupac prévoit un fort baisse des volumes. L'entreprise a spécifié que, après un premier trimestre positif, la question de transport est diminuée dans le mois d'avril à cause du lockdown à niveau européen et du détail situation en Italie, où même l'industrie est restée arrête pour trois semaines. Hupac retient que, malgré les actuels signaux de reprise, les mois à venir les pertes de trafic seront significatives.
- En se référant aux pertes subies des opérateurs du transport combiné à travers la Suisse à cause de l'émergence sanitaire, qui pèseront en mode significative sur la future capacité d'exercice en faveur du transfert du trafic, Bertschi a soutenu que les opérateurs intermodaux ne sont pas en mesure de faire face tous seuls aux pertes déterminées de la crise : « sans contre-mesures adéquates - il a expliqué - nous risquons que le transfert modal soit ralenti d'ans ».
- Si Hupac a exprimé appréciation pour l'initiative du parlement suisse de compenser une partie des pertes poussées dans les transports en commun du covid-19, et a remarqué que même l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche ont adopté des mesures à l'appui le transport marchandises sur rail respectueux de l'ambient », Michail Stahlhut, nommé aujourd'hui du conseil d'administration nouveau administrateur délégué du groupe - il a éclairci que « dans quelques cas ils ne sont rien d'autre qu'une goutte dans la mer. Sans une compensation partielle - il a précisé - les opérateurs du transport combiné sont forcés à réduire leur offerte, en amorçant une dangereuse spirale descendante dans le transfert modal ».
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