Neptune Declaration, la crise de l'échange des équipages des bateaux est pas du tout finie



Entrés dans le second an de l'éclat de la crise sanitaire causée de la diffusion globale de la pandémie de covid-19, même la crise de l'échange des équipages des bateaux reste irrésolue. Ils le mettent en évidence dix primaires sociétés ship de managements qui ont adhéré aux Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change, la déclaration souscrite donne au-delà de 800 opérateurs maritimes de tout le monde qui a été lancée suite à envahir de la pandémie et le but de laquelle est de sauvegarder le bien-être des maritimes mis en danger de l'extrême difficulté dans procéder à l'échange des équipages des bateaux qui est entravé des mesures de limitation à la mobilité adoptez des gouvernements pour répondre à la crise sanitaire.

Les entreprises ship de management ont défini des particulière Neptune Declaration Crew Change Indicator pour fournir des indications ajournées sur l'impact de la crise sanitaire sur les échanges des équipages. « Pour comprendre mieux et affronter la crise de l'échange des équipages - il a expliqué le président V. de Group, Graham Westgarth - il est nécessaire d'avoir accédé à des données précises qui permettent aux parties intéressées de tenir sous contrôle et répondre à la situation. Ceci est motive pour lequel nous avons créé l'indicateur de l'échange des équipages des Neptune Declaration ».

L'indicateur, qui sera ajourné avec cadence mensuelle, se base sur les données des groupes fournis d'opérateurs ship de management dans le domaine du Global Maritime Tribune et dans le cadre d'un projet défini avec la consultation des dix primaires sociétés ship de management Anglo- Eastern, Bernhard Schulte, Columbia Shipmanagement, Fleet Management (FLEET), OSM, Synergy Marins, Thome, V.Group, Wallem et Wilhelmsen Ship Management qu'actuellement ils ont environ 90mil des maritimes à bord des bateaux.

Le premier relevé, qui est relatif à moitié avril 2021, indique que le 5,8% de l'maritimes ère ancre à bord des bateaux malgré leur contrat de travail avait déjà expiré. En outre le 0,4% de l'maritimes ère ancre à bord après au-delà de 11 mois d'embarquement, pendant que le Maritime Labour Convention établit que la période la plus grande continuée qui un maritime devrait passer à bord d'un bateau est de 11 mois.

« Même si les pourcentages du premier indicateur semblent bas - il a précisé l'administrateur délégué de Synergy Group, Rajesh Unni - cela ne devrait pas être interprété comme le signal qui la crise de l'échange des équipages est fini. Au contraire. Avec la rapide diffusion de nouvelles souches de Covid, en Inde et dans autres nations, nous relevons des préoccupants signaux qu'ils devraient constituer motive de grande préoccupation pour notre secteur ».

« La crise des turnazione des équipages - il a confirmé l'administrateur délégué d'anglo-Eastern Univan Group, Bjorn Hojgaard - est pas du tout finie. En réalité, avec la récente augmentation des cas de Covid dans beaucoup de nations fournisseuses d'équipages, qui dans beaucoup de cas rend impossible l'échange des équipages à cause de la fermeture des ports dans les comparaisons des maritimes de ces nationalités, le 2021 devrait être pire par rapport à l'an passé. L'actuel nombre très bassement rapporté des principales sociétés ship de management n'est pas représentatif de la réelle situation à terre et de l'aggravation de la situation les mois à venir. Ce dont notre secteur a besoin - il s'est rappellé de Hojgaard - est la vaccination prioritaire pour les maritimes et pour ces ports et nations qui puissent permettre aux maritimes vaccinés de remplacer les équipages sur l'entière flotte mercantile mondiale ».