Résultat du MEPC 78 : Le World Shipping Council voit le verre à moitié plein. À l’ICS, il semble presque vide

D’abord les mauvaises nouvelles. La Chambre internationale de la marine marchande a s’est plaint que les membres du MEPC n’appuyaient pas l’établissement du fonds de recherche et de développement destiné à soutenir l' la décarbonisation du secteur maritime, un fonds qui avait été proposé par l’industrie maritime elle-même et considéré comme vital pour financer la transition énergétique du transport maritime ( sur 18 décembre 2019). « En refusant de poursuivre le fonds de la recherche et le développement proposés par l’industrie du transport maritime - a récriminé le Secrétaire général de l’ICS, Guy Platten - l’OMI a a gâché son occasion de lancer un rapide la transition vers des technologies zéro carbone, qui sera essentiel si nous voulons compléter le la décarbonisation d’ici 2050.

« Malgré le soutien de nombreux États de l’OMI, il Détecté Platten - cela a été contrecarré par des manœuvres des politiques à courte vue qui ont en fait conduit à l’effondrement de l' proposition. Le signal envoyé - dénoncé le secrétaire général de l’ICS - est-ce que le risque financier associé à l' Les investissements « verts » resteront élevés, ce qui ralentira les efforts visant à passer à zéro carburant dès que possible; les émissions ».

Commentant l’évolution de la discussion tenue dans ces jours au MEPC en mode virtuel, Platten a noté que « Certains ont dit que le fonds est une mesure basé sur le marché et pas assez ambitieux, interpréter délibérément mal nos intentions. Le fonds - a expliqué Platten - n’a jamais été présenté en tant que mesure de tarification du carbone, qui, Bien qu’il s’agisse d’une mesure supplémentaire que nous appuyons pleinement, il s’agit politiquement beaucoup plus complexe et nécessitera de nombreux années à développer. Si les gouvernements avaient démontré le volonté politique - souligné Platten - le spécifique le fonds de recherche et de développement aurait pu devenir opérationnel l’année prochaine, levant des milliards de dollars de l’industrie sans frais pour les gouvernements.

À cet égard, le Secrétaire général adjoint de l’Internationale La Chambre de la marine marchande, Simon Bennett, a souligné que, « au-delà de fournir un demi-milliard de dollars par année pour soutenir l' programmes mondiaux de recherche et de développement, le fonds fournirait 50 des millions de dollars par année pour soutenir des projets de réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le secteur maritime dans les pays en développement développement, avec une augmentation de dix fois par rapport à l’actuel Budget de coopération technologique de l’OMI. Malheureusement - vous êtes a regretté Bennett - il semble que même cette occasion de fournir une aide immédiate à des pays tels que les petits États insulaires de la voie du développement a été perdue.

« Du côté positif - a ajouté Bennett en essayant d’en voir plus liquide dans le verre - la possibilité reste pour l’OMI de utiliser l’architecture réglementaire proposée pour soutenir une future taxe mondiale sur les émissions de CO2 provenant du transport maritime, à l' afin de combler l’écart de prix avec zéro carburant les émissions de carbone lorsqu’elles sont disponibles, et fournir des ressources pertinentes pour aider à accélérer l' la transition vers zéro émission d’ici 2050. Si l' le système de contributions que nous avons développé peut s’accélérer la mise en œuvre d’une taxe carbone mondiale pour les transports Maritime - a conclu Bennett - nous pourrions encore être en mesure de regardez en arrière ce revers à l’OMI comme si vous étiez a été un succès significatif.

Le World Shipping Council ne semble pas faire d’effort. pour imaginer le verre à moitié plein, en effet il le voit presque plein. Selon l’Association of Scheduled Shipping Companies, le 78ème session du MEPC « il y avait de bons des progrès importants, y compris la prochaine phase de la stratégie de l’OMI sur les gaz à effet de serre ». Plus: le WSC a exhorté « les États membres à maintenir l’élan et intensifier les travaux cruciaux sur l’élaboration de voies d’accès à l' la décarbonisation du transport maritime ».

« La transition du transport maritime mondial d’un secteur dépendant du carbone à un secteur fonctionnant sans émissions de gaz à effet de serre - a commenté le président et chef de la direction du WSC, John Butler - c’est une tâche énorme. Nous encouragé par les contributions des États membres reconnaissant la nécessité de se concentrer sur les actions clés et d’exhorter à tous les États membres d’accélérer et d’élargir ces travaux crucial. Transporteurs transportant des conteneurs et du matériel roulant - a le majordome a déclaré qu’il faisait référence aux activités menées par le entreprises membres - investissent déjà dans le développement de technologies sans émissions de gaz à effet de serre et s’engagent à permettre la transition du secteur vers zéro émission. Heure - a-t-il précisé - les gouvernements doivent prendre des mesures décisives fournir des cadres réglementaires clairs et des signaux au marché qui promouvoir l’investissement et soutenir les entreprises à l’avant-garde ».

Pour le WSC l’absence d’accord sur la création du fonds de la recherche et le développement ne sont pas un drame: « malheureusement - a noté le peu préoccupé Butler - l’accord pour établir l’International Maritime Research Board (IMRB) et l’International Le Fonds de recherche maritime (FRMI) n’a pas été atteint au MEPC 78. Toutefois, nous sommes encouragés par la reconnaissance croissante de de nombreuses parties que la recherche appliquée et le développement sont essentielles si nous voulons procéder à une grande transition énergétique dans le secteur maritime ».

Faire croire au World Shipping Council que le verre est plus plein que vide est aussi la décision prise par le Le MEPC procédera à l’établissement d’une zone de contrôle de la les émissions (CEA) en Méditerranée, une décision - a-t-il noté l’association - « qui, si elle est adoptée par mepc 79 offrira des améliorations significatives tant pour la santé humaine que pour l’environnement de la région ».

Pleinement satisfait des résultats de la 78e réunion du MePC est le secrétaire général de International Maritime Organisation (OMI). En clôturant les travaux ce soir, Kitack Lim a énuméré quelques-uns de ceux qui, à son avis, étaient les plus pertinents les progrès réalisés au cours de cette semaine, à partir de les résultats du débat sur la gestion des eaux de ballast des navires: « vous avez consenti - a déclaré Lim en s’adressant à la membres du Comité - l’élaboration d’un plan de révision de la Convention et création d’un groupe de correspondance responsable la révision de la Convention BMW sur la gestion de l’eau de ballast, dont la première tâche sera de finaliser le planifier la révision de la Convention, qui déterminera le orientation des travaux de l’Organisation en vue d’un examen holistique de la présente convention ».

« En outre, a poursuivi le Secrétaire général de l’OMI - vous avez approuvé un ensemble de lignes directrices mises à jour pour prendre en charge le amendements récents à la Convention AFS (législation de contrôle) des systèmes antisalissure nocifs appliqués sur les navires, ndlr). Vous avez adopté un projet d’amendement à l’annexe V de MARPOL rendre le registre des déchets obligatoire également pour les navires De 100 tonneaux de jauge brute et plus mais moins de 400 tonnes tonnes, et vous avez accepté d’élaborer des exigences obligatoires sur la base des objectifs de marquage des engins de pêche. » Enfin, Lim a cité « l’approbation du projet de modification de l’annexe VI de MARPOL pour désigner la zone de contrôle des émissions d’oxyde de soufre et de particules pour Mer Méditerranée, en vue de l’adoption au MEPC 79 de 12-16 Décembre 2022. » Aucune mention du fonds de recherche et de l' le développement tant invoqué par l’industrie du transport maritime.