La décarbonation du transport maritime sera un défi et Très, très cher, mais c’est indispensable. C’est ce qu’il a souligné Rebeca Grynspan, Secrétaire générale de la Conférence des Nations Nations Unies sur le commerce et le développement (CNUCED), intervenant auprès d’un message vidéo à la COP28, la conférence des Nations Unies sur les qui s’est achevée hier à Dubaï. Soulignant que le Le transport maritime est l’élément vital de l’économie mondiale plus de 80 % du volume des échanges Grynspan a rappelé que, cependant, cette contribue également à près de 3 % du marché mondial gaz à effet de serre et que, compte tenu de la croissance du commerce maritime, Au cours des dix dernières années, les émissions ont augmenté de 20 %, Une voie que nous ne pouvons tout simplement pas nous permettre pour continuer.

Selon le Secrétaire général de la CNUCED, « il est donc Une action mondiale audacieuse est nécessaire pour décarboner les transport maritime » et il est essentiel de « veiller à ce que les que la décarbonisation est efficace, juste et équitable. « Nous savons, a ajouté M. Grynspan, que la décarbonisation Ce ne sera pas bon marché. Notre « Revue de la Transport 2023 », a-t-il rappelé, se référant à la dernière analyse Rapport de la CNUCED sur les transports maritimes, publié en septembre ( sur 27 septembre 2023) - reprend les estimations précédentes qui Jusqu’à 28 milliards de dollars par année seront nécessaires pour décarboner les navires d’ici 2050, et 90 Des milliards de dollars par an seront nécessaires pour le développement Infrastructure de carburant zéro carbone dans le même délai. En d’autres termes, si les efforts de La décarbonation ne s’accompagne pas d’une croissance économique saine. la réglementation multilatérale et l’innovation technologique, le risque qu’à court terme, elle laisse derrière elle ses propres les pays qu’elle peut aider le plus à long terme. Afin de mieux s’aligner sur les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre fixés par l’OMI, le secteur du transport maritime a également besoin de certitudes et d’incitations économiques claires décarboner.

Grynspan s’est attardé sur les difficultés rencontrées Actuellement, ils font face aux compagnies maritimes : Les armateurs, a-t-il expliqué, sont confrontés à un dilemme : renouveler la flotte maintenant, sans clarté sur les règles, carburants et les technologies futures, ou attendre que le et la réglementation sur les carburants de remplacement sera plus Clair. La bonne nouvelle, a-t-il souligné, c’est que Bien que cette transition n’en soit qu’à ses débuts, 99 % des flotte mondiale qui dépend encore des carburants conventionnels, il y a Espoir : 21 % des nouveaux navires commandés carburants alternatifs, ce qui jette les bases d’une nouvelle ère. Cela souligne l’importance de la collaboration au niveau de la d’interventions réglementaires rapides et d’importantes investissements dans les technologies vertes et les parcs de véhicules pour s’assurer que Cette transition fonctionne. Ceci, a ajouté le secrétaire La CNUCED souligne une vérité fondamentale : Le transport maritime ne peut pas se décarboner lui-même. C’est vrai l’ensemble de l’écosystème est nécessaire, le transport maritime et le secteur de l’énergie ».

Afin de faciliter le chemin vers la décarbonation de la navigation, Grynspan a insisté pour que l’on définisse un cadre réglementaire universel applicable à tous les navires, indépendamment de leur pavillon ou de leurs biens », Un appel qui, bien qu’il ne le mentionne pas, sauf dans les remerciements finaux, Grynspan s’est manifestement adressé à sa société sœur International Organisation maritime (OMI), l’agence des Nations Unies en charge de la définition des normes et standards pour le transport maritime international.

« Les incitations économiques, telles que les impôts ou les cotisations, Les émissions de gaz à effet de serre, a-t-il poursuivi, peuvent accélérer ce processus transition vers une plus grande utilisation des carburants alternatifs et les fonds peuvent être utilisés pour des investissements et des veiller à ce que les coûts de transport ne nuisent pas aux économies plus vulnérables ».

En conclusion, le Secrétaire général de la CNUCED a noté que « Le coût de l’inaction est très élevé. On peut pas Profitez du luxe de perdre du temps. L’industrie maritime est À la croisée des chemins, nous ne pouvons pas nous permettre d’hésiter.