Les associations d’exploitants de terminaux et d’entreprises portuaires ont a souligné que les véhicules automobiles neufs non encore immatriculés qui sont débarqués et embarqués dans des ports sont considérés comme tous les effets de marchandises, tandis que les dispositions récentes régissant le Autorisation pour la circulation d’essai de ces véhicules risques pour supprimer les entreprises portuaires et les entreprises agréées pour ce type d’opération.

Dans une note, l’Association italienne des ports et terminaux Opérateurs (Assiterminal) et l’Association nationale des entreprises Les entreprises portuaires (ANCIP) ont dénoncé les effets sur ces entreprises produites par la circulaire du 2 mai 2024 du Ministère des Infrastructures et des Transports (Département des Infrastructures et des Transports) Transports et navigation - Direction générale de la Motorisation) qui a fourni les indications opérationnelles pertinentes les nouvelles dispositions relatives à la circulation d’essai des véhicules, et notamment les dispositions prévoyant un certain nombre de le nombre maximal d’autorisations pouvant être délivrées à chacun des les personnes autorisées à détenir l’autorisation de tirage d’essai, qui doit être proportionnel au nombre de employés ainsi que le nombre d’employés participer à l’entreprise de façon permanente.

« Les nouvelles dispositions, telles qu’elles sont rédigées et appliqué (également à la lumière du mode d’emploi) - avoir Assiterminal et l’ANCIP - ne semblent pas tenir compte de la des questions pertinentes qu’ils ont soulevées dans le contexte de la les opérations et services portuaires en vertu de l’article 16 de la loi du 28 janvier 1994, n° 84, en ce qui concerne spécifiquement les entreprises portuaires, ou à cet effet autorisé à effectuer des activités de manutention de véhicules (marchandises) débarquant ou embarquant sur des navires, qui dans les différents ports Les Italiens s’occupent de la manutention et de la navette du les voitures non encore immatriculées (appelées « voitures dans la police ») ; Ces véhicules - ont précisé les associations - sont tout à fait effectue le déchargement et l’embarquement des marchandises sur les navires et semblables à tout autre type de marchandises, comme : Ceci est donc également soumis à une couverture d’assurance appropriée de la cargaison maritime. Ces véhicules, en effet, arrivent dans les ports à bord de navires rouliers et, avant leur mise sur le marché, de l’industrie automobile, doivent être chargés/déchargés et stockés temporairement dans les zones portuaires, c’est-à-dire dans les zones de port arrière en dehors des zones d’opérations portuaires, en attendant la prochaine transport vers les concessionnaires par des transporteurs de voitures. À l’œuvre contexte, la circulation des tests est/était indispensable pour Les sociétés portuaires (autorisées en vertu de l’article 16 de la loi n° 16) 84/1994) sur la route (publique, opérationnelle, mixte) Il relie les zones opérationnelles portuaires aux aires de stationnement , généralement situées à l’extérieur de la le contexte opérationnel portuaire ; tellement, également compte tenu de la le fait que les voitures couvertes par l’assurance doivent être transportées employés des sociétés portuaires et ne peut pas être chargés sur des porte-voitures dans les zones opérationnelles (limitées) afin de ne pas donner lieu à des congestions et à des interférences opérationnelles dangereuses ».

Précisant que, dès lors, « les différentes entreprises portuaires concernés par ce type de traitement ont actuellement un nombre de plaques d’essai qui tient compte du volume élevé de véhicules à manipuler à l’occasion de l’arrivée/du départ des navires », Les deux associations ont souligné que les dispositions récentes « En raison du paramétrage du faible nombre de salariés de ces entreprises », conduira à « une réduction significative (voire réelle) du nombre de permis de conduire d’essai qui peuvent être délivrés au entreprises portuaires ».

"Ce phénomène - ont souligné Assiterminal et l’ANCIP - comportera les risques suivants pour l’ensemble du secteur portuaire, Des problèmes graves et concrets : ralentir l’exécution des opérations avec pour conséquence un allongement de la durée des activités le chargement et le déchargement des wagons visés par la politique et la réduction de la garantie aujourd’hui par les utilisateurs du port dans le secteur automobile ; Augmentation du temps d’arrêt des navires Roulier dans les ports ainsi que les retards par rapport aux , avec des effets négatifs sur le - déjà limité - capacité d’hébergement des installations portuaires ; embouteillage de zones d’exploitation portuaire - déjà limitées dans le la plupart des aéroports italiens -, avec un risque accru de accidents et/ou dommages aux personnes et/ou aux choses qui y circulent et/ou qui s’y trouvent lors de l’exécution des activités portuaires ; perte de des opportunités d’emploi pour les entreprises portuaires, qui ne pourront pas continuer à assurer les mêmes normes opérationnelles et devra subissent les initiatives des chargeurs/récepteurs des voitures en , avec des effets négatifs sur la compétitivité des les sociétés portuaires elles-mêmes (et les ports italiens en général) ainsi que niveaux d’emploi et dynamiques sociales locales ».

Assiterminal et l’ANCIP ont donc demandé l’exemption de entreprises portuaires de l’application des règles prévues pour L’autorisation d’essai routier, conformément à l’art. 1 des Décret présidentiel 474/2001, si l’activité de transfert de véhicules a lieu dans les zones portuaires ou dans les zones immédiates de la et le paramétrage du nombre de plaques d’essai - louables - le nombre d’employés chaque entreprise.