Au cours des trois premiers mois de 2026, le trafic de marchandises dans le port de Rotterdam comptait 103,0 millions de tonnes, avec un diminution limitée de -0,7 % sur la même période de l’année dernière, qui a été générée par la réduction de -1,8 % des marchandises à la l’atterrissage, s’élevant à 72,9 millions de tonnes, soit Partiellement compensé par l’augmentation de +2,0 % de ces à la fin de l’année, ce qui s’élevait à 30,1 millions de tonnes, et en augmentation de +13,1 % des expéditions de fret liquide en vrac.

Dans le seul secteur des conteneurs, le trafic total est de 31,2 millions de tonnes (-3,2 %) et était construit avec une manutention de conteneurs de 3,37 millions de TEU (+0,3 %). D’autres marchandises diverses s’élevaient à 7,7 millions de tonnes (-1,5 %), dont 6,3 millions de tonnes de matériel roulant (+1,6 %) et 1,4 million de tonnes d’autres cargaisons (-13,3 %). Le Le fret liquide en vrac totalisait 49,1 millions de tonnes (+2,2 %), dont 25,2 millions de tonnes de pétrole brut (+1,7 %), 12,9 millions de tonnes de produits pétroliers raffiné (+10,3 %), 3,2 millions de tonnes de gaz naturel Cargaison liquéfiée (+1,7 %) et 7,8 millions de tonnes d’autres cargaisons en vrac liquide (-7,2 %). Dans le secteur du vrac sec, la figure était de 15,0 millions de tonnes (-4,3 %) et comprend 5,4 millions de tonnes de minéraux et de ferraille (+5,3 %), 4,0 % Un million de tonnes de charbon (-9,8 %), 2,4 millions de tonnes de produits agricoles (-20,9 %) et 3,1 millions de tonnes d’autres Massif sec (+4,6 %).

Concernant la forte baisse du trafic de produits agricoles, l’Autorité portuaire de Rotterdam a expliqué qu’elle est en en grande partie grâce à un retour à des niveaux normaux, étant donné que le L’année dernière, il y a eu une augmentation temporaire des volumes expédiés par le port néerlandais. La baisse de -9,8 % est principalement attribuable à la diminution de du volume de charbon énergétique en raison des niveaux exceptionnels de enregistré en 2025, tandis qu’en 2026 il est revenu Aux niveaux habituels. Quant au fret liquide en vrac, l’autorité portuaire a L’augmentation des exportations de produits Prix du pétrole et réduction simultanée des importations, une tendance divergentes qui, selon l’Autorité, pourraient être liées à la fait que, comme en 2025, la plupart des produits pétroliers était en arriéré, avec des prix au comptant de la plupart que prévu à l’avenir, ce qui n’incite pas à leur Stockage. Le corps a également noté qu’elle était Il y a également eu une augmentation des exportations de diesel vers L’Espagne et Gibraltar, et cela pourrait être dû au fait que la Méditerranée est désormais une zone de contrôle de l’ACE de des émissions, où la teneur en soufre du carburant marin ne doit pas être dépasser 0,1 %.

Concernant l’effet de la fermeture sur le port de Rotterdam du détroit d’Ormuz, l’autorité portuaire du port d’escale néerlandais Il a expliqué qu’un total de 19 millions de tonnes de marchandises, représentant 4,4 % du trafic annuel total à Rotterdam, provient de Pays du Golfe Persique principalement pétroliers cru d’Irak et d’Arabie Saoudite, kérosène du Koweït, le fioul d’Arabie Saoudite et le diesel du Qatar. Gaz le naturel liquéfié du Qatar n’atteint pas Rotterdam, où les deux tiers viennent des États-Unis. Observation alors que l’Asie dépend davantage des importations de pétrole pétrole brut et produits pétroliers du Moyen-Orient comparés à l’Europe et que le blocus du détroit d’Ormuz entraîna une rapide augmentation des prix des produits pétroliers en Asie, l’autorité portuaire a spécifié que cette augmentation était supérieure à L’Europe en raison de sa dépendance accrue au Moyen-Orient et tandis que, en raison des prix plus élevés en Asie, au moins cinq Les pétroliers à destination de Rotterdam ont changé de cap vers en Asie.

Il précisa ensuite que le port néerlandais dépendait des pays de la Golfe Persique pour 10 % de son trafic de pétrole brut et pour 14 % de son trafic de produits pétroliers, l’autorité portuaire possède a annoncé que l’impact de la fermeture du détroit sur la circulation des marchandises manipulées à Rotterdam sont à peine perceptibles dans le Données pour le premier trimestre 2026, mais - a-t-il précisé le PDG de l’autorité, Boudewijn Siemons - « Ça pourrait devenir plus prononcé au deuxième quart-temps. » En revanche, l’impact attendu de la fermeture de Hormuz sur le secteur des conteneurs, étant donné que le trafic Conteneur directement et depuis le Moyen-Orient représente 1,2 % du volume total traité à Rotterdam. Cependant – il avertit l’Autorité – les effets indirects de la guerre sur le L’industrie des conteneurs pourrait avoir un impact bien plus grand que Récession économique et déclin du pouvoir d’achat.