Une approche plus pragmatique pour développer des liens le « vert » maritime en Méditerranée a émergé durant les dix premiers mois de travail au sein de GreenMedPorts, le projet européen phare du programme Interreg NEXT MED, qui est coordonné par l’Autorité du Système Portuaire de la mer Tyrrhénienne Nord et qui comprend des institutions et des centres de recherche de six pays méditerranéens, y compris la participation de d’Algérie.

En revanche, le moment présent se caractérise par Tensions géopolitiques et incertitudes qui conduisent au concret également sur la question de la durabilité des services maritimes et Des ports. Dans ce scénario, le manager a souligné Développement et innovation de l’Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord, Antonella Querci, « les ports ne peuvent plus se limiter à intercepter la traite. Ils doivent devenir des plateformes de résilience, capable d’adapter, d’offrir des solutions, de garantir la continuité opérationnel même dans des conditions d’incertitude ». À l’occasion de la présentation d’hier des premiers résultats du projet à la La salle Ferretti de l’ancienne forteresse de Livourne, Querci possède a précisé que « GreenMedPorts n’est pas un projet environnementale au sens strict : sa valeur – expliquait-il – réside dans le dans la capacité d’intégrer des normes environnementales, certifications de performance (telles que le « Green Label Port ») et la coopération entre aéroports géographiquement éloignés ». Pour le le directeur de l’Autorité portuaire toscane est précisément cela intégration pour transformer GreenMedPorts en quelque chose de plus d’un projet : « Cela en fait – a-t-il souligné – un vrai et infrastructure intangible, capable d’influencer au fil du temps Sur l’organisation des chaînes logistiques en Méditerranée », car, en perspective, « ceux qui pourront définir des normes partagées, produire données fiables et pour construire des systèmes de certification pourront également guider les choix des opérateurs et, par conséquent, pour gouverner les flux ».

En parlant des corridors verts méditerranéens, Querci a noté qui « ne sont pas simplement des voies moins émissives, mais de nouvelles infrastructures économiques et industrielles, dans lesquelles trois Éléments fondamentaux : la dimension d’énergie, la et la dimension commerciale ». Dans ce contexte, la compétitivité des ports joue également un rôle : en Méditerranée - observé – ou il est possible « de construire des corridors verts qui maintenir les deux banques ensemble, réduisant les asymétries et favorisant une transition partagée, ou il y a un risque d’accentuer le différences entre ports qui pourront se positionner à l’intérieur ces nouveaux réseaux et ports qui seront exclus ».

Lors de la conférence où le projet a été présenté, le Il a également évoqué l’application du système au transport maritime ETS pour le commerce des quotas d’émissions de gaz à effet de serre de l’UE. Bien que l’introduction d’un prix du CO2 soit un signal économique fort – cela a-t-il été noté – cependant l’ETS est une politique de tarification, pas industrielle, et sans investissements réels Dans les carburants alternatifs et les infrastructures, la seule pression risque de produire un « effet boomerang », le transfert du trafic vers des ports non européens moins réglementés et nuisant à la compétitivité des ports méditerranéens. Dans sa discours, Luca Brandimarte, responsable des ports, de la logistique et La concurrence des Assarmatori rappelait que la révision du système L’ETS est maintenant à ses dernières étapes, avec « la proposition de la Commission attendue d’ici juillet » et En avant les critiques d’un mécanisme qui - a souligné - risque de pénaliser le plus tels que le transbordement, les Autoroutes de la Mer et le Liens avec les îles.