Capture et stockage du carbone à bord (OCCS) le stockage direct du CO2 à bord des navires, même si ne représente pas une solution définitive à la décarbonisation de la le transport maritime est l’un des plus pour combler l’écart entre le climat et le climat Limitations actuelles sur la disponibilité des carburants Alternatives. Cela est mis en lumière par le rapport « Capture du carbone à bord et Entretien de stockage » commandé au Lloyd’s Register Advisory par la Chambre internationale de la navigation (ICS). Le document souligne que la technologie OCCS gagne du terrain en tant que solution potentielle permettant aux deux nouveaux navires les existants pour se conformer à la de plus en plus strictes sur les émissions de gaz à effet de serre et, en particulier, précise que l’OCCS est l’une des rares options pour à court terme, cela peut entraîner des réductions significatives de émissions de gaz à effet de serre du réservoir au sillage pour les navires qui continueront de fonctionner avec des carburants conventionnels ou de transition jusqu’à ce que 2030.

Présentant aujourd’hui les résultats de l’étude, l’ICS a mis en avant tandis que le rapport a été commandé à une époque où Le transport maritime international progresse dans son Chemin et dans lequel ils ne sont pas disponibles à ce jour des carburants alternatifs à grande échelle. Le rapport analyse le État actuel des technologies OCCS, y compris une évaluation Basé sur des critères clés tels que la maturité consommation de carburant, coûts, sécurité et Performance environnementale, ainsi que les derniers développements dans le cadre réglementaire.

Le rapport indique que, si l’OCCS est techniquement faisable et a déjà été démontré en mer sur plusieurs types de navires et technologies, cependant, sa diffusion dépend de la résolution de trois lacunes qui sont Interconnecté : intégration embarquée, l’infrastructure pour le et la certitude concernant les règles et d’un point de vue économique.

Le rapport explique que, d’un point de vue économique, le la compétitivité de l’OCCS dépend fortement de l’évolution de la les prix du carbone et du carburant. Études de faisabilité montrent que les coûts de rénovation peuvent être importants. Cependant, avec l’augmentation des pénalités d’émissions et l’augmentation de la développement de marchés pour l’utilisation du CO2 capturé, La commodité économique tend à s’améliorer considérablement.

En ce qui concerne les règles en vigueur, le rapport note que le Le cadre réglementaire international reste fragmenté et incomplète et, en termes de comptabilisation des émissions, des instruments actuellement adoptés par l’OMI, tels que l’EEDI, l’EEXI et le CII, ne prévoient pas de méthodologies spécifiques pour reconnaître le CO2 capturé à bord. Cela signifie que, tout en réduisant le émissions réelles, à ce jour l’installation des systèmes de capture ne génère pas de bénéfices directs en matière de conformité législation. La situation européenne, en revanche, semble plus système avancé, depuis, sous le Système européen des bourses des valeurs mobilières Quotas d’émission de l’ETS de l’UE, CO2 capturé puis subséquent Stocké de façon permanente peut déjà aboutir à un avantage économique concret. Cependant, la réglementation européenne FuelEU Maritime n’inclut pas encore la reconnaissance OCCS et ne pourra le faire qu’après le développement d’une méthodologie Dans le cadre de la révision réglementaire Prévu pour 2027.

Le rapport note que l’absence de règles claires représente c’est pourquoi l’un des principaux obstacles au développement commercial de la la technologie, car elle limite les incitations à l’investissement, et souligne que le véritable facteur habilitant sera précisément l’évolution du cadre réglementaire et uniquement à travers le Reconnaissance officielle du dioxyde de carbone capturé, le création de normes harmonisées et développement des infrastructures activités internationales dédiées, il sera possible de transformer l’OCCS à partir de solution expérimentale avec une composante structurelle de la Décarbonation maritime.

« Ça prendra – commenta Chris Waddington, réalisateur Technicien ICS - quelques années avant la disponibilité de Les carburants verts sont en accord avec la demande et, en attendant, La capture et le stockage du carbone à bord ont le potentiel de apporter une contribution significative à la décarbonisation du secteur Maritime. Les nombreuses options technologiques et le cadre complexe peut être désorientant. Néanmoins, le rapport répond à de nombreuses questions que les armateurs se sont posées et C’est un excellent point de départ pour ceux qui y réfléchissent OCCS dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation. »

« Propriétaires de navires », insista Olympia Tsitonaki, Spécialiste de la décarbonation et responsable de projet de rapports pour Lloyds Avis d’inscription - ils ont besoin d’options pratiques grâce à la qui peuvent être appliqués immédiatement pour améliorer la performance en termes de tout en continuant à fonctionner efficacement. Alors que les réglementations se resserrent, l’industrie recherche des d’outils, d’informations et de garanties pouvant soutenir de meilleures décisions de gestion de la flotte, et Planification d’investissement. Ce rapport fournit un Vue plus claire de l’état actuel de la capture de la carbone à bord, les défis encore à relever et comment pourrait soutenir les objectifs de conformité et d’efficacité dans les années à venir. »