Si les associations environnementales ONG Plataforma de démantèlement naval et Transport & Environment (T&E) a exprimé son opposition comparé à l’inclusion des chantiers navals asiatiques dans la liste des plantes autorisé par l’Union européenne dans la capacité des usines européennes qui considérez plus que suffisant pour le démantèlement de la Navires européens ( de 31 août 2026), en revanche, les associations BIMCO, Armateurs européens | ECSA, Chambre internationale de la navigation (ICS), Intercargo, Intertanko et Conseil mondial de la navigation (WSC) qui a exprimé aujourd’hui sa soutien à la proposition de la Commission européenne d’ajouter deux Installations de recyclage naval indiens à la Liste européenne de des chantiers de construction autorisés par l’UE à réaliser Démolition du vaisseau mise à jour en dernière fois en février dernier ( de 27 février 2026).

Rappelons que l’industrie maritime a soutenu l’inclusion des chantiers navals non conformes à l’OCDE depuis l’entrée en vigueur de la Le Règlement européen sur le recyclage des navires à la fin de 2013, le Six associations d’armateurs, dans une déclaration conjointe, a souligné que, « en plus de sa pertinence pratique pour Propriétaires de navires, la proposition envoie un signal politique fort : les chantiers navals Exigences non OCDE qui respectent les exigences de sécurité et environnementales Le règlement européen sur le recyclage des navires peut et doit être approuvé ».

Pour BIMCO, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko et WSC, « L’inclusion de ces deux plantes représente une étape vers la résolution de la déficience structurelle de capacité sur la liste européenne. Compte tenu de ces estimations industrielles indiquer une augmentation significative du nombre de navires atteindront la fin de leur vie opérationnelle dans le prochain décennie - ont souligné les associations des armateurs - le Disponibilité d’une capacité de recyclage conforme est essentiel. Une liste européenne qui reflète le La réalité de la capacité mondiale de recyclage est la suivante une condition préalable à l’efficacité de la législation Comme prévu : promouvoir un recyclage sûr et respectueux de l’environnement dans le monde entier ».

« Inclusion dans la liste européenne - se poursuit le déclaration - doit être déterminée uniquement par le Conformité d’une centrale aux exigences de sécurité et du Règlement européen sur le recyclage des navires, basé sur le Évaluation et inspection objectives. Les chantiers concernés ont réalisé des investissements importants pour moderniser leur Infrastructures, systèmes de sécurité et gestion environnementale afin de respecter les normes de la Convention de Hong Kong et de la Règlement européen sur le recyclage des navires. Ces efforts incarnent le but même du Règlement européen sur le recyclage des navires : réduire les disparités entre les opérateurs de l’UE, de l’OCDE et dans les pays tiers concernés en termes de santé et de sécurité au sein de la et les normes environnementales, en soutien à la Convention à l’échelle mondiale. D’autres chantiers navals de la région ont Suivi le même chemin et il est attendu qu’ils rencontreront bientôt le exigences du Règlement européen sur le recyclage des navires. Considération alors que plus de 95 % du recyclage mondial des navires a lieu dans quatre pays - Bangladesh, Inde, Pakistan et Turquie - tous membres de la À mon avis, la Convention de Hong Kong est cruciale à approuver les usines de ces pays, où des progrès ont été réalisés en garantissant un recyclage sûr et respectueux des navires dès qu’ils remplissent les exigences du règlement européen sur le recyclage des navires. Ces avancées tangibles ont été soutenue par un écosystème plus large de préoccupés : centrales de gestion des déchets en aval qui garantir le traitement respectueux de l’environnement des matières dangereuses, Services médicaux et hospitaliers qui protègent la santé et la sécurité et les autorités indiennes, qui ont mis en place un cadre réglementaire complet pour le recyclage des navires et a soutenu le certification des installations conformes ».

La dernière liste des installations de recyclage des navires de pays tiers candidats à l’inclusion sur la liste des centrales autorisées de l’UE comprend 60 demandes actives, dont 35 sur des chantiers de construction y compris les usines de ferraille Shree Ram Vessel et YSI Les recycleurs dont l’inclusion a été proposée par le Commission européenne. Parmi les pays d’où viennent les autres la plus grande part est celle des applications La Turquie avec 15 candidatures actives.