La navigation maritime espagnole a traversé au cours de la dernière décennie, une phase d’expansion, suivie de fluctuations qui ont ralenti sa croissance. L’une de ces variations négatives a été enregistré dans la première moitié de cette année lorsque Ces services de transport maritime ont traité 124 millions de personnes de tonnes de biens, avec une baisse de -6,8 % au premier semestre de 2025. Si la tendance globale positive de la décennie pourrait faire en sorte que les six premiers mois de 2026 soient considérés comme un nouveau fluctuations, cependant, inquiétant le Shortsea Promotion Centre L’Espagne (SPC Espagne) est la comparaison avec le transport routier. L’Association espagnole pour la promotion du transport maritime en Shortsea, En fait, il a souligné comment ce chiffre semestriel confirme cette tendance tendance négative ces dernières années et accompagnée d’une contraction de l’offre de services maritimes alternatifs à la route.

Soumettre son dernier rapport sur le fret maritime à SPC Espagne a expliqué que le déclin de la Le premier semestre 2026 concerne à la fois le trafic étranger (-4,7 %), et représente 78,2 % du total et, plus marqué, Cabotage (-13,6 %), ce qui équivaut à 21,8 % du total. Combien En ce qui concerne le type de marchandises, la diminution la plus marquée était était marqué par le fret conteneurisé (-22,8 %), suivi de Matériel roulant (-7,5 %) et vrac sec (-4,2 %). Croissance dans liquide en vrac (+6,4 %).

Le rapport souligne que, en particulier, le transport maritime Ro-RO international à courte portée, qui est la principale l’alternative maritime au transport routier a été déchue par -1,2 % à 13,3 millions de tonnes. Sur le front atlantique, la baisse a été -4,8 %, tandis que la Méditerranée est restée substantiellement stable (-0,7 %). Camions (environ 696 mille unités, 1,6 million de tonnes) ont diminué de -2,7 % en glissement annuel, bien qu’ils a enregistré une augmentation de +5,1 % par rapport au second semestre 2025. Les expéditions ont diminué de -8,7 %, tandis que les débarquements ont diminué de a augmenté de +11,1 %.

Pour SPC Espagne, le fait le plus préoccupant est qu’à la La contraction de la demande s’accompagne d’une nouvelle coupe d’approvisionnement, puisque la capacité des services de chargement Alternative au matériel roulant à la route, qui a chuté de -7,3 % par rapport à la première à la moitié de 2025, avec une réduction sur le front atlantique de -8,8 % (de 1,3 à 1,2 million de mètres linéaires) et sur le front méditerranéen de -6,5 % (de 2,7 à 2,5 millions de mètres linéaires). Une diminution - L’association a noté - en raison de l’ajustement de la capacité du transport maritime à la demande en déclin mise en œuvre par les entreprises navigation. Le rapport précise que le signal est plus les préoccupations évidentes concernant les autoroutes de la mer, qui sont passées de dix à dix sept lignes : sur l’Atlantique, il y en a deux (il y en avait trois) et sur le cinq (il y en avait sept). La capacité totale des autoroutes de la mer ont chuté de -10,2 %. Sur le front Atlantique, la réduction était de -19,9 % (de 531 à 425 000 mètres linéaires), sur le marché méditerranéen de -7,9 % (de 2,2 à 2,0 % million). Selon l’association, cette phase d’adaptation Risques de réduire les alternatives disponibles pour les opérateurs et limiter la contribution du transport maritime à courte mer à la la décarbonisation et la décongestion des routes.

Le rapport note également que l’effet sur le taux d’emploi est paradoxal : la réduction de l’offre (environ -13 % sur une base annuelle) Cela a porté l’emploi estimé à 80,0 % contre 68,3 % en 2025. En Méditerranée, elle est montée à 86,2 % (72,5 % en 2025) et sur l’Atlantique à 65,8 % (58,9 %). L’amélioration découle donc de la Des réductions de capacité, pas à cause d’une reprise de la demande.

Le document dresse également un tableau (hétérogène) Évolution du trafic maritime à courte vitesse comparé aux marchés européens des services. Sur le front atlantique, le commerce la Belgique ayant diminué de -20,7 %, tandis que le Royaume-Uni de -10,4 % et avec l’Irlande -6,0 %. La seule exception est les Pays-Bas, hausse de +564 % grâce à l’ouverture de la ligne avec Vilagarcía de Arousa, mais en très petits volumes. Sur le devant Le Maroc, qui reste le premier marché en termes de volumes, a -2.3%. L’Italie a augmenté de +1,3 % (mais comparé à contre une baisse de -9,4 % enregistrée au premier semestre 2025).

Le rapport propose également une comparaison avec le transport expliquant que le premier semestre de 2026 fait partie de Un renversement de la tendance désormais consolidée. Entre 2013 et 2019 Le transport maritime en haute mer a augmenté en moyenne de +7,8 % par an, contre +4,6 % pour la route, avec une corrélation entre les deux modes de 0,95. Entre 2021 et 2025, le La situation s’est inversée : le transport maritime est limité Le rayon a perdu en moyenne -2,3 % par an, tandis que le transport a augmenté de +1,1 %, avec une corrélation négative de -0,41. L’association relie le changement de cap à l’entrée dans force, le 1er janvier 2020, de l’Internationale Organisation maritime qui a abaissé la limite supérieure de la du soufre dans les combustibles marins, et, par la suite, de la Échange d’émissions de l’UE ETS et règlement de l’UE FuelEU Maritime. L’analyse des pays sur la période 2021-2025 montre alors que l’impact est le plus important dans les pays de l’UE, en ce qui concerne les transports le transport maritime de matériel roulant avec l’Italie a diminué -4,4 % contre +0,7 % pour le transport routier, et avec des variations en pourcentage respectivement de +2,3 % et +3,7 % avec la Belgique, -4,4 % et -7,2 % avec le Royaume-Uni et +14,4 % et +2,8 % avec le Maroc.

Le rapport souligne que la part du transport à découvert Plage Ro-RO dans les flux internationaux de transport (route plus sea) est tombée à 10,7 % en 2025 contre 11,0 % en 2024 et maximum de 12,1 % en 2021. Les parts les plus élevées sont enregistrées en Italie (46,8 %), au Royaume-Uni (28,2 %) et en Belgique (20,9 %).

La SPC Espagne craint donc que le premier semestre 2026 ne soit pas le Ce n’est pas du tout une balançoire, mais un changement de jeu pour les transports en Espagne. À la lumière de cela, L’association appelle à une transition vers un transport plus durable Le transport durable prend en compte la compétitivité du transport et l’impact cumulatif des nouvelles normes environnementales. Selon SPC, les coûts plus élevés et les restrictions réglementaires sont poussant la circulation vers la route, avec des effets opposés à la Objectifs de décarbonation.