Maersk Line révèle à quelques nouvelles initiatives de la compagnie pour le marché italien



La stratégie commerciale et opérationnelle de Maersk Line pour le marché méditerranée, et en particulier pour cela italien, est linéaire et entretemps sinueux. Il est rectiligne parce que les objectifs principaux à long terme de la compagnie armatoriale du groupe danois A.P. Møller-Mærsk sont bien définis et sont posés sur le directeur de trace que Maersk Line a réussi à imprimer sur le marché du transport maritime des conteneurs, delequel est de beaucoup d'ans leader mondial. Il est un sillion parcouru de quelques concurrents et d'autres compagnies qui aspirent à se proposer comme vecteurs globaux. Si auparavant Maersk Line était plus rétif à indiquer la direction vers laquelle pointe cette ligne tenue, maintenant semble plus incliné à dévoiler quelques aspects de sa stratégie, comme il a fait à l'occasion du récent ordre jusqu'à 30 nouvelles portacontainer de 18.000 teu ( du 21 février 2011). Cette confiance dans la poursuite de la course au gigantismo naval, qui Maersk Line en passé vainquait sans ne pas communiquer combien grands étaient ses bateaux, aujourd'hui est manifestée plus ouvertement.

Mais la compagnie continue à être toujours jaloux gardien de ses initiatives pour le bref et moyen terme, où la parcours fait plus sinueux en se devant adapter aux aspérités momentanées du marché. L'activité de Maersk Line dans l'immédiat et prochainement, comme toutes les activités économiques, est sujette à des situations contingentes et plus orientée à cueillir les opportunités qui se présentent en route.

Ce soir à Gênes, quartier général de la division italienne Maersk Italie Spa, la compagnie présentera au-delà de 300 importants clients aux pas prochains de l'entreprise armatoriale. Dans le cours d'une soirée à Villa le Paillasson la compagnie illustrera ses stratégies à long terme, période qui dans le monde maritime devient toujours plus bref et que pour Maersk Line traguarda déjà le 2013 lorsque elle entrera dans sa flotte la première nouvelle portacontainer de la série triple-Et, où la triple Et est pour Economy of escalier, Energy efficiency et Environmentally improved. Ils seront des bateaux loin loin 400 mètres, larges 59, hauts 73 et en mesure de transporter de 18.000 conteneurs teu qui étées sont projetés pour le slow steaming, la navigation à basse vitesse devenue presque une pratique dans la dernière période de récessions économique avec l'objectif de réduire la consommation de fouel. Ils seront des bateaux avec coque grande à forme qu'U par rapport à celui moins vaste à forme que V qui caractérise les bateaux plus rapides des précédentes générations comme Emma Maersk, qui a été lancée en 2006 et que - avec une capacité déclarée initialement du groupe Maersk environ de 11.000 teu, mais avec une capacité effective qui est de 15.500 teu comme enfin admis du même groupe danois - elle est encore une de plus grands portacontainer en circulation sur les mers.

Au-delà d'une majeure efficacité sous le profil de la consommation énergétique, les bateaux triple-Et permettront la réalisation d'économies d'échelle merci à une capacité de chargement supérieur du 16% environ par rapport aux précédents mega-bateaux. Mais surtout ils amélioreront nettement les prestations du point de vue ambiante, avec une réduction supérieure au 50% des émissions de CO2 pour conteneur transporté par rapport à la moyenne actuelle de l'industrie sur les routes entre Asia et Europe. Maersk Line est certain que ces innovations seront demandées dans futur des principaux clients.

Elles seront en effet celles-ci et autres les nouveautés présentées ce soir de l'administrateur délégué de Maersk Italie Spa, de Todd Pigeon, et du responsable marketing et des rapports avec la clientèle Roberto Giovannetti. En anticipant les des stamani à la presse ils ont laissé transparaître peu sur les initiatives à court terme de la compagnie. L'administrateur délégué a confirmé la croissance du business de Maersk Line en Italie, où la compagnie couvre 12 ports nationaux avec Gênes capofila. La confiance dans ce marché a poussé la compagnie à développer offerte en programmant un double escalade hebdomadaire à Gênes des services avec Far East et les USA ( du 12 mai 2011).

Pigeon a entre autre confirmé que le service AE11 sera rendu plus rapide en éliminant l'escale à Gioia Tauro. Cependant il ne s'est pas déséquilibré sur la future présence de la compagnie dans le port de transhipment calabrais : il n'a pas précisé si Maersk Line continuera à utiliser le hub de Gioia Tauro pour ses lignes maritimes et si le groupe danois maintiendra sa partecipation dans la société Medcenter Conteneur Terminal (MCT) du groupe Contship Italie qui gère le conteneur terminal calabrais. En soulignant que « on a réduit la necessité d'un hub de transhipment central dans la Méditerranée », sur Gioia Tauro - il a expliqué - elles n'ont pas été encore prises de décisions. Pigeon a laissé entendre que prochainement il sera le même Contship à éclaircir la situation.

Vue la timidité de Pigeon et de Giovannetti à dévoiler les mouvements prochains de la compagnie (on n'est prononcé même pas sur le rôle de la nouvelle plate-forme conteneur ligurien du groupe armatoriale danois qui se lèvera à Vais), et certains de leur réponse, ne nous a pas semblé le cas de les demander éclaircissements sur supposé installation du groupe danois dans le hub de transhipment de Malte Freeport à flanc du groupe armatoriale français CMA CGM, avec lequel Maersk toujours plus serre la collaboration ( du 11 mai 2011).

Vain même la tentative d'obtenir tu majores des informations sur Seago Line, la nouvelle compagnie de navigation du groupe danois dédiée aux cassée intra-européennes ( du 17 mai 2011). En éclaircissant seulement que, suite à le départ de l'activité de la nouvelle compagnie, Maersk Line pourra se concentrer plus sur les routes avec autres principaux marchés mondiaux comme cela asiatique et nord-américain, Pigeon laconicamente il a répliqué qu'à bref sera le même Seago à présenter ses initiatives.

Si Pigeon est absolument certain des ultérieures possibilités de croissance de l'activité de Maersk Line en Italie, il est autant convaincu qui à son tour le marché italien pour croître doive affronter et résoudre les problèmes de transfert terrestre des marchandises. Par exemple, la Ligurie pour rester compétitive - il a remarqué le manager de la compagnie - « doit regarder à terre plutôt que à la mer ». À terre - il a observé - les connexions intermodales sont pauvres et le transport ferroviaire est une alternative qui aux chargements transportés des compagnies armatoriali souvent n'est pas offerte.

B.B.