Le Parlement européen a approuvé la nouvelle directive Eurovignette III



Aujourd'hui le Parlement européen a approuvé la proposition de directive soi-disantes Eurovignette III sur les internalizzazione des coûts extérieurs qui ajoute aux péages routiers à chargement des véhicules lourds même les coûts de pollution atmosphérique et acoustique provoqué des mêmes camions. Au péage, c'est-à-dire au coût imposé jusqu'à maintenant pour l'utilisation des infrastructures, ils pourront en effet être adjoints moyennement de 3-4 des centimes d'euro (pour veicolo/km) pour couvrir les coûts extérieurs engendrés du transport sur route, comme la pollution atmosphérique et celui acoustique.

Outre les réseaux de transport transeuropee (TEN-T), la directive couvrira les autoroutes et il s'appliquera aux véhicules supérieurs aux 3.5 tonnes. Si un État membre entendra concéder des dérogations aux moyens jusqu'à 12 tonnes il devra en communiquer les motivations à la Commission Européenne.

Quelle mesure pour promouvoir le renouvellement de la flotte, la directive établit que les véhicules à des moteur moins polluante seront exempts des coûts de pollution atmosphérique jusqu'au 1° janvier 2014 pour la classe d'émission Euro V et jusqu'au 1° gennaio.2018 pour la classe Euro VOUS. En outre dans les aires sensibles et dans les zones montagneuses aux coûts extérieurs on ajoutera une majoration jusqu'au 25% pour les véhicules plus polluants (d'Euro 0 à Euro II) et, à partir du 1° janvier 2015, telle majoration sera étendue à la classe Euro III.

En outre, pour stimuler le décongestionnement des aires plus trafiquées, l'en pour-cent de variation des péages pourra arriver jusqu'à 175% dans les aires congestionnées, avec des tarifs plus élevés applicables dans les cinq heures de pointe et avec des tarifs plus bas pour les autres périodes. Pour permettre aux entreprises de transport de déterminer leurs coûts et d'adapter leur planification des voyages, la Commission fournira à une liste des tarifs et des horaires d'application dans toute l'EU.

La réglementation prévoit que, en échange, les États membres on engage à investir au moins le 15% des recettes globales dérivantes des charges d'infrastructure et des charges pour les coûts extérieurs dans les réseaux de transport transeuropee, pendant que les fonds restants devraient être utilisés pour atténuer les effets nuisibles et pour développer tous les systèmes de transport en manière soutenable. Pour promouvoir la transparence et le débat je publie, les eurodéputés ont inclus dans la directive l'obligation pour les États membres d'informer périodiquement la Commission sur les tarifs et sur l'utilisation des charges perçues.

La nouvelle directive a été critiquée des associations du cammionage. Selon l'International Road Transport Union (IRU), la directive adoptée aujourd'hui transforme les Eurovignette simplement dans une nouvelle lourde taxe additionnelle à chargement des citoyens de l'Union européenne pour n'importe quel service de transport marchandises sur route, qui pénalisera l'économie européenne et la création d'emplois et ne comportera pas de bénéfices ambiants. L'association internationale du cammionage a souligné, en effet, que le nouveau texte ne demande pas le cantonnement obligatoire des nouvelles recettes au fin de les utiliser pour réduire effectivement à la source l'esternalità produites du transport routier commercial. « Avec le vote d'aujourd'hui - il a expliqué IRU - le Parlement européen de fait n'est pas réussi à rendre « vert » le transport sur route en ne rendant pas obligatoire la destination des recettes des Eurovignette et en créant seulement un nouvel impôt sur les services de transport routier qui sont déjà lourdement taxés ». IRU par conséquent a exhorté les États de l'EU, à l'acte de l'implémentation de la directive, de prévoir une destination appropriée de telles recettes à niveau national au fin de répondre efficacement aux objectifs du Livre Blanc sur la politique des transports de l'EU.

« Dans l'instant où l'industrie du cammionage est fortement engagée à rendre encore plus ecologiques ses services - il a dit le président de l'IRU EU Goods Transpor Liaison Committee, Alexander Sakkers - cette nouvelle taxe sur les services de transport sur route introduite avec la directive Eurovignette aura l'effet d'empêcher aux opérateurs d'investir et d'appliquer les meilleures technologies et les techniciens essentiels pour rendre plus « vert » le transport sur route et pour rejoindre l'objectif de réduction du CO2 ». « IRU - il a ajouté Sakkers - invite par conséquent chaque des États membres de l'Union Européenne à destiner intégralement tous les gains de cet nouvel impôt fiscal en faveur de projets de transport routier, au fin d'atteindre les objectifs du Livre Blanc sur la nouvelle politique des transports de l'EU et pour rendre réellement vert le cammionage ».

Même les associations italiennes du cammionage ont manifesté perplexité sur le contenu de la nouvelle directive européenne. En se rappellant de ne pas contester du tout le principe « qui pollue satisfaite », l'Association Nationale Entreprises Tu transportes des Automobilistes (ANITA) a critiqué plutôt « le manque d'équité de telle mesure qui pénalise uniquement le transport marchandises et pas les autres modalités et les typologies de transport ». « Cette mesure, en effet - il a observé l'association - comportera une charge ultérieure pour le cammionage dans la traversée des Alpes. La prévision de j'importe supplémentaire pour l'engorgement, qui ne sera pas recouvrable, comportera une augmentation du niveau actuel des péages d'au-delà du 10% pour les émissions et d'au-delà du 50% pour l'engorgement dans les transports internationaux ».

Selon ANITA, « une telle augmentation du coût du transport routier, en manque d'une valable alternative de transport sur chemin de fer aura des graves répercussions sur l'économie italienne, en considérant que les grandes infrastructures ferroviaires comme Brennero et la Tourin/Lione seront prêtes après le 2025 ».

En prévision du vote favorable d'aujourd'hui, même le président de Confartigianato Tu transportes, Francesco Del Boca, hier a souligné que « les ressources des majeurs péages devraient être obligatoirement destinées au secteur du transport routier avec l'objectif de rendre le cammionage plus soutenable et efficace, par exemple à travers des investissements « verts » ou en nouvelles technologies, particulièrement importantes pour les petites et moyennes entreprises qui ne sont souvent pas en mesure de soutenir toutes seules les charges établit des réglementations techniques et ambiantes ». En se rappellant que le texte voté à Strasburgo concède par contre aux États membres la faculté de décider si utiliser ou moins des recettes pour réduire l'impact des coûts extérieurs avec des investissements dans le cammionage, de Boca il a conclu que cela on traduit dans une « tentative d'introduire une nouvelle taxe additionnelle sur les entreprises, avec le seul fin « faire caisse » à au-delà des déclarées motivations ambiantes ». Le président de Confartigianato Tu transportes a souligné ne partage pas même pas l'position second lequel aucun coût extérieur retombe sur les utilisateurs des infrastructures : « une entreprise de cammionage - il a remarqué - déjà aujourd'hui subit les ultérieurs coûts (carburant, retards dans les consignes, incidents) dérivants de bloque du trafic ».