En 2012 se espera nuevo récord de demolición de barcos



En 2011, la actividad de demolición de barcos alcanzó el alto nivel de 41 millones de toneladas de producción bruta (tpl), que nunca se registró desde 1986 cuando se hicieron 43 millones de tpl demolido, volumen a su vez superado el año anterior. cuando el registro absoluto de
demoliciones con un total de 44 millones de toneladas de rango bruto.

Según la compañía británica Braemar Seascope, este año podría marcarse un nuevo récord. "Si en 2012 las condiciones macroeconómicas continúan siendo decepcionantes y los precios de la chatarra se mantendrán en sus niveles altos recientes", dijo Mark Williams, jefe de investigación del negocio británico en Londres, este año. Fácilmente podría llegar a 1985 como un año pico de demoliciones. "

Destacando que el Baltic Dry Index ha hecho mínimos históricos y recordando que 80 fueron años difíciles para el mercado de envíos, Braemar Seascope dijo que sigue siendo la pregunta de cuál será el número de las compañías. buques que serán enviados a los lugares de demolición debido al impacto de la crisis en el transporte marítimo.

Braemar Seascope encontró que, a nivel mundial, los astilleros de demolición tienen una capacidad general muy limitada, lidiando con un negocio principalmente en playas donde se están cortando cascos y estructuras. uso de caneles oxiacetilénicos. La compañía dijo que muchos barcos podrían ser vendidos para ser demolidos, pero los sitios de construcción podrían retrasar su desmantelamiento siempre y cuando no haya más conducto para que sean eliminados.

El precio para la demolición de los barcos-ha recordado Braemar Seascope-se mantiene cerca de 500 por LDT (toneladas de desplazamiento ligero), lo que sugiere cómo la demanda de acero contenida en los barcos sigue siendo alta. En los próximos años, la capacidad de construcción de los sitios de construcción podría crecer: el presidente de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China dijo recientemente que la mitad de los astilleros chinos podrían fracasar en la construcción. de dos a tres años y muchas de estas plantas podrían convertirse al negocio de la demolición, así como, en teoría, los astilleros europeos podrían ser, incluso si-el negocio de demolición en Europa no- parece prometedor bajo el perfil económico.

Según datos recogidos por Braemar Seascope, en 2011 el volumen global de rinosier vendido para la demolición ascendió a 24,2 millones de tpl, superando así los 12,0 millones de tpl en 2009 durante la crisis crediticia y en 11,5 millones de tpl demolidos en 1998 después de la crisis financiera asiática, así como los 15,0 millones de tpl demolidos en 1986, año en el que el 31 de julio el BIFFEX tocó el mínimo de 554 puntos. El de 2011, a pesar de que el mercado no ha sido favorable, no ha sido un año récord para la demolición de tanqueros: si en los cuatro años de 1982 a 1985, se ha demolido más de 20 millones. de tanquero tpl, en 2010 se vendió para la demolición 14 millones de tpl y el año pasado el nivel fue de 8,4 millones de tpl, y esa tendencia fue confirmada por las cifras de enero de 2012.