A.N. CA.NA.P., después de diez años de internación, la política de Italia volverá a la mecánica navalecánica



Es necesario que las instituciones comprendan el valor económico y de empleo garantizado por todo el sector naval, desde la construcción naval hasta las actividades de reparación o reconversión. Este es el mensaje, o más bien el atractivo, que la Asociación Nacional de Astilleros Privados (A.N. CA.NA.P.) espera ser recogido por el gobierno y la política en general para que el sector no sea penalizado más en un momento de gravedad. crisis económica.

Hoy, en la asamblea de la asociación, Stefano Silvestroni, que fue reconfirmado por unanimidad como Presidente de la A. N. CA. NA. "El barco, de cualquier tipología, es un objeto complejo, y este concepto debe ser recuperado", dijo. Pero desde hace al menos diez años, el director de la asociación, Giancarlo Casani, ha acusado la política de desinterés en este sector y está completamente latente.

Silvestroni y Casani destacaron el daño por la absoluta falta de atención de la industria a los problemas del sector, que se han visto agravados por el fracaso de hasta los últimos compromisos hechos hace diez años con la resta de los sitios de construcción. dinero ya asignado: un fracaso en introducir 30 millones de euros ha llevado al fracaso de dos sitios de construcción asociados, pero era 125 millones que el estado se había comprometido a pagar, " dijo. que ha sido completamente ignorado.

Los sitios de construcción, que se han quejado de Silvestroni y Casani, se han quedado solos en Europa, donde el gobierno italiano no ha sido capaz de salvaguardar los intereses de las plantas nacionales, dijo la compañía. Los Países Bajos y Noruega han sido acusados por los Países Bajos y Noruega de inducir a la Comisión de la UE a iniciar un procedimiento de infracción de las medidas adoptadas por España para apoyar a sus propios astilleros que hasta ahora han podido trabajar en peligro. de competidores, principalmente italianos ( de la Julio 18 2011).

A.N. CA.NA.P., en conclusión, pide que la política apoye a la mecánica navalecánica y aproveche las oportunidades que ofrece el sector. Un ejemplo virtuoso es el de Corea donde -han detectado Silvestrons-hacen un sistema para traer a casa los barcos que se van a construir. En Italia esto es un espejismo.