El vapor lento presenta importantes beneficios ambientales y económicos



El vapor lento, que es la práctica de reducir la velocidad de los barcos empleados en los servicios de línea que ha sido adoptado por gran parte de las compañías navieras, ya que el costo del combustible ha crecido exponencialmente, tiene beneficios significativos desde el punto de vista medioambiental y económico. Él apoya el estudio " Regulado lento en el transporte marítimo. Una evaluación de las opciones, costes y beneficios " que fue encargado por las organizaciones medioambientales Seas At Risk y T&E (Transport & Environment) y fue elaborado por Jasper Faber y Dagmar Nelissen, de la consultora CE Delft especializado en el sector del medio ambiente, de Galen Hon y Haifeng Wang de la organización sin fines de lucro ICCT (El Consejo Internacional de Transporte Limpio) y Mikis Tsimplis, profesor del Instituto de Derecho Marítimo de la Universidad de Southampton.

Las conclusiones del estudio indican que limitar la velocidad de los servicios de transporte marítimo permitiría reducir el consumo de combustible por parte de los buques que ahorran miles de millones de dólares, así como reducir la contaminación del aire.

Desde el punto de vista medioambiental, un beneficio garantizado sería la reducción de las emisiones de CO2. En particular, una disminución del 10% por ciento de la velocidad media de la flota mundial daría lugar a una caída del 19% por ciento de las emisiones, teniendo en cuenta también las emisiones producidas por los buques adicionales necesarios para transportar las mismas cantidades de la carga y las emisiones producidas para la construcción de estos buques adicionales.

El estudio también destaca cómo el vapor lento produce beneficios indudables de un carácter económico: teniendo en cuenta tanto los costos directos como los costos indirectos, así como los costos externos-dicen los investigadores-los beneficios de esta práctica superan a los los costes, aunque especifiquen, en presencia de un bajo nivel del precio del combustible, los costes serían superiores a los beneficios.

Además, el estudio señala que la reducción de las emisiones determinada por la disminución de la velocidad de los buques es inmediata y no requiere inversión y que la limitación de velocidad no tiene un impacto negativo en la actividad operativa del buques.

El estudio fue presentado el jueves al margen de la 63ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI) celebrada en Londres. "La regulación del vapor lento," John Maggs, Seas en el representante de riesgo, puede determinar una reducción de las emisiones para 2030 y para 2050 que rivaliza con cualquier otra opción de reducción en consideración ", dijo John Maggs, representante de Mares en Riesgo. A nivel de la OMI o de la UE, y también puede lograrlo con una considerable ganancia económica ".

"Si realmente queremos tomar medidas contra las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte marítimo y asegurarnos de que el sector del transporte marítimo está haciendo su parte para hacer frente al cambio climático, debemos evitar que tenga lugar", dijo. verifica cualquier aumento de las emisiones más tarde a la crisis económica. La OMI, así como la industria, deberían volver a pensar en una regulación del vapor lento y tenerlo plenamente en cuenta en su actividad para desarrollar medidas que se fundamen en el mercado ".

"Este estudio -el representante de Transporte y Medio Ambiente, Bill Hemmings-confiere todas las objeciones preconcebidas a una reducción de la velocidad obligatoria que ha sido avanzada", dijo el representante de Transporte y Medio Ambiente. El tema de la reducción de velocidad se está estrechando, ya que es obvio y es hora de que los legisladores se sienten y presten atención ".

"Parte del sector del transporte marítimo ha frenado la velocidad por razones comerciales, pero la industria se niega a considerar esta opción como una medida ambiental y tiene la intención de acelerar la velocidad una vez más", dijo Hemmings. que la crisis económica habrá terminado, incluso si el vapor lento está a un costo cero y hay opciones de flexibilidad para esa parte relativamente pequeña del mercado que necesita operar a mayor velocidad. "Bajo este aspecto, la industria parece estar actuando en contra de sus propios intereses", dijo.