La industria armadora mundial se opone a las propuestas normativas UE sobre el reciclaje de las naves
Son inaplicables, irritarán las parejas comerciales de la unión europea y subrayan, ECSA, equis y ASF,
15 Avril 2013
Of (equis) foro (ASF) las tres asociaciones primarias armadoras mundiales European Community Shipowners' (ECSA) Associations, International Chamber Shipping y Asian Shipowners' han denunciado la inaplicabilidad de las enmiendas a la normativa nueva europea sobre la demolición naval propuesta más allá de un año hacen de la comisión UE ( del 23 marzo 2012) y que será votado (esta semana del parlamento europeo en reunión plenaria es uno de los puntos del día de jueves a la orden).
La propuesta de normativa, que el fluido mes ha obtenido la vía libre de la comisión para el ambiente del parlamento UE ( del 26 marzo 2013), según ECSA, equis y ASF contienen propuesto que entre otras cosas las parejas comerciales de la UE irritarán. Particularmente, las asociaciones armadoras bochan la propuesta avalada de la comisión para el ambiente de imponer una tasa a costa de las naves mercantiles que escalan los puertos de la unión europea con la finalidad de sostener los injertos de desmantelamiento y reciclaje de las naves de la UE financieramente de cualquiera bandera.
"sacado grave a las parejas comerciales de la unión europea se llevará de una tasa inaceptable sobre los comercios y ofendido, no sólo respecto de las naciones primarias de demolición de las naves, como, respecto de naciones primarias marítimas como y, pero la Japón y Singapur - el secretario general de la ECSA, Alfons Guinier - ha criticado la China, la India. Sencillamente - ha explicado - suficientemente estas propuestas no son sopesado. En línea es equivocado de principio imponer una tasa sobre un sector industrial al efecto de ayudar otro de, sobretodo sin una adecuada consulta con las partes comprometidas - Guinier ha detectado -. El shipping es una industria global que opera debajo de reglas globales. El parlamento europeo no debería prever medidas que van en el contramano con respecto a la finalidad de mejorar las condiciones de demolición a nivel global el propio, una finalidad que sostenemos plenamente".
ECSA, equis y ASF, consideran por otra parte que, si adoptado, las enmiendas del parlamento UE comprometerán entrata del convenio internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y compatible con el ambiente adoptado de la International Organization (IMO en 2009) fatalmente en vigor Maritime, que - las asociaciones armadoras han subrayado - tiene el soporte lleno de la industria del shipping, que tiene la finalidad de mejorar la condición de trabajo ambiental en los astilleros de demolición del mundo y, que en buena medida se encuentran en Asia. Aún la convención no ha entrado guía detallado de realización a la espera de la definición de líneas que solamente recientemente son finalizado de la IMO en vigor - han recordado ECSA, equis y ASF, -; no obstante - han evidenciado las tres asociaciones - el sector del shipping ya ha producido las propias recomendaciones de modo que los armadores pueden acompasarse a los requisitos IMO con respecto a la ratificación formal de la convención de Hong Kong de la parte de los gobiernos con anticipación.
"Si las enmiendas propuestas serán llevado adelante éste será danno grave para la convención de Hong Kong - el secretario general de la equis ha observado, Peter Hinchliffe -. Las medidas del parlamento europeo serían totalmente contraproducentes entonces". "no sacado solamente muchos darán de la tasa como resultado que las naciones asiáticas no serán en grado de ratificar la convención IMO casi de las otras medidas propuestas, a medida que por ejemplo las sanciones contra los armadores extracomunitarios no en regla y la creación de un listado unilateral de los injertos de reciclaje en grado de satisfacer los requisitos de la UE, ciertamente - ha especificado Hinchliffe -. Éste minará años de trabajo duro de la parte de los gobiernos prenso la IMO, incluí los estados-miembros de la UE, así a medida que de la parte de los armadores demoledores de naves desarrollar una solución global vinculante que puede verdaderamente funcionar" y de modo que.
"Es importante entender que las disposiciones para entrata de la convención de Hong Kong en segundo lugar no es posibles en vigor que la convención entro en vigor - el secretario general de la ASF, Yuichi Sonoda - ha añadido a menos que no soy ratificado de las naciones primarias de demolición de las naves. La oportunidad se perderá con estas propuestas sorprendentes y incomprensibles que están para una generación de mejorar los estándares por la convención de Hong Kong creando preocupación grande entre la industria y los gobiernos en Asia" - Sonoda ha concluido -.
ECSA, equis y ASF, han precisado que si tal propuesto serán acogido del parlamento europeo, "el sector del transporte marítimo deberá trabajar con los estados-miembros al efecto de garantizar que las propuestas vienen engavetado antes que soy demasiado tarde. La industria internacional del shipping trabaja con los gobiernos de las naciones marítimas UE que se considera pueden hacer sentir su voz a Bruselas claramente también extra - las asociaciones han subrayado - en el caso del parlamento europeo da la vía libre las propuestas".
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