Assologistica hat sieben Korrekturen zu den Gesetzesentwürfen von der Reform von der hafen Regelung vorgewiesen



Gestern hat Assologistica, bei im Kurs von einer informellen Anhörung sieben Korrekturen zu den Gesetzesentwürfen vorgewiesen die Kommission öffentliche Arbeiten, Kommunikationen von dem Senat, n. 120 370 von der Reform von der hafen Gesetzgebung und. Der Verein hat die hafen-, interportuali und flughafen- Terminalisti, Einschätzung für die Einführung von den Systemen bekundet Hafenarbeiter in den normativen Anlagen, zu welch Chef sie Betriebe von der Logistik machen, aber hat die unaufschiebbare Dringlichkeit auch betont (privat) und und schauen zu dem Gebiet wie integrierende zwischen die produktiven Betrieben, Sektoren und Gesellschaft an, von den Wahlen, von ihren Becken von dem Verkehr zu machen, einzufügen dich und Flughäfen, dass ich Konto von den möglichen Integrationen zwischen Häfen tengano.

Andrea Gentile hat Präsident von der Gruppierung von den hafen Terminalisti von Assologistica, folglich die Notwendigkeit gezeigt, wie Aussage in Piano von der Logistik von 2006, von dem Begriff von dem industriellen Bezirk zu jen von dem logistischen Bezirk vorbeizugehen. Nachdem hat die positive Meinung von Assologistica die Einführung in den Texten von den Gesetzesentwürfen von den erst Elementen von der Regelung auf den Ausdehnungen und auf den Verlängerungen von der Dauer von den Erteilungen von den hafen Terminalisti zu haben geschätzt, schließlich auf den einführen Vereinfachungen ausgedrückt, als die Änderung von den Prozeduren von der Genehmigung von dem hafen Stadtbauplan in den sicheren Zeiten von der Koordinierung von den Hafen Autoritäten und eine kohärente Beteiligung von den mit einer betont regelnden Funktion interessieren Institutionen.

Jedoch hat der Verein die Ineffizienz von dies von anderen Normen wie gezeigt zum thema logistisch und hafen-, wenn es fortsetzen wird, ein programmatisches allgemeines entwickelt Bild in einer Optik von dem System von dem nationalen Portualità zu fehlen. Jed hat Hafen eine eigene Funktion auf einer Fläche von dem Einfluss,- hat Assologistica erhoben -, und würde dem Vektor und der programmatoria Funktion von dem Zustand mit den entsprechenden Bewertungen auf den bestreitbaren Märkten, es müssen fein auf den spezifischen merceologici Segmenten oder auf den Typen von zu den Hafen Autoritäten feines angeben,- kohärent, als den gemeinschafts Sitz einbiegt jen -.

Gemäss Assologistica ist es schließlich notwendig, entspricht in der gesetzgebenden Philosophie mehr sich zu Europa aufzureihen, und ten-t der bezüglich transoceanico Verkehr und die Anbindungen mit den Netzen in den normativen Definitionen zu der programmatischen Gestaltung, transhipment und definieren die Häfen von dem System um zu machen "Core das Network" von der Europäischen Union feststellt, mit übereinzutreffen.

Haben" wir "mit vergnügen ein starkes Interesse von den Senatoren von der Kommission auf den hierzulande "vorweist Korrekturen bemerkt, mit einem Stand von der Diskussion" ,"- hat Andrea Gentile kommentiert -" ,"dass" wir "ergreifen," ,"sehr positiv, wie eine neue Aufmerksamkeit in richtung zu unserer Kategorie.

Die von Assologistica zu den Gesetzesentwürfen von der hafen Reform (S 120 S 370 vorweist Korrekturen und)

1° Korrektur
Einführung von der Definition von der Kategorie von den Häfen von transhipment stützt auf der Schwelle jenseits 75% von den Behältern (TEU von einem Schiff zu anderer) von übersetzt. Diese normative Identifizierung erleichtert in der Perspektive die Definition von den in dies zielen Eingriffen Häfen, die das welch Regeln (von der Sicherheit, von der Arbeit, verwaltungs) in einem mediterranen Markt sind viel von jen Nationalmannschaften voneinand weicht konkurrieren.

2° Korrektur
Zum Thema zoll erfordert sich die Einführung in den Systemen Hafenarbeiter von einer Angemessenheit zu gemeinschafts Dettami, die zu sicheren Bedingungen, sie die Möglichkeit zuwerden in den welch Waren vorgewiesen lassen die Zolldeklaration in einem von jen voneinand weicht Büro zu deponieren. Sie gehen auch auf solchem Punkt in Legislatur voran das hat sich die Agentur von den Zöllen ausgedrückt.

3° Korrektur
Es schlägt sich auf dem Dienst von dem hafen Schleppen vor, dass es eindeutig aber auch und unabhängig klargestellt wird, dass der Tarif von der operativen Schnelligkeit von dem Dienst kann, um nicht nur die Grafen von dem konzessions Unternehmen von dem Dienst zu neu gleichen, einführt sein, wenn der ausübt Universaldienst von hafen von den Unternehmen von dem Schleppen safety weil dienstlich von Fatto auf kosten von einer commista Minderheit von den Benutzern zu dem handels Tarif ist.

4° Korrektur
Einführung von price cap. In der Aufnahme von der Empfehlung von dem Schutzgericht von dem Markt von 14.12.2012 und, die zuständigen Behörden sich einluden, mit welch Mechanismen von der Entschlossenheit von den Tarifen auf der Basis von einem System "price cap "festzulegen, das von Fatto stellt sich herausein System, das heute "den Raten of return "und hauptsächlich die Leistungsfähigkeit in Bezug auf den Mechanismus im Gebrauch von fördert, dass, immer an zweiter stelle das Wettbewerbsrecht, erscheint nicht im Kontrast mit den Bedürfnissen von der Sicherheit von den Diensten und kann die meist konkurrenzfähige Fähigkeit zu den nationalen Häfen garantieren.

5° Korrektur
Zeitarbeit. Die Korrektur wird zu neu definieren ausgerichtet wenn, und, wenn es ist möglich den Vertrag von der Bereitstellung von der Zeitarbeit von den Verhandlungen für die Erneuerung von dem CCNL im rahmen abzuschließen.

6° Korrektur
Ausschreibungen von den hafen Operationen. Die Korrektur wird gewendet eine von dem Senat zu den Ausschreibungen von den hafen Operationen einführt ungerechtfertigte Einschränkung zu beseitigen. Die Ausschreibung von einer Phase von einem Segment von einem industriellen Zyklus oder wird in geläufigem Diritto von dem Art.1655 diszipliniert c.c, und unterscheidet sich es von dem Art.29 von der Rechtsverordnung 276/2003 von der Verabreichung von der Arbeitskraft "für die Organisation von den notwendigen Mitteln von dem Auftragnehmer im Verhältnis zu den Bedürfnissen von dem "ableitet Werk von dem Dienst im Vertrag oder" und ", von der Ausübung, für die Einstellung von dem Risiko von dem Betrieb, geschweige denn" ,"dass" es ", auch kann" ,"sich "herausstellen, organisations- und direktions- in den Vergleichen von den in der Ausschreibung "anwenden Arbeitern von der Macht". Die solche unternehmer Option wird im hafen Bereich in die folgende Weise von dem Art.18 begrenzt, co.7 von dem gültigen Text von dem Gesetz 84/94: gewährt die Autorität auf von dem konzessions Betrieb motiviert erfordert, kann, genehmigen zu den Sinnen von dem Art.16 von der Ausübung von im Arbeitsverlauf verstehen einigen Tätigkeiten, "das Anvertrauen zu anderen hafen Betrieben genehmigen". Der von dem Senat billigt Text verringert des weiteren den Raum von der unternehmer Autonomie und verfügt, dass solche Tätigkeiten "nicht vorwiegend" und dass gleiches müssen sind, nicht außerdem eingefügt in jen Teil von dem Arbeitsverlauf sein, der die Operationen von der Landung oder dem an Bord gehen übereintrifft.

7° Korrektur
Infrastrukturelle Investitionen von dem Konzessionär. Die Korrektur wird ausgerichtet kohärent den Text von der Norm zu machen, der, berichtet sich zu den durchführt infrastrukturellen Investitionen von dem Konzessionär, "und" bereits ""angibt jen im Programm" vorhersieht, dass die Erteilung "für eine proportionale Periode zu dem Rapport zwischen den zusätzlichen Investitionen" kann, stimmt sein. Die Norm würde außerdem mit den neuen Vorkehrungen gemacht kohärent (Gesetz 134/2012) ausstreckt die in den hafen Infrastrukturen berauben Investitionen zu stimulieren.