Hoy el Parlamento Europeo, con 591 votos a favor, 47 contrarios y 32 abstenciones, han adoptado en sesión plenaria a Strasburgo la propuesta de noticia Reglamento sobre la demolición y el reciclaje de los barcos que se presentó el año pasado de la Comisión Europea para evitar que los barcos estén desmontados sobre el spiagge de naciones en vías de desarrollo en condiciones de falta de seguridad y protección de la salud humana y de ambient a(del 23 de marzo de 2012). "Querría destacar - declaró al ponente Carl Schlyter (Verde) - que esto no es ataque contra la India, Bangladesh o Pakistán, naciones que el enarenamiento actualmente practican de los barcos, sino contra la misma práctica de enarenamiento peligroso y altamente contaminando". Este Reglamento - añadió - "anima estos Países a realizar las necesarias inversiones para instalaciones de reciclaje adaptadas, sobre todo a la ventaja de puestos de trabajo seguros y de ecocompatibili en sus naciones".

Reglamento prevé que los barcos registrados en los EE.UU. deban desmontarse en instalaciones de reciclaje aprobadas de los EE.UU., que deberán satisfacer calidades particulares, ser certificados y supeditados a regulares inspecciones. En el paso de la propuesta de Reglamento en Parlamento se les reforzó las calidades para las sociedades que se ocupan del desmantelamiento de los barcos, obligándolos entre otras cosas a impulsar con estructuras permanentes (de los canales hidrodinámicos, muelles o calzos de construcción en hormigón), que deben ser proyecto, construidas y administradas en seguridad y respetando lo ambient. Por otro lado tales empresas deben garantizar la limitación de todos los materiales peligrosos presentes a bordo de los barcos durante todo el pleito de desmantelamiento y dirigir los materiales y las denegaciones peligrosos solamente sobre suelos impermeables con un eficaz sistema de drenaje. Las empresas hasta deberán disponer de un sistema que documenta el cuantitativo personal de materiales peligroso retirado de cada barco y su tratamiento autorizado solamente cerca de instalaciones de tratamiento de las denegaciones o de reciclaje.

el Reglamento prevé que la nueva reglamentación se refiera sea los barcos comunitarios que aquéllas no comunitarias, puesto que deberán producir un inventario de los materiales peligrosos al momento de su entrada en los puertos de los EE.UU. Serán los Estados l$miembros que deben establecerse las medidas de ejecución de las disposiciones, incluidas las sanciones en caso de violación de las normas.

la Comisión Europea deberá por otro lado presentar un estudio sobre la viabilidad de un medio financieros que fáciles un correcto reciclaje de los barcos al signo de la seguridad y, en el caso, presentar una propuesta legislativa antes de tres años de la entrada en vigor de la noticia Reglamento.

el Reglamento, que próximamente formalmente será adoptada del Consejo de los EE.UU., se aplicará a los barcos no antes de dos años, y más a tarde, de cinco años después de su entrada en vigor. El posible dato dependerá de cuando la capacidad de reciclaje de las instalaciones incluidas en la lista EE.UU. supere el límite máximo de 2.5 millones de toneladas. Las disposiciones en cuanto a instalaciones de reciclaje de los barcos se aplicarán un año después de la entrada en vigor del Reglamento (20 días después de su publicación sobre la Gaceta oficial EE.UU.).

la asociación de los armadores europeos acogió con favor vacila del voto del Parlamento EE.UU.: "ECSA - declaró al Secretario General del European Community Shipowners' Asociaciones (ECSA), Patrick Verhoeven - confía que este acuerdo entre las instituciones de la Unión Europea no mina Hong Kong Internacional Convenio fuero the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships de 2009, mejor conocido como Hong Kong Convenio o HKC, y solicita a los Estados l$miembros que deben ratificarse HKC más rápidamente permitiendo una rápida aplicación a nivel global" .