Grimaldi (Confitarma) : les armateurs ne veulent pas éluder les nouvelles règles sur l'ambient, mais ils doivent être mis en condition de les pouvoir appliquer



Aujourd'hui à Naples, dans le cours de la session de fermeture du Green Shipping Tribune svoltosi dans le domaine du Naples Shipping Week, le président de la Confédération Italienne Armateur (Confitarma), Emanuele Grimaldi, a souligné que les armateurs doivent être mis en condition de pouvoir appliquer les règles pour la sauvegarde de l'ambient. « Les armateurs - il a précisé Grimaldi - regardent avec attention aux règles de IMO, et même à ces à de l'Union Européenne, qui à bref entreront en vigueur en comportant des obligations et charges pas indifférentes. Je ne veux pas mettre en discussion - il a ajouté - la necessité de ces nouvelles importantes réglementations ambiantes et je ne me fatiguerai jamais de répéter que shipping il est un secteur attentif à la sauvegarde ambiante, qui s'est engagée à donner à pleine réalisation les nouvelles mesures et est prêt à investir des milliardes de dollars pour améliorer ses perfomance. Mais - il a observé - il reste le fait que les nouvelles réglementations, en plus de comporter des coûts additionnels considérables entreront en vigueur plus ou moins toutes au même temps, en demandant des interventions même sur les unités déjà existantes ».

Le président de Confitarma s'est rappellé de que les différentes administrations doivent encore assumer une claire position en ce qui concerne l'implémentation des nouvelles limites de la teneur de soufre dans les combustibles pour emploie maritime ou les possibles exemptions locales à la Convention internationale pour le contrôle et la gestion de l'eau de lest et des sédiments provenants des bateaux (Ballast Cuvette Management Convention), n'ancre pas en vigueur et n'ancre pas ratifiée de l'Italie. « L'auspicio - il a dit Grimaldi en se tournant à Koji Sekimizu, secrétaire général de l'International Maritime Organization (IMO) - est que les États membres de IMO soient en mesure de donner d'une réponse à ces problématiques dans le cours du 2014, dans l'intérêt, pas seulement de l'industrie armatoriale mais de toute la collectivité. Credo soit raisonnable de la part des armateurs s'attendre que les administrations sauront correctement réaliser et faire respecter ces nouveaux régimes ».

Au sujet des combustibles marins avec basse teneur de soufre, le président de Confitarma a affirmé que « les armateurs savent que le défi du futur est dans les bateaux technologiquement des avancées et efficaces du point de vue énergétique, en tenant compte soit de l'exigence de réduire les coûts soit des considérables investissements pour construire écho -écho-ships qui émettent gaz avec basse teneur de soufre ». « Malheureusement, à front de l'imminente entrée en vigueur de limites encore plus restrictives de la teneur de soufre dans les combustibles marins - il a remarqué - il subsiste un potentiel risque pas disponibilité de produit sur le marché, un total manque d'infrastructures adéquates pour une utilisation de LNG. Sans compter l'accroissement de prix de la low sulphur et volatilité du coût de LNG. Je retiens - il a dit Grimaldi - que LNG ne soit pas une solution immédiate, surtout en Italie là où manque offerte adaptée de ce combustible ».

Grimaldi s'est rappellé de la lettre ouverte avec laquelle l'association des armateurs européens ECSA a demandé une réalisation « juste, réaliste et harmonisée » de la directive européenne 2012/33 sur le contenu de soufre dans les combustibles marins. « Aujourd'hui - il a mis en évidence - shipping il est mis de front à une série d'incertitudes juridiques et techniques que la Commission Européenne et les États membres doivent affronter avec urgence, s'ils ont intention d'aider les armateurs à se préparer à l'écheance du 1° janvier 2015, en défendant les armateurs vertueux et disposés en bonne foi à investir dans l'adaptation aux réglementations IMO, et en les encourageant à le faire avec des dérogations applicatives transitoires et bien visées ».

Le président de Confitarma a spécifié de souhaiter donc une moratoire de six mois à l'adoption des règles entrantes pour ces bateaux qui montrent d'avoir ordonné entre juin 2015 un retrofit en bassin tourne à la pleine adaptation à la réglementation IMO. « Telle moratoire - il a expliqué - améliorerait en somme l'implémentation de la réglementation entrante, sans coûts pour personne et avec bénéfices pour tous ». « Il est impératif - il a ajouté - établir des certitudes juridiques sur la correcte observance et de l'exécution de la réglementation, une approche pragmatique à son introduction et entretemps une parité de conditions parmi les opérateurs de shipping et entre les diverses modalités de transport ».

Même en ce qui concerne le Mar Méditerranée comme aire de contrôle des émissions, selon le président de Confitarma il est nécessaire, « au contraire indispensable, une constructive comparaison entre l'armement et l'administration, en conjuguant les exigences des trafics avec ces de la sauvegarde de l'ambient ». « Nous n'entendons pas absolument - il a souligné Grimaldi - éluder l'application des nouvelles règles pour la sauvegarde de l'ambient, mais nous devons être mis en condition de les pouvoir appliquer. Sur ce point je veux être très clair : si l'administration impose l'utilisation d'un type de combustible, il faut que le produit soit trouvable. En cas de prouvée carence, ils ne peuvent pas être débité de la responsabilité aux armateurs. Tout celui sans tenir compte qui le soin pourrait être plus nuisible du mal, parce qu'on court le risque de rapporter sur la route les marchandises qui aujourd'hui utilisent les autoroutes de la mer ».

Enfin Grimaldi a réaffirmé que les thématiques de shipping, à partir de celles ambiantes, sont thématiques typiquement globales et qu'IMO est l'unique organisme international vraiment global, en mesure de légiférer en matière : « shipping - il a constaté - il peut actionner des merci aux règles élaborées su sein IMO sans lequel il y elles auraient dangereuses des distorsions du marché et surtout niveaux de sécurité et de sauvegarde de l'ambient très inférieur. L'introduction des Conventions IMO a eu comme conséquence la progressive transformation des bateaux en transports toujours plus sûrs, écho-compatibles et efficaces. Les autorités européennes peuvent contribuer significativement aux travaux de IMO avec une oeuvre d'harmonisation des positions des divers Pays européens en sein à lui. La présidence italienne de l'Union Européenne - il a conclu - pourra jouer un rôle positif à égard ».