la ampliación del canal de Panamá podría dejar empujar los valores garantizados de los cargamentos de más allá de milliarde de dólares al día

en el informe titulado "Panamá Canal 100: Shipping Safety and Futuro Risks "la compañía AGCS se acuerda de que todos los años más que 12.000 barcos oceánicos transitan en el canal, calculan que podría aumentar en método significativo a raíz de la apertura de las nuevas esclusas prevista en del 2015. Considera - precisa el estudio - que la extensión permitirá el paso de 12-14 barcos mayores al día (alrededor de 4.750 barcos de más al año). Por otro lado se nos espera que mucho de estos barcos serán portacontainer de clase new-Panamax de la capacidad de 12.600 teu, una capacidad claramente superior con relación a mayores portacontenitori actualmente en condiciones de acceder al canal (4.400 teu).

con alrededor los 3% (270 milliardes de dólares) de negocio marítimo mundial (nuevo miles milliardes de dólares) que ya transita en el canal de Panamá todos los años - observa el estudio - el paso seguro de los barcos es de fundamental importancia. No obstante - en segundo lugar los expertos de AGCS - la intensificación del tráfico y el paso de barcos mayores pueden poner a la prueba la mejora del nivel de seguridad del canal de Panamá alcanzado en la última década, con un aumento de los riesgos en particular en el período inicial después de la inauguración de la ampliación del canal. El estudio se acuerda en efecto como el canal de Panamá registró un nivel de seguridad en constante mejora desde hace unos años, con un total relativamente vilmente de 30 incidentes de navegación que se comprobaron en la última década, en que solamente dos "pérdidas totales". Este tipo de incidentes, de cerca de los cada 4.000 tránsitos - observa el informe - es positivo así enfrentado con otros principales vías de agua como el Canal de Suez (un incidente cada 1.100 tránsitos) y el canal de Kiel (uno cada 830 tránsitos).

de los "Barcos mayores - explicó al comandante Rahul Khanna, responsable Marino Risk Consulting de AGCS - implican automáticamente riesgos aumentados. La cantidad pura y simple del cargamento transportado implica que un grave incidente tiene el potencial de conducir a una pérdida considerable y a un desastre a un enormes proporciones. Por ejemplo, un barco contenedor new-Panamax al máximo carga de 12.600 teu tiene una longitud uniforme a cuatro campos de fútbol con a una anchura más grande hasta 49 metros y completamente sólo podría tener un valor garantizado del cargamento de 250 millones de dólares ".

en segundo lugar los aprecios de AGCS, un pleno opérativité de la capacidad proyectada a raíz de la extensión podría implicar un crecimiento uniforme precisamente a 1.25 milliardes de dólares de los valores garantizados de las mercancías que pasan a través del canal en un día, para un total de 460 milliardes de dólares al año, con los barcos mayores que desempeñarán un papel esencial en el aumento de la capacidad de transitan.

el estudio pone de relieve como el potencial impacto de un cualquier incidente marítimo podría ser mucho más extenso del único bloquea tránsitos a través del canal de Panamá y podría hasta reflejarse sobre los tráficos de los principales puertos de los Estados Unidos y de otras naciones determinando un potencial aumento de las interrupciones de las actividades y pérdidas de seguro. Por otro lado - observa el estudio - divergidos tendidos y terminal de los Estados Unidos se exponen se sitúan sobre la costa oriental y sobre el Golfo y a los huracanes; por lo tanto barcos mayores que transportan aumentas cuantitativos de mercancías garantizadas pasarás más tiempo en estos puertos y eso implicará un aumento del riesgo. Por ejemplo - se acuerdan de los expertos de AGCS - una gran parte de las pérdidas del supertempête Sandy que se comprobó en del 2012 se causó de la tormenta de mar que inundó los puertos de la región norte-oriental de los EE.UU.

en segundo lugar el estudio, para venir encuentro a las exigencias de los barcos mayores se harán incluso necesarias modificaciones en los puertos situados a lo largo de la cadena de suministro del canal panamien, que ellos vuelve implicará posteriores distintos retos: serán necesarias de las adaptaciones de las infraestructuras, como grúa de dimensiones aumenta para impulsar en estos barcos y para administrar el aumento del volumen de tráfico; la capacidad de movimentazione de los cargamentos deberá mejorarse para evitar rallentamenti y de la acumulación del tráfico en los puertos; se constituirá otro reto de la gestión de los barcos mayores: los procedimientos operativos de los puertos deberán revisarse por lo que se refiere al viento y los vínculos meteorológicos dados los archivado márgenes operativos que caracterizan las maniobras de estos barcos.

vice versa - precisó al comandante William Hansen, mayor Marino Risk engineer de AGCG- una carretera exclusivamente marítima ancha de Asia a la costa oriental o al Golfo los EE.UU podría efectivamente elevar a una reducción del riesgo en otra superficie: "más se consigue mantener un contenedor en un barco evitando efectuar múltiplos transbordados, sobre trenes y otras modalidades, muy mejor".

según el comandante Khanna, "la ampliación del canal de Panamá representará una nueva situación de navegación para muchos operadores del sector. Debido al aumento del número de barcos mayores que pasarán a través de este importante de agua - observó - el nivel de formación ofrecido a los pilotos será extremadamente importante. La tentativa de actuar una de estos barcos en un espacio así apretado crea para él de un peligro mucho mayor ". Al acordarse que el Autoridad del Canal de Panamá invirtió considerablemente en la formación y que hasta arregló el alquiler de un barco post Panamax para permitir a los manovratori ejercerse, de Khanna puso de relieve que la formación no puede permitir preparar plenamente las personas funcionario que deben enfrentarse la problemática que se comprobará en realidad y destacó que "es extremadamente importante que los pleitos y los sistemas publican sean dinámicos y que el sector se entera de errores con proceder de las operaciones, porque es inevitable que estén cometidos algunos. Aunque se desenrollarán de las numerosas sesiones de formación - precisó - eso podido producirse solamente respeto a un número archivado de barcos, pero cuando al final el canal se abrirá una multitud de barcos divergidos con características diferentes lo cruzarán, y eso se revelará tomando muy ".