Rotterdam es el puerto más ventajoso para transita mercancías que de China llegan en la Alemania meridional


R écemment la sociedad de consulta e investigación inglesa Drewry publicó un análisis sobre el actual ofrecido de las líneas marítimas containerizzate que por China (Shangai) sirven el mercado de la Alemania meridional, incluyendo en la evaluación ofrecida de las conexas actividades portuarias, ferroviarias y de transporte fluvial - y no aquéllas de carreteras - necesarios para la importación de los cargamentos en los Estados federados de los alemanes del Baden-Wüttemberg y Baviera.

el estudio sfata (para que no tiene en cuenta las potencialidades que presentan) las ventajas garantizadas de los puertos de las cuencas septentrionales del Thyrrénien y el Adriático para servir este mercado y certifican por el contrario la ventaja de utilización de los puertos nordeuropei, aunque más loiux de los lugares de destino mercancías, y en particular de Rotterdam.

Este último recogió la bola al salto para poner de relieve como el principal puerto holandés constituye el punto más ventajoso cruza al cual hacer pasar los contenedores que del puerto de Shangai deben llegar en los dos Estado Federado alemanes. Más ventajoso con relación a los puertos de Amberes y Amburgo, ha especificado hoy a la Autoridad Portuaria de Rotterdam, que no retiene obviamente competitivo ofrecida de los puertos de los sudeuropei de Génova, Koper, el Spezia y Trieste, los incluidos en el análisis del Drewry que excluye Venecia y Ravenne sobre el básico del aumento continuo de la dimensión de los barcos empleados sobre estas carreteras.

PORT Autoridad holandesa destacó que, tal como se valida del estudio de la sociedad británica, de los 16 servicios de línea que da Shangai llegan en los puertos del northern guardado bien 15 suben a Rotterdam con relación a los 13 que afectan a Amburgo y a es que suben en Amberes. El análisis observa además y ella se le acuerda incluso la Autoridad Portuaria holandesa, que el más joven coste para transportar un contenedor de 40 'high cúbico de Shangai a Munich de Baviera está representado de las conexiones Rotterdam, que presentan un coste medio global de 1.874 dólares para caja, o 70 dólares en menos con relación a transito a Amburgo y 150 dólares en menos con relación al transporte Amberes. El organismo portuario precisó no obstante que el estudio explica que para esta trata las mercancías transportadas Amberes llegaran a Munich en 30 días, dos en menos con relación a transita Rotterdam y uno en menos con relación al paso para Amburgo. El informe de la sociedad inglesa observa que el servicio más rápido es sin embargo lo que pasa a través del puerto esloveno de Koper, realizado en 29 días para un coste global medio de 2.036 dólares para caja de 40 'high cubo.

el análisis del Drewry indica incluso los costes y el tránsito time medios necesario para el transporte de los contenedores de Shangai a la superficie de Friburgo/Lörrach, a la superficie de Stoccarda/Heilbronn, a la superficie de Ulm y a esta de Norimberga. En el primer caso la carretera más ventajosa desde el punto de vista económico es que llega en el puerto de Amburgo, que presenta a un coste global (incluya los costes portuarios y ferroviarios) de 2.082 dólares/contenedor 40 'high cúbico, gastada de poco inferior a esta propuesta de los servicios Rotterdam, que es costosos más bastante que únicos 16 dólares, y sensiblemente inferior a los 2.248 dólares necesarios para el transporte Amberes. El tránsito time necesario para los transportes de Shangai a la superficie de Friburgo/Lörrach (siempre inclusivos del tiempo necesario para el desarrollo de la operación portuarias y ferroviarias) tienen de 30 días él allí Amberes, de 32 Amburgo y de 33 Rotterdam, pero entre el puerto belga y la superficie se ofrecen tres enlaces ferroviarios de las revistas con tránsito time - Y, mientras que se ofrece a Amburgo cinco servicios ferroviarios cada semana con tránsito time - b y él allí Rotterdam tiene posible emplear de cuatro conexiones ferroviarias revistas con tempistica de consigna - C.

para la superficie de Stoccarda/Heilbronn lo ofrecido económicamente más ventajoso a este de los servicios él allí Rotterdam con 1.924 dólares/contenedor, que no obstante presenta al tránsito time más alumno uniforme al día 32, el mismo de la trata Amburgo que sin embargo es más costosa que 20 dólares aproximadamente. Amberes el tránsito time se reduce al día 30, pero el coste asciende a 2.071 dólares/contenedor.

para las importaciones en la superficie de Ulm las alternativas se reducen al puerto alemán de Amburgo y a eso italiano de Trieste. Para el primero el coste para contenedor de 40 'high cúbico es de 1.944 dólares y el tránsito time es de 33 días, respeto en ofrecido Trieste que es más costoso que 176 dólares e implica un día aún más de viaje. El estudio especifica que el tránsito time Trieste puede descender al día 31 y que no obstante, dado que el enlace ferroviario del puerto giuliano es impulsado ua sola vuelve por semana, el coste superior impulsa muchos remitentes a optar por Amburgo propio en el temor de deber esperar una semana en el caso que las mercancías no llegan a tiempo encargarse sobre el tren o de deber en alternativa enfrentar posteriores costes para transmito carretera.

para la superficie de Norimberga él ofrecida económicamente ganador a este de 1.891 dólares/contenedor él allí Rotterdam, con un coste Amburgo superior de 89 dólares y de Amberes más querida que 141 dólares. El tránsito time tienen él allí de 30 días Amberes, 31 Amburgo y de 32 Rotterdam.

con respecto a los puertos de Génova y el Spezia, del primero subido de cinco servicios de línea dirigidos con procedencia Shangai y según del cuatro, el estudio se acuerda de que los operadores intermodales desarrollan ofrecidas para desarrollar las conexiones con los mercados septentrionales, actualmente centradas en los servicios con la Suiza y larga el pasillo hacia los puertos de la Europa norte-occidental. Por otro lado - precisa el análisis - si en la Alemania meridional ha Munich que debe presentarse los mejores enlaces ferroviarios con los puertos de Liguria, es posible en teóricos relaciones con otras superficies de la región, pero actualmente presentarían costes o t ransit time no competitivo.