El antimonopolio ha abierto una investigación sobre la Compañía Italiana de Navegación, Moby y Armadores Honrados



La Autoridad de Competencia y Mercado (AGCM) ha abierto una investigación contra la Compañía Italiana de Navegación (CIN), Moby y Armadores Honrados para determinar cualquier conducta abusiva de las empresas de los Armadores Honrados en el el sector del transporte marítimo de mercancías hacia y desde Cerdeña, actividades realizadas con buques de transbordo rodado para el transporte exclusivo de buques rotatorios o con buques de carga rodada para el transporte de pasajeros y carga. Los armadores honrados tienen el control exclusivo sobre las empresas Moby y la empresa italiana di Navigazione, una empresa-esta última-que en 2012 adquirió la empresa naviera Tirrenia como parte del procedimiento de privatización del grupo. Tirrenia.

El procedimiento incoado por la Autoridad de Defensa de la Competencia se refiere a la presunción de abuso de posición dominante por parte de la Sociedad Italiana de Navegación y Moby que habría sido aplicada, infringiendo el artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. de la Unión Europea (TFUE), obstaculizando de diversas maneras el funcionamiento de una empresa competidora en este ámbito y amenazando el pleno desarrollo competitivo de dichos servicios de transporte marítimo. El antimonopolio dijo que para determinar estas circunstancias, en los últimos días los funcionarios de la Autoridad llevaron a cabo una serie de inspecciones en las ubicaciones de las empresas afectadas, partes en el proceso, así como en una compañía naviera. marítimo, considerado en posesión de elementos útiles a efectos de la comprobación, con la ayuda del Núcleo de Competencia Especial y el Núcleo Especial de Fraude Tecnológico de la Guardia di Finanza.

El procedimiento sigue los informes relacionados con el comportamiento abusivo alegado por CIN y Moby que fueron presentados a principios de este año a la AGCM por las dos empresas Trans Islands Srl y New Logistics Lucianu Srl, activo en la oferta de servicios logísticos y de transporte entre la península y Cerdeña, y la naviera Grimaldi Euromed Spa.del grupo armador Grimaldi.

La autoridad antimonopolio especificó que la conducta notificada consistiría en numerosos y desmotivados residuos, opuestos tanto por CIN como por Moby, para embarcarse en los medios de las dos empresas de logística y en la interrupción de los acuerdos comerciales. intercorrientes entre CIN y Moby y las dos empresas, lo que resulta en un empeoramiento de las condiciones de pago y el empeoramiento de las condiciones de pago de los servicios de transporte realizados. La AGCM dijo que de acuerdo a la señalización de la conducta discriminatoria llevada a cabo por CIN y Moby en sus daños sería la consecuencia directa de la elección de las dos compañías de logística para transferir una parte sustancial de su propio tráfico. mercancías en los barcos de Grimaldi, nueva empresa entrante en algunas rutas hacia y desde Cerdeña ya operado por Moby y CIN. Además, la AGCM dijo que Grimaldi, en particular, señaló que estos comportamientos estarían claramente dirigidos a "disuadir" a los dos operadores de utilizar sus servicios para excluirlos del mercado.

Además, todos los fichajes han denunciado la supuesta violación por parte de CIN del Convenio estipulado con el Estado relativo a las obligaciones de servicio público para garantizar la continuidad territorial en el transporte entre la península y las islas mayor (Sicilia y Cerdeña) y menores. El Convenio prevé, en el período de verano y en algunas rutas que garanticen un volumen de tráfico particularmente elevado (Civitavecchia-Olbia, Genova-Porto Torres y Nápoles-Palermo), la suspensión del régimen arancelario para permitir la CIN a Practicar más precios orientados al mercado. La consideración anual que recibe CIN para cumplir los términos de la Convención es de 72,7 millones de euros.

Por último, según Grimaldi, el importe de las contribuciones públicas aportadas a CIN en virtud del Convenio daría lugar a una compensación excesiva de los costes necesarios para el cumplimiento de las obligaciones de servicio público, lo que permitiría a CIN poner en marcha una política comercial especialmente agresiva (descuentos y promociones) en las rutas en competencia con operadores distintos de Moby, como para alterar el juego de la competencia.

En su deliberación, la agencia Antimonopolio dijo que el tamaño total del envío de pasajeros, vehículos de motor y mercancías ro-ro hacia y desde Cerdeña había caído alrededor de un 35% entre 2009 y 2014 y que había determinado la salida del mercado de algunas empresas (nuevas o históricas) como SNAV y Cerdeña Ferries (2011), Saremar (2012) y Go in Cerdeña (2013). También recuerda que CIN y Moby, operadores históricos, mantienen algunas rutas incluso en el período de invierno, tanto para el transporte único de rotable como para el transporte combinado de pasajeros y mercancías y que Armadores Honrados, en virtud del control exclusiva de Moby y CIN, es el grupo líder en el transporte marítimo hacia y desde Cerdeña, en virtud de cuotas iguales a un 80-90% aproximadamente con respecto a los pasajeros y alrededor del 80-90% en lo que respecta a los bienes.

La AGCM especifica que Grimaldi es también una empresa que está operando históricamente en el mercado en virtud de los enlaces Salerno-Cagliari-Valencia (frecuencia trisemanal) para el transporte de mercancías sólo rotables, Civitavecchia-Porto Torres-Barcelona (frecuencia diaria) para pasajeros y mercancías rables recientemente restaurados y Genova-Livorno-Cagliari-Palermo (inaugurado en septiembre de 2015, con una frecuencia cuadrisemanal) para productos únicamente rotables. Además, la ruta del Livorno-Olbia, que ha estado en competencia directa con Moby, ha comenzado a operar desde el pasado año 1.