Fejfer (APM Terminals) insta a los puertos a ajustar la infraestructura a los barcos más grandes



" Los cambios que se están produciendo en el sector del transporte marítimo requieren no sólo la inversión y el aumento de la eficiencia a nivel de cada puerto individual, sino que la configuración de los sistemas portuarios debe adaptarse para responder al escenario actual del tráfico. buques mercantes, el creciente tamaño de los buques y la demanda de costes todo el contenido posible. " Esta solicitud de modificación de los actuales sistemas portuarios de muchas naciones, en su mayoría fundadas en una pluralidad de puertos cada uno vocado para servir a un mercado regional o para competir entre sí para satisfacer mercados nacionales o supranacionales, hoy en día muchos son compartidos y enviados a algunos que creen que no debe ser necesariamente y sólo el mercado para imponer inversiones que pueden ser consideradas inoportunas mañana.

Esta exhortación a mutar los ejes portuarios ha venido de uno de los principales operadores portuarios privados del mundo que, como tal, debe responder de manera obligatoria a los clientes y tratar de satisfacer la demanda. También está en la obligación de especificar que la empresa en cuestión es propiedad de los que hacen la pregunta.

" Más en los últimos dos años que en los últimos veinte años, este estímulo ha sido propuesto por Kim Fejfer, director ejecutivo de la empresa terminalista holandesa APM Terminals, cuyo capital es enteramente propiedad del armador danés A.P. Møller-Maersk que es un líder en el segmento de envío en contenedores con la compañía Maersk Line, que también opera bajo las marcas Safmarine, Seago Line y MCC Transport, y que es, por supuesto, la principal cliente de las 72 terminales portuarias operadas por APM Terminals en todo el mundo.

Al asistir a la decimoctava edición de la Global Liner Shipping Conference, celebrada el martes y el miércoles en Londres, Fejfer destacó que esto marcará la diferencia y que "en los próximos años habrá ganadores y perdedores".

La visión de Fejfer se basa en un simple hallazgo de las demandas con las que los terminales gestionados por la empresa deben enfrentarse entre sí: " estamos viendo tres tendencias en nuestras actividades. En el pasado estábamos manejando barcos de 13.000 teu. "Ahora tenemos barcos que son un 50% por ciento más grandes y tenemos que estar listos para manejar estos barcos de 20.000-teu en todos sus puertos o tendremos que ser testigos de la transferencia de los barcos", dijo. estas actividades en otros lugares. Los oficios-el CEO de APM Terminals-siempre encuentran la manera más eficiente de llegar al destino. En segundo lugar, si en el pasado era importante proponer costes de contenido, hoy el coste más bajo se ajustará para los negocios. Además, si antes nos centrábamos en la velocidad y la flexibilidad, las compañías de línea están tan centradas en el coste que quieren coherencia y fiabilidad ".

"En el escenario competitivo de hoy, necesitamos ser más estandarizados a través de nuestra cartera global, aplicar una mayor tasa de tecnología en nuestros procedimientos terminalistas, hacer uso de nuestro tamaño", dijo Fejfer. a escala, utilice más flexibilidad que el personal, los socios y los clientes para lograr el siguiente nivel de eficiencia del sector. "

Según Fejfer, " en el nivel del sistema portuario individual es necesario una reorganización drástica. En los puertos de Los Ángeles y Long Beach -señaló-hay 15 contenedores terminales diferentes, con las diferentes alianzas armadoras que quieren escalar sus respectivas terminales, creando así costos y desaceleraciones con transferencias entre las terminales. Si los operadores portuarios quieren ayudar a proporcionar eficiencia para las compañías navieras, Fejfer señaló-deben liderar la reorganización, la consolidación y la segmentación para servir barcos más grandes y barcos más pequeño ".

Teniendo en cuenta que las compañías marítimas están concentrando los estantes de los buques en un número menor de puertos para dar eficacia a la red de servicios marítimos y, por tanto, están reestructurando su red de rutas centrándolas en grandes pasarelas y en la terminal de hub primario, estrategia que se pretende para Fejfer definir quién ganará y quién perderá en el sector del terminalismo portuario y de quién-precisó-surgirán los puertos que presentarán una ubicación estratégica, acceso adecuado náutica y una profundidad relevante de lo básico, Fejer reiteró la necesidad de " Mayor inversiones en infraestructuras portuarias ".