le port de Venise a adhéré à l'Association Logistique de l'Intermodalità Soutenable



L'Autorité de Système Portuaire de Mare Adriatico Settentrionale, organisme qui gère le port de Venise, a adhéré à l'A.L.I.S., l'Association Logistique de l'Intermodalità Soutenable née à la fin de l'an passé avec l'objectif de promouvoir le transport intermodal en Italie en faisant connaître les avantages aux entreprises qui actionnent dans le secteur du cammionage. Il l'a confirmé aujourd'hui le président de l'Autorité de Système Portuaire, Pino Musolino à l'occasion de la rencontre « Logistique soutenable. Le rôle des ports, des ports et d'interposer te » organisé à Vérone d'A.L.I.S en collaboration avec l'Interporto de Cadran Europe.

Dans le cours de la rencontre Musolino il s'est rappellé de que Venise aujourd'hui est le port plus intermodal d'Italie, l'unique qui aux movimentazione jointe bateau et chemin de fer ajoute même l'excellence de la modalité fluviale. Seulement à Mars 2017 - il a souligné - elles ont été mouvementées péniche plus que 1.600 tonnes que marchandise (virole) de la Lombardie au port de Venise pour ensuite s'embarquer d'ici pour la Chine. Il s'agit - il a mis en évidence - d'un service apprécié même de l'EU qui a inséré la traite Venise-Mantoue longue la vente aux enchères du Po dans le Corridorio Méditerranée du réseau TEN-T en contribuant à développer même des services réguliers dans les secteurs conteneur, sidérurgique et chimique. Un service soutenable parce qu'à chaque péniche (paire à 60 conteneurs ou à 60 camions) correspond une épargne de 603 euro de coûts extérieurs et une épargne en termes d'émissions de CO2 pair à 60.31 tonnes par rapport au transport sur gomme.

En outre Musolino a précisé que dans le 2016 le trafic ferroviaire dans le port de Venise a été de record, avec 2.24 millions de tonnes transportées en train et environ 90.000 chariots mouvementés, pairs à 7.140 trains, et que dans le premier trimestre du 2017 il s'est enregistré un +2,5% par rapport au trimestre record de l'an passé.

Musolino a souligné même comme à Venise il y ait une symbiose entre chemin de fer et transport maritime réalisée des merci à l'engagement de compagnies comme Grimaldi et qu'ils ont cru et investi sur Venise en valorisant pleinement le terminal dédié aux Autoroutes de la Mer à Fusina et en ouvrant des services hebdomadaires de Venise vers la Grèce outre la historique liaison avec Egypte, Israël et Chypre auquel on ajoutera à bref le trafic d'automobiles géré de Neptune Lines.

« Pour le futur - il a expliqué Musolino - nous regardons avec intérêt à l'augmentation des lignes intra-méditerranéennes, soit en renforçant la relation avec l'Egypte qu'en nous préparant à réactiver, dès que les conflits feront signe à se résoudre, les lignes avec le marché libyen et la Syrie, en devenant un partenaire efficace pour ces entreprises du territoire qui exportent des outillages, des produits sidérurgiques et made en Italy et qui importent des denrées alimentaires. Ils doivent être exploités et augmentés la puissance les couloirs totalement intermodaux qui déjà aujourd'hui relient la Grèce avec Venise mer pour ensuite rejoindre en train les marchés du Nord Europe (Francfort, Lubecca, Rostock et Duisburg). Je suis donc ravi - il a conclu Musolino - de pouvoir entrer aujourd'hui à faire partie de l'association A.L.I.S. Venise saura mettre à facteur commun son expérience au bénéfice des entreprises et du territoire pour la création d'un vrai système de transport complété et totalement intermodal ».

Dans son intervention le président d'A.L.I.S., de Guido Grimaldi, a mis en évidence que le choix de l'interporto de Vérone quel siège de la conférence a un important signifié : « surtout dans ce détail aire géographique - il a observé - le rôle d'interposer de to'et des ports est stratégique puisqu'infrastructures en mesure de capter des considérables volumes de trafic marchandises à destiner au transport diversifié. Je suis fermement convaincu - il a ajouté Grimaldi - que l'intermodalità représente le futur du transport et de la logistique ».

Grimaldi a parlé même de l'importance de la continuité territoriale avec la Sicile et la Sardaigne qui est un point pivot du système de la politique des Transports du Pays : « pour la garantir - il a précisé - il y a besoin qui il n'y aient pas des altérations de la concurrence. Par conséquent nous voulons que la sostenibilità du transport se produise à travers des règles égales pour tous, qui ne se font pas cabotage européen avec des chauffeurs sous-payés. Comme il est possible - il a poursuivi le président d'A.L.I.S. - qu'un seul armateur italien reçoive environ 90 millions de subventions pour services dans la Méditerranée en déroulant et en remplissant des lignes pour la Sardaigne avec un navire parmi des plus obsolètes et daté d'Europe, avec des paquebots d'au-delà de 50 ans d'âge et qu'on il se plaint, pendant qu'il y a autres armateurs qui déroulent des services pour les grandes îles comme Crète, Malte, Sicile et la même Sardaigne auxquels il n'est pas prodigué quelque contribution ou subventionne ».

Grimaldi a souligné que si ces fonds sont concédés, en second lieu A.L.I.S cela doit se produire suite à une compétition et pas seulement en faveur d'une seule compagnie armatoriale, mais ils doivent être prodigué directement aux citoyens siciliens, sardes et aux entreprises de cammionage qui déroulent des services vers les îles et que librement ils doivent pouvoir choisir avec quelle compagnie et sur quelles lignes embarquer. « Nous nous souhaitons donc - il a affirmé Guido Grimaldi - que le Ministère revoie en manière clairvoyante sa position. Il est de cette façon que pour la première fois elles seraient récompensées la qualité et la sostenibilità du service ».