Préoccupation des armateurs pour les implications pratiques de l'entrée en vigueur de la Convention Ballast Cuvette Management



Le 8 prochains septembre elle entrera en vigueur la Convention internationale Ballast Cuvette Management (BWM) qu'il a le but de prévenir les effets potentiellement nuisibles dérivants de la diffusion d'organismes aquatiques transportés dans les eaux de lest des bateaux. Les principales organisations armatoriali mondiales ont accueilli avec faveur l'introduction de la nouvelle réglementation, mais elles sont entretemps préoccupées pour les problèmes pratiques qui la réalisation de la convention comportent.

En confirmant son soutien aux initiatives et à l'application de règles internationales en matière de gestion des eaux de lest, l'International Association of Dry Cargo Shipowners (Intercargo) a mis en évidence la necessité qui « leur réalisation doit être effectuée dans la mode plus efficace et pratique possible ». Relativement à convention BWM, association, qui représente les armateurs qui actionnent dans le secteur du transport maritime de vracs secs, retient « que la réglementation devrait tenir compte des défis qui doivent affronter les bateaux portarinfuse actuellement opérationnels, qui constituent plus grand segmente du transport maritime mondial en termes de tonnage de portée brute. Le cas d'un bateau de nouvelle construction - il a expliqué Intercargo - est absolument différent de cela consistez dans l'adaptation d'un bateau déjà opérationnel ; en outre un bateau rinfusiera présente des caractéristiques particulières différentes par rapport aux autres typologies de bateaux ».

Intercargo a annoncé d'avoir présenté deux documents centrés sur les problèmes pratiques que ses associés ont affronté pour adapter ultérieurement leurs bateaux portarinfuse déjà opérationnels avec les systèmes de traitement des eaux de lest (BWTS), documents qui seront pris en considération dans la réunion prochaine qui se tiendra à Juillet de Marine Environment Protection Committee (MEPC 71) de l'International Maritime Organization (IMO).

Même la Confédération Italienne Armateurs (Confitarma) a mis en évidence comme, relativement à l'entrée prochaine en vigueur de la Convention BWM le shipping mondial te trouves en graves difficultés : « elle ne vous est pas encore - il a remarqué Confitarma - la certitude en ce qui concerne la fiabilité et à la disponibilité d'installations approuvées de IMO (qui en effet a récemment pourvu à revoir les lignes guide - dénommées G8 - auquel ils doivent technicien répondre prédits des installations), ainsi que de chantiers navals en mesure de effectuer de l'installation et, surtout, en ce qui concerne l'pas alignement avec les règles des Etats Unis qui ne coïncident pas avec ces adoptées de IMO. Cela naturellement - il a observé la Confédération - crée et créera une levée d'« engorgement » pour les tempistiche de découverte ou et installation des installations de traitement des eaux de lest effectivement répondants aux standards demandés ».

Confitarma s'est rappellée de que « l'Italie n'a pas encore ratifié la Convention BWM, mais vraiment pour les raisons sur exposés, Confitarma a demandé à l'administration compétente en matière de pouvoir « disarmonizzare » postposer l'installation des installations prévues de la Convention par rapport à l'échéance fixée pour le renouvellement des certificats IOPP (International Oil Pollution Prevention Certificate - Certifié internationale pour la prévention de la pollution de pétrole) au fin y d'avoir la certitude de disposer du temps nécessaire pour obéir dans le meilleur des modalités à la règle. Ceci parce que - il a précisé la Confédération - la Convention prévoit qu'une installation de traitement doive être installée sur les bateaux en concomitanza de la première visite de renouvellement du certificat IOPP après donnée d'entrée en vigueur de la même ».

Confitarma s'est rappellée en outre de que « merci au fort engagement de Giuseppe Mauro Rizzo, président de la Commission Gestion Technique Bateaux de Confitarma, des vices présidents et des composantes de la Commission et de Lorenzo Matacena, président de la Commission Ambient, ainsi que au constructif je dialogue instauré avec les ministères de l'Ambient et des Infrastructures et Transporte, le 15 mai a été répandue une communication à signature des deux ministères où on autorise les organismes reconnus (les registres navals RINA, BV et DNV GL) à délivrer le certificat IOPP, au cas où soit demandé, avant les 8 septembre 2017, en limitant cependant sa validité à une donnée pas suivante au 28 septembre 2020, donnée qu'il coïncide avec l'obligation d'installer des systèmes de traitement conformes aux nouvelles lignes guide émanées de IMO ».

Le président de Confitarma, d'Emanuele Grimaldi, a tourné un remerciement à l'administration italienne « que - il a souligné - en tenant compte des discussions en acte en domaine international, a bien compris les exigences des armateurs italiens et avec les « disarmonizzazione » il permet elles le temps nécessaire pour pouvoir répondre adéquatement aux nouvelles règles de BWM ».