des Chercheurs américains déterminent une corrélation entre les émissions des bateaux et l'augmentation de l'intensité des perturbations orageuses



Une étude publiée sur la revue scientifique « Geophysical Research Letters » édite de l'American Geophysical Union (AGU) détermine une corrélation parmi l'intensité des phénomènes orageux et l'intensité de la navigation sur quelques principales routes mondiales. L'étude des chercheurs des Etats unis Joel Thornton, Katrina Virts, Robert Holzworth et Todd Mitchell remarque que les orages qui se sont vérifiés dans les aires maritimes dans lesquelles ils transitent deux des routes navales plus trafiquées du monde ont résulté beaucoup plus violents par rapport à ceux en aires maritimes ne parcourûmes pas de consistant trafique naval.

En traçant une cartographie des perturbations orageuses qui se sont vérifiées dans le monde entier, les quatre chercheurs américains ont observé que le nombre de foudres sur trafiquées cassées qu'ils traversent l'Océan Indien et le Mar Chinois Méridional est double par rapport à celui d'aires maritimes adjacentes qui présentent un climat analogue.

En particulier, Katrina Virts, ricercatrice prés de la NASA Marshall Space Flight Center de Huntsville, en Alabama, en analysant les données fournies du World Wide Lightning Location Network, un réseau de capteurs qui détermine les foudres dans le monde entier, a remarqué une ligne presque rectiligne de foudres qui traverse l'Océan Indien. Virts et le sien tu relies ont confronté les données relatives à la position des foudres avec les cartes engendrées d'une base de données globale sur les émissions des bateaux. En analysant la position de 1.5 milliardes de foudres tombées de 2005 au 2016, les chercheurs ont relevé que le nombre moyen de foudres sur les principales cassées parcourus des bateaux qui traversent l'Océan Indien septentrional, transitent pour le Détroit de Malacca, qui tous les ans enregistre le passage presque 100mil de bateaux, et traversent le Mar Chinois Medirionale est double par rapport à celui d'aires adjacentes de l'océan qui présentent des caractéristiques climatiques semblables.

Les chercheurs ont retenu que la différence d'intensité des manifestations orageuses ne puisse pas être expliquée avec les changements climatiques et ont conclu que les particules aerosoliche émises avec les gaz d'échappement des bateaux ont une influence sur les modalités avec lesquelles les nuages orageux se forment sur les océans.

Donc, en second lieu les chercheurs, les émissions des bateaux peuvent contribuer à déterminer le niveau d'intensité des perturbations orageuse, comme les particules contenues dans les gaz d'échappement rendent plus petites les gouttes d'eau dans les nuages et contribue à leur élévation dans l'atmosphère, en créant avec cela un nombre majeur de particules de glace qui créent plus de foudres.

Selon les auteurs, l'étude offre les premières épreuves que les activités humaines déterminent un changement de la formation des nuages sur de base presque continue plutôt que à cause d'un événement individuel comme par exemple incendie. Les chercheurs ont souligné que la formation des nuages peut influencer les précipitations atmosphériques et altérer le climat en modifiant la quantité de ratiation solaire r3fléchie dans l'espace.

« Il s'agit - il a mis en évidence Joel Thornton, chercheur prés de l'Université de Washington à Seattle et auteur principal de l'étude - d'un des plus clairs exemples de comme les êtres humains changent l'intensité des perturbations orageuses à travers l'émission de particolato des procès de combustion ». « Elle est vraiment la première fois - il a confirmé Daniel Rosenfeld, chercheur prés du Hebrew University de Jérusalem - que nous avons un « pistolet fumant », qu'elle montre comme sur des non polluées aires océaniques la quantité de foudres soit plus que doublée. L'étude montre en manière catégorique la relation parmi les émissions anthropiques, dans ce cas produites de moteurs diesels, et des nuages convettive etendus ».

« Je retiens - il a commenté Steven Sherwood, chercheur prés de l'University of New South Wales de Sydney - qui soit une étude vraiment intéressante parce qu'il constitue l'épreuve plus concrète que j'ai vu sur le fait que les émissions aerosoliche puissent influencer les nuages convettive etendus, les intensifier et augmenter leur électrification. Nous émettons beaucoup de choses dans l'atmosphère, parmi laquelle beaucoup de pollution atmosphérique, particolato, et nous ne savons pas le quel soit impact sur les nuages. Pour beaucoup de temps elle est régnée l'incertitude. Cette étude - il a conclu Sherwood - n'est pas résolutive, mais il nous ouvre une luer en nous mettant en mesure de faire d'un pas en avant dans répondre à quelques des majeures questions environ les impacts de nos émissions sur les nuages ».