Los armadores europeos acucian certezas urgentes sobre las relaciones comerciales UE-reinado Unido de la Brexit a la vista



La asociación de los armadores europeos ha acuciado que soy hecho certeza sobre las relaciones comerciales entre la unión europea y la Reino Unida a la luz de la decisión salir de la UE de este último cuanto antes de. "Es fundamental - el secretario general de la European Community Shipowners' Associations (ECSA) ha subrayado esta tarde, Martin Dorsman, prenso la comisión para Trasporti y el turismo del parlamento europeo en el curso de una audición sobre el impacto de la Brexit sobre los transportes marítimos - que la UE a ser una región competitiva para las compañías de navegación marítima continuo. Éste significa paridad de condiciones y apretado cooperación Unida UE-reinada. Consideramos que la UE y la Reino Unida deben tornar modelo en lo que concierne a las normas y a los estándares internacionales para el shipping y para el comercio global generalmente".

Evidenciando que el tiempo pasa con rapidez y que las empresas deben ser en grado de prepararse a las Brexit ya puestas, la ECSA ha puesto el acento sobre tres prioridades inmediatas para los armadores: de par en par, tráfico marítimo entre Reino Unida y UE libera circulación de marítimo, personal de tierra, pasajeros y mantenimiento, del acceso al mercado libre interno y al sector offshore.

La asociación armadora europea ha recordado, que actual las exportaciones de bienes y servicios de la UE en la Reino Unida tienen una valentía de 365 millardos de euro que significa que 54% de las importaciones totales de la Reino Unida, y que las exportaciones británicas de bienes y servicios hacia la UE es de 274 millardos de euro, pareces a 43% de las exportaciones totales de la Reino Unida. Mercancías de 1993 el por otra parte aumento del tráfico ha estado enorme y ha montado de millón de camión en 1993 a millón de camión en 2015 cuatro. El aumento ha estado entre Reino Unida y Irlanda de 54.000 camiones en 1993 a 392.000 camiones en 2015.

"Cuando las naves por el momento pueden operar a los procedimientos de frontera hacia la Reino Unida con un mínimo de oneri administrativos de y para libremente - Dorsman ha observado -. Será después de la Brexit necesario, junto controlo a las normas fitosanitarias y sobre el control de la inmigración entre otras cosas una declaración de carga a otras verificaciones y atado - a menos que la UE y la Reino Unida no encuentran un acuerdo practicable -. - el secretario general de la ECSA ha subrayado - éste significaría una congestión pesada en los puertos faltos di espacio suficiente para el número enorme de camión y remolques y las cadenas de abastecimiento Just-en-time cesarán de existir a causa de los problemas de congestión".

"Por otra parte debemos garantizar la circulación libre de marítimo del personal empresarial y - Dorsman ha añadido -. Debería a ser contratado sobre naves de la UE de la Reino Unida o país tercero de garantizado un acceso fácil a la Reino Unida marítimo. Encontramos por otra parte mucho importante que las partes ambos continúan a reconocer los certificados de marítimo a beneficio soy de la Reino Unida que de la UE".

Relativamente ha recordado a la tercero prioridad para los armadores o la ECSA, que no deberían ser aplicado restricciones al acceso al mercado interno al sector offshore y, que abolió todos en las 1849 Reino Unidas las restricciones relativas a la bandera y, en cuanto miembro es obligado de la OCDE a tener los propios intercambios comerciales internacionales a la libre competencia, abierto. "el mercado interno de la Reino Unida es abierto a las naves de cualquiera bandera - la asociación armadora europea ha subrayado - y igual vale para los mercados de la UE. Este acceso al mercado recíproco debería ser preservado" - la ECSA ha concluido -.