Confitarma propone la receta española de modo que asegurar la continuidad territorial con la Cerdeña



Armadores (Confitarma) la confederación Italiana interviene por lo que se refiere a la intención anunciada del ministro de las infraestructuras y de estos últimos días Trasporti, Danilo Toninelli, de reescribir la convención para el ejercicio de los enlaces marítimos con la Cerdeña en régimen de servicio público, acuerdo que es dirigido a garantizar la continuidad territorial con la Italia continental. Es una convención en los 2012 estados que ha suscrito con la compañía de navegación Tirrenia - compañía Italiana de navegación (CIN) a que en 2014 y son aportado alguna modificaciones concordadas con la región Cerdeña. Toninelli jueves fluido había acusado la compañía Tirrenia del grupo Honorado de practicar tarifas armadores demasiado arriba, aunque las contribuciones estatales contener estos precios son dirigido el propio a. Organizador del grupo armador, que una acusación repelida de Vincenzo Onorato a su vez ha reprochado el ministro de ser poco informada. Réplica que ha inducido Toninelli a anunciar acciones legales contra los armadores Honorado(de 17 y 18 enero 2019).

Confitarma manifiesta solidaridad al ministro de ello se sigue que declaraciones - la confederación precisa" a casi hacer resaltar la distancia de las posiciones de Honorado, "- de que no comparte la forma ni la sustancia ni, que tres años hace ha salido meciendo la puerta de la Confitarma de modo que entonces adherir con sus compañías Moby, Tirrenia y Toremar a la asociación nueva armadora Assarmatori instituida del fluido año, al principio.

Refiriéndose a la disputa Toninelli Honorada vs, o más exactamente a la réplica del armador al ministro en que ha recordado que Honorado armadores trabajan 5,000 personas, todos italianos, y representamos la primero realidad nacional en términos ocupacionales en traffici para las islas en gran medida", ", hace parte de que Tirrenia," puntualizzazione parecería no necesario dado que Toninelli no ha hecho alguna referencia a la nacionalidad embarcada de marítimo sobre las naves que efectúan enlaces con la Cerdeña, Confitarma subraya que "alguno riesgo de pérdida de trabajo para los italianos marítimos no existe en caso de que no soy renovado la convención actual Tirrenia-CIN en cuanto, en base a la ley vigente, las tripulaciones deben ser de las naves que operan en servicios de cabotaje obligadamente comunitario".

Una observación que no puede que reencender la disputa que en estos últimos años ha contrapuesto Vincenzo Onorato a Emanuele Grimaldi, administrador delegado del grupo armador Grimaldi, que lo opera también líneas marítimas con la Cerdeña y que entonces era presidente y a estas fechas es de la Confitarma past president. Un relieve movido parece sin saber que Honorado distinción entre italianos marítimos marítimos más generalmente comunitarios hace y - a medida que Confitarma en cambio sabe -.

Según Confitarma, que a estas fechas es presidido de Mario Mattioli, sacado de una instrumentalización enésima del tema del desempleo de marítimo: "en efecto Torre Del Greco cuenta poco más que 85.000 habitantes - la confederación explica -: hablar de 50.000 desempleados marítimos de fatto demerita problemático de alrededor de 3.000 locales marítimos que en parte efectivamente navegan y en parte realmente son en intenta ocupación".

Confitarma concuerda por otra parte con Honorado esta movido de Toninelli sí, de tener el monopolio de los servicios marítimos para la Cerdeña cuando este último repele la acusación: "no sabe en relación con el monopolio - había contestado al ministro Honorado - que otras cuatro compañías operan sobre las líneas para la Cerdeña: Grande Navi Veloci, Sardinia Ferries, Grendi y Grimaldi,". Confitarma confirmación que "la Tirrenia-CIN es verdad que no tiene el monopolio de los enlaces con la Cerdeña más allá de 60% de traffici dado que hace jefe a otros cuatro operadores así - precisando pero - a medida que el monopolio verdadero existente en Cerdeña es ese relativo a las subvenciones estatales a Tirrenia-CIN, beneficiaria única de la 72 millones de euros del estado annui erogado. Por ello - Confitarma evidencia - la convención actual es aún más insostenible y irrazonable".

Para Confitarma, en línea "alguna subvención no debería ser" de principio "particularmente para las islas grandes prevista garantizar la continuidad territorial", ", de modo que. Según la confederación, "talmente el network de operadores privados es estructurado a ofrecer garantizas ya adecuadas de enlaces y orgánico". "Queriendo erogar de las subvenciones de modo que garantizar la continuidad territorial no obstante se podría recurrir al modelo español - la confederación precisa - las subvenciones no son erogado en base a las cuales a las compañías de navegación pero al uso en la forma de contribución derecho: en la práctica pasajero y transportistas pueden elegir el operador que más mejor contesta a sus exigencias de movilidad" libremente. Modelo que - recordamos - era propuesto cualquiera tiempo hace de Guido Grimaldi, corporate short sea commercial director del grupo Grimaldi, presidente de la comisión Corto Raggio de la Confitarma y presidente de, la asociación ALIS aún menos hijo de Emanuele Grimaldi(de 19 septiembre 2018).

Confitarma considera "sin alterar la libre competencia sin crear posiciones de dominio de mercado "democrático "y", "," que esta soy "la vía seguir de modo que garantizar la continuidad territorial en modo transparente, eficiente y eficaz a," en cuanto "el modelo español resulta equitativo, no produce efectos distorsivos de la competencia y promueve de los servicios estándar cualitativo elevado.

"una contribución de 100 euros a camión Por ejemplo se podría prever/semirremolque movido de, para y alrededor de la Cerdeña o 30% del flete actual del medio, siguiendo las modalidades en pasado con la Ecobonus adoptado - Confitarma especifica -. Los transportadores podrían así elegir la compañía de navegación libremente y públicos las contribuciones serían erogado a consuntivo solamente demuestran a quien que realmente los viajes son efectuado. Considerando traffici actuales, medida tal empeñaría alrededor de 35 millones de euros al año de la 72 millones de euros actual. Restante la 37 millones de euros se podrían aplicar para dar una contribución dirigida a los pasajeros sardos que se mueven de la Cerdeña y para, aplicando soy la nave que el avión".

Confitarma aclara en fin que "solamente en el caso de "quiebra del mercado", las subvenciones tradicionales pueden ser en los enlaces con las islas pequeñas en los períodos invernales como aún consideradas el sistema más sostenible,".