MSC conteste les données sur les émissions de sa flotte répandis de T&E



Le groupe armatoriale Mediterranean Shipping Company (MSC), en confirmant vraiment fort engagement je tourne à la réduction des émissions de CO2 de sa flotte, a contesté les données publiées lundi par l'organisation -pas-profit Transport & Environment (T&E) sur la contribution aux émissions de gaz ne serre pas de la part des compagnies de navigation qui actionnent dans le secteur du transport containerizzato, sur la base dont les bateaux du groupe armatoriale helvétique donneraient le majeur apport aux émissions de CO2 du secteur en Union Européenne en ayant produit dans le 2018 un total de 11.04 millions de tonnes(du 9 décembre 2019).

MSC a remarqué que T&E propose une analyse incomplète de ces données et par conséquent ne fournit pas un cadre précis des émissions causées du secteur de shipping. Le groupe armatoriale a mis en évidence que, en particulier, l'analyse de Transport & Environment ne tient pas pleinement compte d'une série d'aspects opérationnels des services maritimes de MSC et donc n'offre pas une évaluation complète du rôle et de l'impact de l'activité du groupe combien à des émissions.

En outre, en second lieu MSC, les émissions d'anhydride carbonique devraient être comparées sur de base paritaire, pendant que l'analyse de T&E se concentre sur les émissions dans l'EU et - il a observé le groupe armatoriale - pour être pleinement comparable entre les différentes compagnies de navigation et les divers secteurs industriels, il devrait tenir compte seulement des émissions effectivement produites dans l'aire géographique de l'Union Européenne. Par contre - il a expliqué le groupe helvétique - « selon à une analyse des registres opérationnels du groupe MSC, du seul le 40-45% de 11 heures millions de tonnes d'émissions rapportées dans MRV (le système de monitorage, la communication et vérifie des émissions, ndr) résultaient effectivement produit dans l'EU ».

MSC a observé aussi que pour évaluer avec précision le rôle du groupe dans les decarbonizzazione de shipping il est essentiel tenir compte du fait que « les armateurs sont tenus à communiquer les données relatives à la consommation et aux émissions de CO2 pour les voyages qui commencent et terminent dans les ports de l'EU, inclus les voyages parmi les ports de l'EU. Ces émissions - il a spécifié MSC - sont calculées sur la base du dernier port d'escale avant d'entrer dans l'EU ou au premier port d'escale après avoir laissé l'EU. Par exemple, un bateau qui transporte des fruits des Caraïbes au Nord Europe et du retour doit signaler les émissions pour l'entière distance du voyage, même si seulement une partie de celle-ci a eu lieu dans l'EU. Par conséquent - il a souligné le groupe armatoriale - les émissions effectivement produites dans l'EU pour ce particulière bateau pourraient être inférieures du 65% par rapport ces à des enregistrées dans MRV. Cela est particulièrement considérable pour une entreprise globale comme MSC qui actionne sur toutes les principales cassées de navigation du monde ».

En outre le groupe armatoriale s'est rappellé de qu'il réalise dans vraiment les services de feederaggio, « qu'il signifie - a mis en évidence - que même ces bateaux sont inclus dans la nôtre caractérise de carbone globale. Ces bateaux feeder, plus petits - ils transfèrent les conteneurs entre les bateaux les plus grands et ports plus petits. Autres vecteurs qui utilisent des opérateurs feeder tiers ne sont pas retenus responsables pour ces émissions. En externalisant des tels services - il a remarqué MSC - les compagnies containerizzate peuvent rapporter des chiffres sur les émissions beaucoup plus de plaines, vu que elle est responsabilité des armateurs enregistrer les émissions dans MRV ».

Le groupe helvétique a souligné ensuite que « l'indicateur opérationnel d'efficacité énergétique (EEOI) fournit à une indication fiable sur les prestations ambiantes d'un bateau et le rapport d'émissions de CO2 pour tonne de chargement » et que pour MSC tel indicateur « est parmi des plus bas du secteur ». En se rappellant de que l'étude de T&E classifie MSC à la troisième place parmi les compagnies de navigation containerizzate combien à indicateur EEOI, le groupe armatoriale helvétique a mis en évidence que l'indicateur de 19.92 présenté dans l'analyse de Transport & d'Environment « diffère en mode significative des données de MSC produites en utilisant un méthodologie vérifié de tiers. Dans le 2018 - il a précisé le groupe - la donnée EEOI globale pour MSC était de 14.56 et cela dénote que la différence parmi cette donnée vérifiée et celui inclus dans le rapport est irréalistique. Sur la base de cela - il a remarqué le groupe - MSC pourrait se positionner ancre plus en haut dans l'échelle d'efficacité ».