La UNCTAD analiza el impacto del coronavirus sobre los transportes marítimos containerizzati



No obstante es según la conferencia de la Naciones Unida sobre Commercio y Sviluppo (UNCTAD) ya posible comparar un impacto potencial sobre la fabricación manufacturera y sobre traffici de productos petrolíferos de la China de, incluso si es demasiado de modo que pronto evaluar los efectos sobre el ahorro y sobre los comercios de la epidemia del coronavirus, en cuanto - ha especificado el órgano de Onu - la posición a tiempo real de las naves y las informaciones sobre las mercancías que transportan dati concernientes del transporte marítimo muestran una ya transformación de la actividad operativa de las naves portacontenitori de la cantidad de productos petrolíferos transportados y por vía marítima.

Que, como admitido, soy de la UNCTAD prematuro verificar el impacto de la epidemia del virus sobre los intercambios marítimos de la China con el exterior es claro porque la China ha transcurrido demasiado poco tiempo desde cuando mismo y la comunidad internacional han tenido percepción soy de la peligrosidad del contagio para la salud soy de sus repercusiones posibles sobre las actividades sociales y económicas, pero también porque este período es coincidido con las festividades para la nochevieja china que este 25 año es celebrado el enero, recurrencia general que prever un período festivo de dos semanas tradicionalmente 21 el enero y 20 febrero y. Éste hacen sí, por ejemplo, que el volumen de tráfico de los containeres movidos de los puertos chinos en el mes de febrero soy en gran medida respeto menos más consistente a otros meses del año y usted reditúan el período menos más indicativo de modo que evaluar cambios eventuales de la tendencia de los intercambios comerciales.

La United Nations Conference Trade Development evidencia en su análisis on and que, relativamente los varaderos de esta tipología de naves a los puertos chinos corresponde capacidad global de carga de estas naves en términos de container de 20 al portacontainer en número de varaderos previstos de, conteggiati y ' (teu), drásticamente son bajado entre el extremo de enero y el inicio de febrero. Al mismo tiempo, o considerablemente el ratio entre los varaderos cancelados ha crecido a niveles que normalmente se comparan a febrero y a marzo finos que eran programado pero entonces no son efectuado.

La UNCTAD detecta que general las compañías de navegación programan una reducción de la capacidad de los servicios containerizzati con la China en las semanas sucesivas al período de dos semanas de vacaciones de la nochevieja lunar y que aumenta el número de varaderos portuarios cancelados en ese período. Los transportistas habitual comandan las mercancías de la disminución de la fabricación manufacturera china antes de las vacaciones con antelación a la vista, con el efecto reducir el número de varaderos cancelados como poco también de - la UNCTAD explica -. La ralentización del tráfico marítimo este año se verifica según las recogidas de la UNCTAD con un número de varaderos programados y un número más_grande de varaderos cancelados, menor, mucho antes y éste ocurre y que mercancías sensibles al factor tiempo incluso si en cierto modo la capacidad de transporte aérea de las mercancías muchas compañías aéreas han anunciado la cancelación de vuelos disminuyendo y constriñendo los productores a servirse del transporte marítimo de modo que enviar mercancías de valentía más arriba entonces también.

La UNCTAD que la reducción de los varaderos es un fenómeno que se verifica en China no sólo, preciso pero la capacidad de por todo el mundo estiba sobre la mayor parte de las rutas marítimas en cuanto las guerras comerciales en acto programado determinan una flexión de la pregunta mundial de capacidad de carga dado que las compañías de navegación reducen del agosto fluido. La UNCTAD subraya que esta disminución ha padecido una aceleración significativa en los mediados segundos de enero de febrero y al principio. - la UNCTAD explica - éste es consecuencia de la centralidad de la China con respecto a la circulación de las mercancías por todo el mundo: si los puertos chinos no cargan container o descargan, no es para las naves motivo para hacer varadero al puerto de. Efectivamente descargado y cargado, no obstante, las consecuencias de éste sobre el volumen de mercancías en los puertos chinos se podrán conocer solamente en los próximos meses: en efecto, el ministerio de transporte de Pekín aún no ha redituado noto los volúmenes de traffici containerizzati movidos de los puertos nacionales a enero 2020 con la posibilidad, dado que usualmente es comunicado en los mediados segundos de al mes siguiente, que las informaciones sobre el tráfico containerizzato portuario a los meses de febrero y marzo este año arriban con retraso también relativo. La UNCTAD evidencia que también fenómeno del gigantismo naval en el segmento del portacontainer la creciente es otro factor en juego, en cuanto un varadero cancelado a estas fechas tiene un impacto acentuado sobre la capacidad disponible más.

La UNCTAD ha cogido el tráfico marítimo de productos petrolíferos con la China en examen ya que es una fuente importante de pregunta también de petróleo bruto y de oferta de productos petrolíferos refinados en cuanto también la nación asiática desenvuelve un papel crucial en este ámbito. Recordando que el petróleo bruto es transportado según a la larga a acuerdos, la UNCTAD detecta que, parece como el momento, a ser inalterado aguardado este flujo de intercambios, incluso si inician a advertirse señales de tensiones de la cadena de valentía del petróleo corriente abajo. Especificando que de modo que un modo identificar las transformaciones en la pregunta mundial de productos petrolíferos rápidamente es de medir la cantidad de cargas que son transportado de las naves, induce los productores en cuanto la reducción de la pregunta a enviar cargas menos de petróleo de las naves reduciendo, aplicando este parámetro para serse el primero producto petrolífero transportado la UNCTAD cuantitativo a bordo, explica que, el carburante para aviones evidencia que muestra señales de ralentización a causa de la epidemia de coronavirus. A limine la jet en tránsito ha disminuido del año de -2% con respecto a período de 2019 fuel igual - la UNCTAD reditúa notorio - y, cogiendo a referencia como inicio del período 10 el enero 2020, la flexión la reducción ha estado de -5%, cuando cuenta de la amplitud de la difusión del contagio se ha redituado a nivel global nosotros principalmente disminución - la UNCTAD evidencia - que debe ser sobre el telón de fondo de evaluado cuesta cinco años de la pregunta de carburante para aviones aumento en acto en los últimos, que costituisce el segmento del mercado de los productos petrolíferos crecimiento por añadidura rápido y es sostenido de la pregunta de aerotransporte.

Relativamente a los productos petrolíferos, la UNCTAD que otro indicador es constituido de la cantidad de cargas de las naves inactivas a bordo preciso. El almacenaje de cargas sobre naves no operativas puede aumentar factores operativos o retraso a causa de a medida que la congestión de los puertos debido el mal tiempo, pero también - la UNCTAD detecta - porque la pregunta ha disminuido mientras que la nave navegaba del puerto de carga a ése de descarga. La UNCTAD explica que, aplicando este indicador, se observa que, la cantidad de carburante almacenado sobre naves inactivas en cambio ha crecido vertiginosamente si el volumen de nafta en tránsito resulta durante el período mismo estable. La UNCTAD aclara que la tendencia del volumen de transportes marítimos de nafta costituisce un indicador aproximativo de la evolución de la actividad industrial en cuanto la nafta es aplicado de modo que entre otras cosas calentar los hornos de las fábricas como combustible de aún menos camión y naves pequeñas. Índico Maritime esa reducción de la pregunta de nafta a pesar de la International Organization (IMO) ha introducido un límite más restrictivo del tenor de azufre en el carburante del primero enero fluido, - la UNCTAD observa - que habría debido implicar una subida de precios poniendo debajo de presión los abastecimientos, mientras que en vez de, éste no ha avenido después de alguna semanas de entrata de las normas nuevas en vigor. Según la UNCTAD, éste se explica diesel terrestre con el debilitamiento de la pregunta de la parte del mercado tradicional, con y con, la epidemia del coronavirus particularmente en China, fatto que las refinerías almacenan sobre nave más producido, que la pregunta ulteriormente ha reducido.