Los efectos del Covid-19 en la economía italiana e internacional son potencialmente muy graves

Con respecto a la propagación del coronavirus, el Centro de Fedespedi señala que sus efectos en la economía italiana y internacionales son potencialmente muy graves en la actualidad es muy difícil hacer predicciones incluso a corto plazo Término. Todo dependerá -explica el Centro de Estudios- el alcance de la epidemia a nivel mundial, su duración con el tiempo, la posibilidad de que el momento de la crisis se agota, o al menos se adhiere a, dentro de unos meses. En de lo contrario, una fase de recesión económica, cuyo período de Factores.

El informe explica que, en cuanto a 2019, el año crecimiento del PIB de Italia del 0,2%, un situación de inmovilidad sustancial vinculada principalmente debilidad de la producción industrial el año pasado un -1,3% en comparación con 2018. Producción La manufactura italiana se ve significativamente afectada por la fuerte disminución de la producción industrial en Alemania, un -1% menos en 2019 un -2,5% en diciembre.

Una nota positiva proviene del comercio exterior, lo que confirma la motor de la economía italiana. De hecho, a pesar de las incertidumbres Exportaciones italianas durante el período Enero-Noviembre 2019 marcó un crecimiento del 3,8%, un fuerte aumento de la balanza comercial de 33,4 a 47,7 miles de millones de euros. Los mejores resultados se lograron América del Norte (14,0%) EU28 (un 7,3% más). En las exportaciones a los países del Lejano Oriente también crecen 5.5%).

En 2019, los puertos italianos han estado ocupados 10,63 millones de teu, un aumento del 1,8% año tras año. Excelentes resultados de algunos puertos Nápoles (20,8%), Livorno (19,4%) Trieste (8,8%). bien resultados de algunos puertos más pequeños como Ancona (10,8%) Y Civitavecchia (3,8%). El puerto de Génova, a pesar de las notas ha enfrentado dificultades - señala el informe Fedespedi - sin embargo, ha logrado un crecimiento, aunque modesto, de la 0.2%. Cabe señalar, por un lado, la reanudación del tráfico en el puerto Gioia Tauro (8,4%), que es probable que sea el resultado de la nueva los propietarios de terminales de contenedores, por otro lado, el Crisis portuaria de Cagliari (-55,1%) después de la liberación de Contship como operador de terminal y el abandono del toque por Hapag Lloyd.

Los principales puertos del Mediterráneo se han movido 30,7 millones de teu en total, un aumento del 11,5% 2018. Entre los aspectos más destacados se incluyen los fuertes crecimientos de Tánger (38,2%) y el Pires (28,1%), que se ha convertido en el puerto más grande del Mediterráneo. Para Los puertos de la cordillera norte han aumentado 2.5%.

En cuanto a la carga aérea italiana, el informe del Centro de Estudios destaca que 2019 ha sido un año difícil que ha un -3,2%, con picos del -7,3% en Bolonia, 6,0% en Venecia y -5,5% en Roma FCO. Milán MXP, el El aeropuerto más grande de Italia, mostró una disminución del -2,5%. Por el contrario, algunos aeropuertos más pequeños como Brescia (un 29,1% Pisa (11,2%) Taranto (11,0%).